阻断结合面渗油结构的变速操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种阻断结合面渗油结构的变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀长期在恶劣工况中工作，使阀体与箱体结合面中间的纸垫老化，结合面的平面度差，纸垫的密度低，造成变速操纵阀体平面与变速箱变速箱体平面的结合面渗油等的技术问题。本实用新型专利技术包括阀体（１），其特征在于所述的阀体（１）上设有变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置，变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置之间通过主油路（２）连通，阀体（１）内设有回油腔（３９），主油路的外围的阀体上设有防渗低压油槽（４０），防渗低压油槽与回油腔连通。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种阻断结合面渗油结构的变速操 纵阀。
技术介绍
工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作 业循环需换挡4 5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的变速操纵 系统大都采用机液换挡操纵。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号CN 2934777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分 为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧， 两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞 口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹 簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由 减压阀芯、缓冲弹簧、蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段 制有内孔、外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状，桶口朝向罩住减压阀芯内 孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减 压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右 侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管， 其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。这种变速操纵阀虽然经多 次结构改良，但变速箱长期在恶劣的工况中作业，使变速操纵阀仍暴露出不少缺点。
技术实现思路
本技术提供一种阻断结合面渗油结构的变速操纵阀，其主要是解决现有技术 所存在的变速操纵阀长期在恶劣工况中工作，使阀体与箱体结合面中间的纸垫老化，结合 面的平面度差，纸垫的密度低，造成变速操纵阀体平面与变速箱变速箱体平面的结合面渗 油等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本技术的带组合密封装置的变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设有变速 换挡装置、制动装置、减压缓冲装置，变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置之间通过主油 路连通，阀体内设有回油腔，主油路的外围的阀体上设有防渗低压油槽，防渗低压油槽与回 油腔连通，形成独立的渗油防护屏障。在变速操纵阀工作时，主油压升高至1. IMpa-l. 5Mpa 时，由于高压作用主油路内的压力油经过阀体与箱体结合面及中间纸垫的纤维组织，向外 渗油，当渗到防渗低压油槽时高压油被阻断，降低为低压油通过油槽流入回油腔。作为优选，所述的变速换挡装置包括设在阀体内部的操纵阀杆，操纵阀杆的杆身 上设有若干弧形凹槽，凹槽内设有第一钢球，第一钢球与阀体内部之间设有第一弹簧，第一 弹簧外有密封圈和螺塞封油固定，操纵阀杆的拉柄部位与阀孔之间设有密封环，密封环内外都设有环型沟槽，内、外环型沟槽中都嵌设有0型密封圈，密封环外侧装设有骨架油封， 骨架油封外侧用卡簧固定，操纵阀杆的外露部设有防尘罩。