塔式立体车库制造技术

一种塔式立体车库，包括升降井、设置在升降井内的升降机、载车板以及多层停车层；多层停车层包括多种规格的车位，塔式立体车库还设有存放每种规格的车位中至少一个载车板的周转位置。这种塔式立体车库通过设置周转位置，每种规格的车位中至少一个载车板位于所述周转位置，使得每种规格的车位中有一个车位中没有载车板，就不需要长距离进行载车板的切换，直接将车存入没有载车板的空车位或在周转位置进行载车板的切换，从而大大提高效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

塔式立体车库
本技术涉及立体车库
，特别涉及一种塔式立体车库。
技术介绍
传统的塔式立体车库在等待车辆进入进行存车时，升降机上往往放有一个载车 板，这样使得车辆可以直接驶入该载车板以便进行直接存入。一般情况下，一个塔式立体车 库内部可以存放多种规格的车辆，特别是高度方向的尺寸，一般至少有1550mm高度车辆的 车位和2050mm高度车辆的车位两种，有些车库甚至停放更多高度方向规格的车辆。当一个矮车位载车板放置于升降机上并处于出入口位置等待进车时，如果驶入的 是一个较高的车，而系统检测能力不足而直接进行存车，该较高的车就会被存入到矮车位， 从而发生车辆高度与车位高度不匹配导致车辆被损坏的现象。一个正确的处理步骤是，升 降机首先从出入口处向矮车位载车板所在的位置行驶，到达矮车位没有载车板的目标位置 后，升降机将矮车位载车板推入矮车位，然后再去高车位中的某一位置上取回一个高车位 载车板，之后行驶入出入口位置，等待较高的车的驶入，再将承载较高的车的载车板推入没 有载车板的高车位(即刚取高车位载车板的车位)，至此完成车辆的存入。这种情况在车辆 规格为两种或多种时很容易发生，升降机需要经常性地去将空载车板送回其所在位置，然 后去另一种规格的位置去取回一个空载车板，导致存车效率很低。也就是说，每种规格高度 的车辆必须要存放到其对应规格的车位上去，矮车位的载车板必须回到矮车位，高车位的 载车板必须回到高车位，这就使得载车板实际上与车位是一一对应的关系。由于载车板与车位是一一对应的关系，当车辆与升降机上已有的载车板所在空车 位尺寸规格不符时，升降机需要先将该载车板放回原车位，再从与车辆尺寸规格相符的空 车位上取下新的载车板才能够实现此车辆的存放。升降机放回原载载车板和取下新载车板 使得待存放车辆将会等待很长一段时间，从而降低了整个车库的运行效率。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种提高运行效率的塔式立体车库。一种塔式立体车库，包括升降井、设置在升降井内的升降机、载车板以及多层停车 层；多层停车层包括多种规格的车位，塔式立体车库还设有存放每种规格的车位中至少一 个载车板的周转位置。优选的，每种规格的车位都有空车位时，每种规格的车位中至少一个载车板位于 所述周转位置。优选的，车位数量与载车板数量相同，其中与规格数相同数目的载车板位于所述 周转位置使得每种规格的车位中有一个车位中没有载车板。优选的，周转位置的数量与所述规格数相同，总数为所述规格数减一的周转位置 设于所述多层停车层；另一周转位置设于所述升降机。优选的，塔式立体车库还包括设置在所述升降机下的用于对汽车进行旋转的旋转装置。优选的，停车层的多个车位纵列分布在所述升降井的两相对侧。优选的，多层停车层的每一停车层内的多个车位围绕升降井周围均勻环绕分布。这种塔式立体车库通过设置周转位置，每种规格的车位中至少一个载车板位于所 述周转位置，使得每种规格的车位中有一个车位中没有载车板，就不需要长距离进行载车 板的切换，直接将车存入没有载车板的空车位或在周转位置进行载车板的切换，从而大大 提高效率。附图说明图1为塔式立体车库一较佳实施例的侧视图；图2为塔式立体车库一较佳实施例的正视图。具体实施方式如图1和图2所示的塔式立体车库，包括升降井10、设置在升降井10内的升降机 20、设置在升降机20下的旋转装置30、多层停车层40、与车位数相等的多个载车板50以及 周转位置60。本实施例中，多层停车层40中有两种规格的车位较高的A规格空车位和较 低的B规格空车位。