乘客传送设备的主框架制造技术

本发明专利技术提供一种乘客传送设备的主框架，其具有侧面体，该侧面体由相对于水平方向倾斜的中间倾斜部分、与该中间倾斜部分的上侧连接并固定的上部水平部分以及与所述中间倾斜部分的下侧连接并固定的下部水平部分构成，所述乘客传送设备的主框架的特征在于，上部水平部分和下部水平部分分别通过将中间倾斜部分侧的部位作为弯折点进行弯折而构成，上部水平部分被构造成上部水平部分与中间倾斜部分之间的分界线即上部分界线通过上部水平部分的顶面侧的弯折点即上部顶面侧弯折点的铅直方向的下侧，下部水平部分被构造成下部水平部分与中间倾斜部分的分界线即下部分界线通过下部水平部分的底面侧的弯折点即下部底面侧弯折点的铅直方向的上侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自动扶梯和电动步道等的乘客传送设备的主框架的结构。技术背景乘客传送设备的主框架由相对于水平方向倾斜的中间倾斜部分、与该中间倾斜部 分的上侧连接的上部水平部分以及与中间倾斜部分的下侧连接的下部水平部分构成。在主 框架的中间倾斜部分与上部水平部分之间的分界线附近的上部弯折点部分以及中间倾斜 部分与下部水平部分之间的分界线附近的下部弯折点部分，为了使中间倾斜部分相对于水 平方向倾斜，在主框架的顶面侧和底面侧分别具有弯折点。上部弯折点部分形成有上部顶 面侧弯折点和上部底面侧弯折点，下部弯折点部分形成有下部顶面侧弯折点和下部底面侧 弯折点。作为现有技术，已经公开有为了使乘客传送设备的主框架实现轻量化，减少焊接 作业量以及简化制造工序而采用面板作为主框架的主体的结构。在专利文献1中公开了一种技术，其在具有以面板为主体的结构的主框架中，沿 着连接上部顶面侧弯折点和上部底面侧弯折点的连接线以及连接下部顶面侧弯折点和下 部底面侧弯折点的连接线来分割主框架，并且采用大致平板状的构件作为连接构件对分割 部分进行连接，以此来构成主框架。此外，在专利文献2中公开了一种技术，其在一直以来普遍使用的通过焊接来固 定型钢而构成的桁架结构的主框架中，沿着连接上部顶面侧弯折点和上部底面侧弯折点的 连接线以及连接下部顶面侧弯折点和下部底面侧弯折点的连接线来分割主框架，并且采用 在与端面垂直的方向上设置的固定构件对各个分割的主框架的端面进行连接和固定，以此 来构成主框架。在制作以面板为主体的主框架时，通常的做法是从钢板中切割出所需的构件，通 过对端部实施弯折加工等来制造主框架或者主框架的一部分。在采用该种制造方法时，因 切割形状的原因，可能会导致材料的利用率降低。因此，因构成乘客传送设备的主框架的框 架体(单元)的分割方法的原因，可能会导致材料利用率和生产效率降低。如果像专利文 献1和2所公开的技术那样在上部弯折点部分和下部弯折点部分对主框架进行分割，则能 够提高构成该主框架的面板的材料利用率，并且能够实现较高的生产效率。专利文献1日本国实开昭M-153694号公报专利文献2日本国实开昭59-61169号公报但是，在采用以弯折点为分界线进行分割的上部水平部分、中间倾斜部分以及下 部水平部分来构成主框架时，虽然能够提高生产效率，但是需要对分割的框架体进行连接。 在连接分割的框架体而构成的主框架中，分割的分界线的朝向越靠近重力方向，在连接后 的框架体彼此的支持结构、刚性和负荷之间的差异的影响下，框架体容易朝重力方向偏移。 在通常的乘客传送设备的主框架中，因上部水平部分的高度尺寸、下部水平部分的高度尺 寸与中间倾斜部分的高度尺寸的关系方面的原因，在沿着连接顶面侧弯折点和底面侧弯折点的连接线进行分割时，该分界线的朝向接近重力方向。因此，连接部分在偏移方向上承受 大的负荷。在以面板为主体的主框架中，为了提高生产效率，作为框架体的连接方法，主要 采用螺栓等来进行固定而不是采用焊接方法，在相对于端面在垂直方向上对分割后的框架 体进行连接和固定时，由于框架体在重力方向上的偏移，紧固部分承受剪切方向上的力。在 该剪切方向的负荷过大时，可能会导致螺栓紧固部分发生打滑或者螺栓断裂。此外，在乘客传送设备的主框架中，为了维持倾斜角度，需要提高弯折点部分的刚 性，在弯折点部分对主框架进行分割的情况下，需要采用高刚性的连接结构。尤其是在以面 板为主体的主框架中，由于容易产生面外方向的变形，所以在弯折点需要具有能够抑制面 外方向变形的刚性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够解决上述问题的乘客传送设备的主框架，该乘客 传送设备的主框架采用主要由面板构成的框架体，能够提高框架体之间的连接部分的可靠 性，并且能够方便地实现使弯折点具有高刚性的结构。