一种用于新能源汽车的能量回收再利用系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的能量回收再利用系统，包括轮边减速器中的太阳轮轴、液压离合器、单向离合器、电磁离合器、半轴和电动机；半轴／轮边减速器中的太阳轮轴，可以作为对外做功的输出轴，也可以作为能量回收系统中的输入轴，太阳轮轴／半轴上装有进油口是为液压离合器提供压力以便使其结合与分离；半轴上空套电动机或电动机与太阳轮轴以离合器连接。本实用新型专利技术的能量回收再利用系统具有以下优点：新能源汽车的驱动电动机运行在能量回收状态时，既可以提供制动力，有效地缩短了制动距，使汽车更具有安全性，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。新能源汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，延长了电动汽车的行驶距离。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车动力领域，涉及一种能量回收再利用系统，尤其是一种用于 新能源汽车的能量回收再利用系统。
技术介绍
汽车在正常行驶过程中，因为路况变化，规避行人或车辆等等。减速和制动总是不 可避免的，特别是在城市或山村道路。汽车减速或制动更是频繁。因为频繁的减速或制动及 再加速，必定导致汽车油料消耗的增加、燃油经济性下降/电量的降低、工作效率低、制动 器发热等。因此汽车减速或制动及再加速在汽车能量损失过程中起着重要的作用，其机理 如下首先，汽车发动机/电动机的能量驱动汽车行驶并使车体产生一个身前运动的惯性， 当我们有减速或制动需求时，虽然离合器已分离/电动机已停止对外做功，由发动机/电动 机来的驱动力已终止，但汽车当时的惯性仍会使汽车向前运动很长距离。在这种情况下，为 了尽快停车，我们通常是给汽车的惯性(惯量)增加一个运行的阻力负荷，以尽快消耗汽车 的惯性(惯量)。这个阻力负荷装置就是“制动器”。换句话说，就是使汽车的惯性(惯量) 对阻力负荷(制动器)做功，使其转变成摩擦片的热能而不可逆的散失。因为从制动器摩 擦片散发的热量是不可回收再利用的，因此，制动器“负荷”，实际上是一个无功负荷。可见 汽车在减速或制动过程中，来自发动机/电动机的能量最终以摩擦片热能的形式而不可逆 的耗失，其历程可表示如下发动机/电动机驱动能量——行使时——产生汽车惯性(惯 量)——减速或制动时——对无功负荷(制动器)做功一一转变或摩擦热能而不可逆耗失。如前所述，在汽车正常行驶过程中，减速或制动总是不可避免的，而每次减速或制 动，从发动机/电动机来的能量总是不可避免的转变成制动器摩擦片之间摩擦热能而不可 逆的损失.每年在全球运行的亿万汽车中，这种因频繁减速，制动而损失的能量总和是巨 大的，无法估量的，这是一个巨大的不可开发的课题，特别是在能源日益紧缺的今天。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是使汽车减速或制动需求时所发生的汽车惯性(惯 量)，优先空套在半轴上的特殊专用发电/电动机负荷做功.使该惯性(惯量)转变成电能 输出或储存起来，所储存的电能再作为电动汽车的能量输出。本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种用于新能源汽车的能 量回收再利用系统，包括轮边减速器中的太阳轮轴、离合器组件、单向离合器、电磁离合器、 半轴和电动机；半轴/轮边减速器中的太阳轮轴，可以作为对外做功的输出轴，也可以作为 能量回收系统中的输入轴，太阳轮轴/半轴上装有进油口是为液压离合器提供压力以便使 其结合与分离；半轴上空套电动机或电动机与太阳轮轴之间以离合器连接。半轴/太阳轮 轴与液压离合器之间花键连接或做成一个整体本专利技术巧妙的运用了液压离合器、电磁离合器与单向离合器之间的配合关系；所 述电磁离合器主动盘与电动机转子做成一个整体、与单向离合器外圈也是一个整体，电磁离合器从动盘设置在液压离合器上并且与液压离合器一起旋转，其中间装有弹簧，当电磁 离合器断电时弹簧克服压缩力起到回位作用；所述单向离合器的主动部分是液压离合器的 从动部分；在太阳轮轴上设有进油口。所述电磁离合器从动盘内端面设置有至少两个的扇形凹槽。所述离合器组件由第一液压离合器和第二液压离合器构成；所述第二液压离合器 从动部分与电动机转子做成一个整体、与单向离合器外圆也是一个整体，第二液压离合器 主动盘设置在第一液压离合器的外壳上，两个液压离合器主动部分是一个整体；所述太阳 轮轴上设置有第一液压离合器进油口和第二液压离合器进油口。