用于ＡＴ供电方式三相ＶＸ联结的单相牵引变压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于ＡＴ供电方式三相ＶＸ联结的单相牵引变压器，其主体包括铁心、高压绕组、牵引绕组和正馈绕组，各绕组均套装在单相三柱式铁心的主柱上；所述牵引绕组和正馈绕组匝数均为４的整数倍，且各自均分为４个等匝数的串联分支；所述牵引绕组的两个分支与正馈绕组的两个分支组合为采用多股换位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒式线圈；所述高压绕组采用中部进线的结构。本实用新型专利技术结构合理，能满足当前ＡＴ供电方式下三相ＶＸ接线的单相牵引变压器的阻抗特殊要求：高阻抗、Ｚ２１＝Ｚ３１且［（３Ｚ２１＋Ｚ３１－Ｚ２３－１）／４］＜０．４５Ω。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变压器领域，具体地说是一种用于高速铁路AT供电方式三相VX 联结的单相牵引变压器。
技术介绍
二十一世纪以来，我国的高速铁路事业得到了飞速发展，作为给现代电气化铁路 机车牵引线路供电的牵引变压器亦随之快速发展。传统的AT供电方式由斯科特接线牵引 变压器和单相自耦变压器组成，牵引变压器输出55千伏，而单相自耦变则将55千伏降压为 27. 5千伏，供牵引线路使用；当前主流的AT供电方式已经摒弃了传统的供电方式，转为更 简洁、高效、节能的供电方式，即由两台单相牵引变压器组合完全实现三相VX接线，不再定 距离装设单相自耦变压器。目前这种采用两台单相牵引变压器组合实现VX接线的AT供电 方式已经实际应用在京沪线、武广线等高速铁路专线，被证明是切实可行的。这种AT供电方式下三相VX接线的单相牵引变压器的接线原理如图2所示，其主 体包括高压绕组H、牵引绕组T和正馈绕组F，高压绕组H通常的额定电压为220千伏，并带 有士 2 X 2. 5 %的无励磁调压分接头，牵弓I绕组T和正馈绕组F的额定电压均规定为27. 5千 伏，牵引绕组T和正馈绕组F之间为串联关系，其连接处引出与轨道相连并接地。这种AT供电方式下三相VX接线的单相牵引变压器，根据高速铁路运行的特点，其 运行特性与普通的电力变压器有显著的差异。其特殊之处在于(1)高压绕组H对牵引绕组T的阻抗Z21应等于高压绕组H对正馈绕组F的阻抗7 .(2)为限制变压器的高次谐波对电网的影响，以及考虑机车在铁路供电网上频繁 启停导致的负荷冲击，一般要求很高的短路阻抗；以单相牵引变压器的牵引绕组容量为基 准，高压绕组H对牵引绕组T的阻抗电压百分数Z21 )通常在10%以上，这相当于常规的 三相电力变压器要求阻抗大于30%，是相当高的数值；(3)当取消原先的AT供电方式中的单相自耦变压器后，这种AT供电方式下VX接 线的单相牵引变压器阻抗应满足[(SZ2JZ31-Z2H)/^] <0. 45Ω的特殊设计要求；其中Z21 为高压绕组H短路后从牵引绕组T看到的阻抗欧姆值，Z31为高压绕组H短路后从正馈绕组 F看到的阻抗欧姆值，Z23-I为高压绕组H短路后从牵引绕组T和正馈绕组F的串联回路两 端看到的阻抗欧姆值。因此，如何合理设计线圈结构，以较低成本实现其阻抗的特殊要求以满足高速铁 路牵引供电特点，是这种AT供电方式下三相VX接线的单相牵引变压器设计计算的技术关 键。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种较低成本实现其阻抗的特殊要求以满足高速铁 路牵引供电特点的用于AT供电方式三相VX联结的单相牵引变压器。3本技术的技术方案是一种用于AT供电方式三相VX联结的单相牵引变压器， 其主体包括铁心、高压绕组H、牵引绕组T和正馈绕组F，其改进点在于所述牵引绕组T均 分为4个等匝数的串联分支，按照电位由高到低依次为牵引绕组第一分支T11、牵引绕组第 二分支T12、牵引绕组第三分支T21和牵引绕组第四分支T22，所述正馈绕组F均分为4个 等匝数的串联分支，按照电位由高到低依次为正馈绕组第一分支F11、正馈绕组第二分支 F12、正馈绕组第三分支F21和正馈绕组第四分支F22。所述牵引绕组第一分支Tll及牵引绕组第二分支T12与所述正馈绕组第一分支 Fll及正馈绕组第二 F12为采用多股换位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒 式线圈，所述牵引绕组第三分支T21及牵引绕组第四分支T22与所述正馈绕组第三分支F21 及正馈绕组第四分支F22为采用多股换位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒 式线圈。所述牵引绕组T和正馈绕组F的匝数相等，且均为4的整数倍。所述高压绕组H采用中部进线结构，分为上下对称的两部分高压上部绕组Hl和 高压下部绕组H2。所述铁心采用单相三柱式结构，包括主柱Cl和旁柱C2，所述高压绕组H、牵引绕组 T和正馈绕组F均套装在主柱Cl上。自铁心的主柱Cl起，由内而外依次排列的上部线圈是，牵引绕组第一分支T11、牵 引绕组第二分支T12、正馈绕组第三分支F21、正馈绕组第四分支F22、高压上部绕组Hl ；自 铁心的主柱Cl起，由内而外依次排列的下部线圈是正馈绕组第二分支F12、正馈绕组第一 分支F11、牵引绕组第四分支T22、牵引绕组第三分支T21、高压下部绕组H2。