周转位置60共有两个，其中一个位于多层停车层40，另一个位于升降 机20，两个周转位置60上分别存放从两种规格的车位中取下的载车板50。车库开始运行后，升降机20首先从A规格车位和B规格车位中依次取出一个载车 板50存入周转位置60。本实施例中，一个载车板50位于多层停车层40的周转位置60，另 一个载车板50位于升降机20的周转位置60。此时，A规格车位和B规格车位中各有一个 没有载车板的空车位，我们称为待存入车位。一 B规格的车辆驶入升降机20上的载车板50时，升降机直接根据车辆规格将车 辆及载车板存放到对应B规格而没有载车板的空车位，即待存入车位上，之后，升降机20再 从另一个B规格的空车位中取出一块空载车板回到出入口位置，等待下一辆车的驶入。此 时，A规格空车位和B规格空车位中仍各有一个没有载车板的空车位。这种状态一直维持到A或B规格的车位已经存满，此时，这种规格的车辆将不允许 驶入车库中。在确定上述规格的车位已经存满，即无法从上述规格车位中取得载车板的情况 下，一般的，升降机20转而去从另外一个规格的车位中取出一个空载车板回到出入口位 置，此时某一规格车位中有两个车位没有载车板。如果所有规格车位中都已经没有空载车 板供升降机使用，升降机将从周转位置上取载车板回到出入口位置等待进车。当所有车位 都被存满车时，所有周转车位都被清空，此时只能取车而不能再存车。以上实施方式中，为便于理解，以最简单的两种规格为例进行说明。当然，上述塔 式立体车库还可用于三种、四种、五种甚至以上规格的塔式立体车库。每种规格的车位中的 至少一个载车板位于周转位置，使得每种规格的车位中至少有一个车位中没有载车板，对 于不同规格车位载车板相同的情况，就不需要进行载车板的切换，直接将车存入没有载车 板的空车位，从而大大提高效率；对于不同规格车位载车板不同的情况，就不需要进行长距 离的载车板切换，直接在周转位置进行载车板的切换(此时周转位置数至少比规格数多一个，以保证有一个切换的空周转位置)，也能够大大提高效率。当然，也可以每种规格的车位 中有两个或两个以上的载车板位于周转位置，但是会增加周转位置而占用空间。在优选的实施方式中，车位数量与载车板数量相同，其中与规格数相同数目的载 车板位于周转位置使得每种规格的车位中有一个车位中没有载车板。对于不同规格车位载车板相同的情况，在优选的实施方式中，周转位置的数量与 规格数也相同，总数为规格数减一的周转位置设于多层停车层，另一周转位置设于升降机。 周转位置的数量也可以大于等于规格数，但是会增加周转位置而占用空间。在优选的实施例中，停车层的多个车位纵列分布在所述升降井的两相对侧。在优选的实施例中，多层停车层的每一停车层内的多个车位围绕升降井周围均勻 环绕分布。这种塔式立体车库改变了传统塔式立体车库技术中载车板与车位一一对应的关 系，根据待存放车辆的尺寸类型，将车辆连同任一载车板置于适合该车辆的空车位上，使得 整套设备效率更高。使用上述塔式立体车库存放车辆时，可以由升降机将车辆连同载车板直接存放在 与车辆规格尺寸类型相符的车位上，而不必等待升降机去更换与车辆尺寸类型相符车位的 载车板，极大的缩短了车辆存放的平均时间，进一步提高了整套设备的运行效率。存放完某一规格的车辆后，升降机从该规格的车位中取回一个空载车板回到出入 口，确保任意规格的车位中都有一个车位没有载车板；如果某一规格车位的载车板已经被 使用完毕，升降机将从另外规格的车位中取空载车板，也可以采用不去取空载车板、直接从 周转位置中去载车板的方式，从而彻底解决了存车过程中空载车板切换的过程。将多个车位纵列设置在升降井的两个相对侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种塔式立体车库，包括升降井、设置在所述升降井内的升降机、载车板以及多层停车层；所述多层停车层包括多种规格的车位，其特征在于，所述塔式立体车库还设有存放每种规格的车位中至少一个载车板的周转位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，梁虎，管大功，谢勇，刘道德，
申请(专利权)人：王俊，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]