【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车发动机的配气机构,具体地说涉及一种凸轮偏置式配气机构。
技术介绍
配气机构是发动机进、排气的控制机构,按照气缸的工作顺序和工作过程的要求, 定时地开闭进、排气门,气门摇臂机构是发动机的重要配件,气门摇臂利用杠杆力压动气门的开闭,从而向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。如图1所示,现有的摩托车摇臂1’在凸轮2’和气门3’上方,凸轮2’和气门3’在摇臂1’的两侧,通过摇臂1’实现凸轮轴的转动变换为气门3’的往复运动,但现有的摇臂 1’体积较大,增加了成本。现有技术通过摇臂销4’固定摇臂1’,和摇臂1’产生摩擦力,尤其在使用一段时间后,接触部位的间隙增加,加剧接触部位的磨损,造成发动机噪音增加, 摩擦损失增大。此外,由于凸轮2’设置在摇臂1’下方,占用了较大的内部空间,火花塞的位置不得不进行相应偏移,如果火花塞能置于燃烧室的中心,可以使混合气燃烧更加充分, 能有效提高发动机的动力性能和经济性能。
技术实现思路
技术目的为了克服现有技术中存在的不足,本技术提供一种结构紧凑、 体积占用小、传动性能高的凸轮偏置式配气机构。技术方案为实现上述目的,本技术所述的配气机构包括两个气门和一个偏置凸轮,该凸轮置于一侧气门的上方;所述配气机构还包括斧型摇臂和偏置摇臂,斧型摇臂的摆动端设置在凸轮和凸轮一侧气门之间,调整端固定在汽缸头上;偏置摇臂通过摇臂销固定在汽缸头内,偏置摇臂的偏置端与凸轮相接,调整端通过气门调整螺钉固定在另一个气门上。所述偏置摇臂的偏置端通过设置滚轮与凸轮外接,从而大大减少了与凸轮的摩擦力。所述斧型摇臂的调整端通过调整螺钉固定在球面连接装置上,球面连 ...
【技术保护点】
1.一种凸轮偏置式配气机构,其特征在于:所述配气机构每两个气门(1)配置一个偏置凸轮(2),该凸轮(2)置于一侧气门的上方;所述配气机构还包括斧型摇臂(3)和偏置摇臂(4),斧型摇臂(3)的摆动端设置在凸轮(2)和凸轮(2)一侧气门之间,调整端固定在汽缸头上;偏置摇臂(4)通过摇臂销(5)固定在汽缸头内,偏置摇臂(4)的偏置端与凸轮(2)相接,调整端通过气门调整螺钉固定(6)在另一个气门上。
【技术特征摘要】
1.一种凸轮偏置式配气机构,其特征在于所述配气机构每两个气门(1)配置一个偏置凸轮(2),该凸轮(2)置于一侧气门的上方;所述配气机构还包括斧型摇臂(3)和偏置摇臂(4),斧型摇臂(3)的摆动端设置在凸轮(2)和凸轮(2)—侧气门之间,调整端固定在汽缸头上;偏置摇臂(4)通过摇臂销(5)固定在汽缸头内,偏置摇臂(4)的偏置端与凸轮(2)相接,调整端通过气门调整螺钉固定(6)在另一个气门上。2.根据权利要求1所述的偏置式...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘静,陆鸣结,蔡焱,王超,赵亮,
申请(专利权)人:南京金城机械有限公司,
类型:实用新型
国别省市:84
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