本技术的有益效果是(1)本技术将所有线圈均勻分隔成上下部对称的结构，并且牵引绕组的四个 串联分支与正馈绕组的四个串联分支各自两两交错对称布置，使得高压绕组对牵引绕组运 行方式下的漏磁组形状与面积与高压绕组对正馈绕组运行方式下完全相同，自然实现了高 压绕组对牵引绕组的阻抗等于高压绕组对正馈绕组的阻抗。(2)本技术将牵引绕组和正馈绕组辐向上分割为4个分支，在高压绕组对牵 引绕组运行方式或高压绕组对正馈绕组运行方式下，使得高压绕组对牵引绕组(或正馈绕 组)之间形成高-低-低形式的线圈结构，有效地改变了这两种运行方式下漏磁组的形状， 明显增加了漏磁组的等值漏磁面积，有利于实现较高的阻抗；同时，还可有效地降低牵引变 压器的器身高度，从而降低运输及装配高度。(3)本技术当高压绕组对牵引绕组和正馈绕组的串联后构成的55千伏绕组 运行时，其漏磁组的形状与高压绕组对牵引绕组运行方式或高压绕组对正馈绕组运行方式 近似，这三个阻抗基于额定容量时的百分数比较接近，而这三个阻抗欧姆值之间的关系能 满足[(3Z21+Z31-Z23_1)/4] < 0.45 Ω的特殊设计要求；(4)本技术具有良好的绕制工艺性和绝缘性能；牵引绕组与正馈绕组所采用 的多股换位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒式线圈，在绕制完某绕组的第 一(第三)分支的匝数后，由层间“S”弯自然过渡直接反向绕制位于外层的同一绕组的第 二(第四)分支；这种结构已经在超高压轴向分裂变压器的低压绕组中得到广泛的应用并 为业主认可。另外，牵引绕组与正馈绕组各自的第二分支与第三分支之间的串联联结不在4线圈内部完成，而是在外部通过引线联结完成，从而避免了在不同层的上下部分之间进行 跨接而带来的不稳定性，提高了绝缘性能的可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的接线原理图；图3为本技术中的牵引绕组第一分支Tll和正馈绕组第二分支F12的多股换 位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒式线圈的内层展开示例图；图4为本技术中的牵引绕组第二分支T12和正馈绕组第一分支Fll的多股换 位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒式线圈的外层展开示例图；其中，图1中“A，X”依次表征高压绕组的首末端出头；“*”为同名端标志；ai; xT”依次表征牵引绕组第一分支和第二分支串联后的首末端出头；aT, X1 ”依次表征牵引绕组第三分支和第四分支串联后的首末端出头；x2, aF”依次表征正馈绕组第一分支和第二分支串联后的首末端出头；xF, a2”依次表征正馈绕组第三分支和第四分支串联后的首末端出头；“S”指线圈导线在层间过渡时所作的“S”形弯折；“Li，L2”指外部连接引线；图2中“ ，X1 ”依次表征牵引绕组的首末端出头；“x2，a2”依次表征正馈绕组的 首末端出头；图3、4中，为便于通过图形清晰表达，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于ＡＴ供电方式三相ＶＸ联结的单相牵引变压器，其主体包括铁心、高压绕组Ｈ、牵引绕组Ｔ和正馈绕组Ｆ，其特征在于：所述牵引绕组Ｔ均分为４个等匝数的串联分支，按照电位由高到低依次为牵引绕组第一分支Ｔ１１、牵引绕组第二分支Ｔ１２、牵引绕组第三分支Ｔ２１和牵引绕组第四分支Ｔ２２，所述正馈绕组Ｆ均分为４个等匝数的串联分支，按照电位由高到低依次为正馈绕组第一分支Ｆ１１、正馈绕组第二分支Ｆ１２、正馈绕组第三分支Ｆ２１和正馈绕组第四分支Ｆ２２。

【技术特征摘要】
一种用于AT供电方式三相VX联结的单相牵引变压器，其主体包括铁心、高压绕组H、牵引绕组T和正馈绕组F，其特征在于所述牵引绕组T均分为4个等匝数的串联分支，按照电位由高到低依次为牵引绕组第一分支T11、牵引绕组第二分支T12、牵引绕组第三分支T21和牵引绕组第四分支T22，所述正馈绕组F均分为4个等匝数的串联分支，按照电位由高到低依次为正馈绕组第一分支F11、正馈绕组第二分支F12、正馈绕组第三分支F21和正馈绕组第四分支F22。2.根据权利要求1所述的用于AT供电方式三相VX联结的单相牵引变压器，其特征 在于所述牵引绕组第一分支Tll及牵引绕组第二分支T12与所述正馈绕组第一分支Fll 及正馈绕组第二 F12为采用多股换位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒式线 圈，所述牵引绕组第三分支T21及牵引绕组第四分支T22与所述正馈绕组第三分支F21及 正馈绕组第四分支F22为采用多股换位导线并绕且上下分隔、两层一体卷绕制成的圆筒式 线圈。3.根据权利要求1所述的用于AT供...

【专利技术属性】
技术研发人员：张中，陈新东，郦丽俊，时昊，
申请(专利权)人：江苏上能变压器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]