所述太阳轮轴穿过液压离合器两者以花键连接，并且将单项离合器装在液压离合 器中，太阳轮轴作为单向离合器的主动轴，前行时单向离合器锁止，单向离合器从动部分旋 转。本技术的能量回收系统与制动系统共存于一辆汽车中，以保证既要达到能量 回收又要达到制动安全的效果；能量回收系统与制动系统共用同一个操控装置，通过驾驶 员操控制动踏板(踏板行程)控制能量回收系统与制动系统序惯先后或同时进入工作状 态，能量回收和制动安全均具有绝对保障；在操控系统的设计上，我们需要做周密的设计和 反复理论操控演示，主要安全措施在于通过踏板行程决定能量回收系统与制动系统进入工 作的时间.可通过驾驶员根据车况正常操作，使二系统序惯先后或同时进入工作状态，从 而既绝对保障制动安全，又达到理想境界的能量回收效果；国外有关研究表明，在存在较频 繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离 延长百分之十到百分之三十。本技术的能量回收再利用系统具有以下优点新能源汽车的驱动电动机运行 在能量回收状态时，既可以提供制动力，有效地缩短了制动距，使汽车更具有安全性，又可 以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。制动能量回收问题对于提高E V 的能量利用率具有重要意义。新能源汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车 的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有 关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可 使汽车在纯电动驱动下的行驶距离延长百分之十到百分之三十。新能源汽车在停车或下缓 坡时，在单向离合器的作用下可以使电动机(发电)达到一定的高转速，从而有效的回收了 能量。本专利技术巧妙的运用了液压离合器、电磁离合器与单向离合器之间的配合关系来使新 能源汽车的电动机对外做功和能量回收。附图说明图1为本技术的液电式能量回收系统剖视图；图2为本技术的液电式能量回收系统分析图；图3为本技术的双液压式能量回收系统剖视图；图4为本技术的双液压式能量回收系统分析图；图5为本技术的液压式能量回收系统剖视图；图6为本技术的液压式能量回收系统分析图；图7为本技术的液电半轴式能量回收系统剖视图；图8为本技术的液电半轴式能量回收系统分析图；图9为本技术的双液压半轴式能量回收系统剖视图；图10为本技术的双液压半轴式能量回收系统分析图；图11为本技术的电磁离合器从动盘。其中1太阳轮轴；2半轴；3第一液压离合器；4第一液压离合器从动部分；5第二 液压离合器；6第二液压离合器从动部分；7电磁离合器；8电磁离合器从动部分；9单向离 合器；10电动机；11电动机转子12第一进油口 ； 13第二进油口 ； 14车轮15轮边减速器16 变速器输出轴17主减速器18差速器。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细描述实施例1 参见图1、图2和图11，一种用于新能源汽车的能量回收再利用系统，包括轮边减 速器中的太阳轮轴、液压离合器、单向离合器、电磁离合器和电动机；轮边减速器中的太阳 轮轴可以作为对外做功的输出轴，也可以作为能量回收系统中的输入轴，太阳轮轴上装有 进油口是为液压离合器提供压力以便使其结合与分离；所述电磁离合器主动盘与电动机转 子做成一个整体(与单向离合器外圈也是一个整体)，电磁离合器从动盘设置在液压离合 器上并且与液压离合器一起旋转，其中间装有弹簧，当电磁离合器断电时弹簧克服压缩力 起到回位作用；所述单向离合器的主动部分(内圆)是液压离合器的从动部分；在太阳轮 轴上设有进油口。所述电磁离合器从动盘内端面设置有至少两个的扇形凹槽。电动机与 太阳轮轴之间以离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源汽车的能量回收再利用系统，其特征在于：包括轮边减速器中的太阳轮轴、离合器组件、单向离合器、电磁离合器、半轴和电动机；半轴或轮边减速器中的太阳轮轴，可以作为对外做功的输出轴，也可以作为能量回收系统中的输入轴，太阳轮轴或半轴上装有进油口是为液压离合器提供压力以便使其结合与分离；半轴上空套电动机或电动机与太阳轮轴之间以离合器连接，半轴／太阳轮轴与液压离合器之间花键连接或做成一个整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，
申请(专利权)人：李明，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]