为了实现上述目的，本专利技术提供一种乘客传送设备的主框架，其具有侧面体，所述 侧面体由相对于水平方向倾斜的中间倾斜部分、与该中间倾斜部分的上侧连接并固定的上 部水平部分以及与所述中间倾斜部分的下侧连接并固定的下部水平部分构成，所述乘客传 送设备的主框架的特征在于，所述上部水平部分与所述中间倾斜部分之间的分界线即上部 分界线通过上部顶面侧弯折点的铅直方向的下侧，所述下部水平部分与所述中间倾斜部分 的分界线即下部分界线通过下部底面侧弯折点的铅直方向的上侧。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种乘客传送设备的主框架，该乘客传送设备的主框架采 用主要由面板构成的框架体，能够提高框架体之间的连接部分的可靠性，并且能够方便地 实现使弯折点具有高刚性的结构。附图说明图1是表示本专利技术的第1实施方式所涉及的乘客传送设备的主框架的侧面体的结 构的侧视图。图2A是现有的乘客传送设备的上部弯折点部分附近的示意图。图2B是图1的乘客传送设备的上部弯折点部分附近的示意图。图3A是表示图1的乘客传送设备的上部水平部分的水平单元结构的侧视图。图;3B是表示图3A的水平部分侧面板结构的立体图。图3C是表示图3A的弯折点连接构件结构的立体图。图4是表示图1的乘客传送设备的下部水平部分的水平单元结构的立体图。图5A是表示图1的乘客传送设备的中间单元结构的侧视图。图5B是表示图5A的中间侧面板结构的立体图。图5C是表示图5A的中间连接构件结构的立体图。图6是上部水平单元和中间单元连接固定在一起时的立体图。图7是详细表示图6的连接固定部分的放大截面图。5图8是本专利技术的第2实施方式所涉及的乘客传送设备的主框架的上部水平单元和 中间单元连接固定在一起时的立体图。图9是图8的弯折点侧面板的展开图。图10是本专利技术的第3实施方式所涉及的乘客传送设备的主框架的上部水平单元 和中间单元连接固定在一起时的立体图。符号说明1-侧面体2A-上部水平单元2B-下部水平单元3-中间单元5-水平部分侧面板5b、5c、5d_L 型弯折面7p- 字型面7、8_弯折点连接构件9、10、11、12_中间连接构件100-中间倾斜部分200-上部水平部分250-上部弯折点分界线260-下部弯折点分界线300-下部水平部分500A-上部顶面侧弯折点500B-上部底面侧弯折点600A-下部顶面侧弯折点600B-下部底面侧弯折点具体实施方式以下参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。在本实施方式中，将自动扶梯 作为乘客传送设备的一实施方式进行说明。第1实施方式图1是表示构成第1实施方式的乘客传送设备的主框架的侧面体的侧视图。乘客 传送设备的主框架由侧面体以及分别将左右一对侧面体的高度方向的中间部分及底面部 分彼此连接和固定起来的多个横梁构成。如图1所示，侧面体1具有设置在建筑物的上部 楼层的上部水平部分100、设置在建筑物的下部楼层的下部水平部分300以及设置在上部 水平部分100和下部水平部分300之间的中间倾斜部分200。上部水平部分100、中间倾斜 部分200以及下部水平部分300分别由对面板实施弯折加工而形成的单元构成。上部水平 部分100以及下部水平部分300分别由一个水平单元2A、2B构成，中间倾斜部分200由多 个中间单元3构成。上部水平单元2A具有从水平部分朝着倾斜部分弯折的弯折点。也就是说，在将上 部水平单元2A的顶面侧(图中的上侧)的弯折点作为上部顶面侧弯折点500A，将上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘客传送设备的主框架，其具有侧面体，所述侧面体由相对于水平方向倾斜的中间倾斜部分、与该中间倾斜部分的上侧连接并固定的上部水平部分以及与所述中间倾斜部分的下侧连接并固定的下部水平部分构成，所述乘客传送设备的主框架的特征在于，所述上部水平部分和所述下部水平部分分别通过将所述中间倾斜部分侧的部位作为弯折点进行弯折而形成，所述上部水平部分被构造成所述上部水平部分与所述中间倾斜部分之间的分界线即上部分界线通过上部水平部分的顶面侧的弯折点即上部顶面侧弯折点的铅直方向的下侧，所述下部水平部分被构造成所述下部水平部分与所述中间倾斜部分的分界线即下部分界线通过下部水平部分的底面侧的弯折点即下部底面侧弯折点的铅直方向的上侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田中航，中山真人，堂园美礼，宇津宫博文，军地孝昭，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]