密封环外沟槽的0型密封圈阻 断阀体内部油液从阀孔和密封环之间渗油，密封环内沟槽的0型密封圈阻断阀体内部的油 液从阀杆和密封圈之间渗油。操纵阀杆的轴向左右移动切换不同的工作油口，控制变速箱 的前进、倒退档位。作为优选，所述的防尘罩为伸缩式波纹胶套，其一端套在操纵阀杆的轴头上，另一 端嵌入到阀体用卡簧卡住。作为优选，所述的防尘罩为伸缩式波纹胶套，其中一端套在操纵阀杆的轴头上，另 一端外卡在阀体的环形沟槽上。作为优选，所述的减压缓冲装置包括有平衡缓冲阀腔和减压阀腔，减压阀腔内设 有减压阀杆，减压阀杆右端设有进油孔，减压阀杆通过第二弹簧连接有蓄能滑块，蓄能滑块 置于平衡缓冲阀腔内，蓄能滑块与阀体内壁之间连接有第三弹簧，减压阀腔处的腔体通过 油路与制动装置连通。减压阀杆设Φ2mm调压油孔使减压阀与螺塞之间形成高压后将减压 阀向弹簧方向轴向移动，使进油口与回油口连通进行减压，按减压弹簧设定的压力将变速 操纵阀主油压调定在1. 1Mpa-1. 5Mpa之间。作为优选，所述的平衡缓冲阀腔处的阀体上开有减压油孔，减压油孔与主油路之 间设有单向阀通油片，单向阀通油片与减压油孔之间的通道上设有第二钢球，平衡缓冲阀 腔处的阀体上还设有节油嘴，节油嘴内开有节油孔，节油孔内连通蓄能滑块，外连通主油路 与平衡缓冲阀腔，节油孔处设有疏导针阀。节油嘴处的疏导针阀可在节油孔上下自由浮动， 消除油品焦化和铁屑等异物将节油孔堵塞的隐患，避免了节油孔被堵塞主油压不能建立等 意外故障发生。节油嘴处的疏导针阀对变速箱的换档冲击有明显改善的效果。在变速操纵 阀换档后升压时，单向阀关闭，通过节油嘴节油孔进油，使得蓄能滑块与螺塞之间形成高压 推动蓄能滑块左移与减压阀保持平衡，将主油压调定在设定的压力范围。当变速操纵阀换 档卸压时，单向阀迅速打开，蓄能滑块与螺塞之间的高压消失，蓄能滑块右移，由于减压阀 失去平衡后，使主油压迅速从设定的1. 1Mpa-1. 5Mpa下降到0. 3Mpa—0. 5Mpa，档位切换后 又迅速恢复到设定压力，档位切换过程的降压、升压时间0. 8-1. 5S。作为优选，所述的制动装置由在阀体上外接的驱动装置以及阀体内设有的刹车装 置组成，驱动装置包括有设在阀体内部的刹车阀杆，刹车阀杆与阀体内部之间设有第四弹 簧；驱动装置包括气阀体，气阀体套接气阀座，气阀体内设有气阀杆，气阀杆小端穿接气阀 弹簧后装在气阀座内，气阀座通过连接接头固定在阀体上，连接接头内装柱塞。踩下刹车后 刹车阀杆向阀体内轴向运动，切断油路，通过刹车阀杆回油卸压，撤除刹车压力后弹簧将刹 车阀杆复位，主油路连通。气阀体接口连接装载气源，踩下刹车后，气阀杆推动柱塞，柱塞推 动刹车阀杆向阀体内轴向运动，撤除压力后由弹簧的作用将刹车阀杆、柱塞、气阀杆复位。作为优选，所述的平衡缓冲阀腔和减压阀腔之间设有安全阀装置，安全阀装置包 括有与油路连通的安全油路，安全油路外端设有螺塞，安全油路上开有安全阀回油孔，螺塞 通过第五弹簧连接有可堵住安全油路的第三钢球。安全阀腔内设回油口(卸压口)，工作时 安全阀进油口由第三钢球封住，第五弹簧锁定安全阀压力；当变速操纵阀液压系统发生故 障，突然造成主油压超过设定工作压力的1.5倍时，安全阀自行打开卸压，保证了液压系统 的安全。作为优选，所述的密封环为钢制密封环，骨架油封为双唇口骨架油封。因此，本技术在阀体平面主油路外围设计防渗低压油槽结构，有效防止阀体 与箱体结合面的渗油，并且不改变变速操纵阀内部结构结构简单、合理。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图；附图2是本技术油路的结构示意图；附图3是图1的A部放大结构示意图；附图4是图1的B-B剖面结构示意图；附图5是图1的C-C剖面结构示意图。图中零部件、部位及编号阀体1、主油路2、操纵阀杆3、第一钢球4、第一弹簧5、 密封圈6、螺塞封油7、密封环8、型密封圈9、骨架油封10、卡簧11、防尘罩12、平衡缓冲阀腔 13、减压阀腔14、减压阀杆15、进油孔16、第二弹簧17、蓄能滑块18、第三弹簧19、减压油孔 20、单向阀通油片21、第二钢球22、节油嘴23、节油孔24、疏导针阀25、刹车阀杆26、第四弹 簧27、气阀体28、气阀座29、气阀杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻断结合面渗油结构的变速操纵阀，包括阀体（１），其特征在于所述的阀体（１）上设有变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置，变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置之间通过主油路（２）连通，阀体（１）内设有回油腔（３９），主油路的外围的阀体上设有防渗低压油槽（４０），防渗低压油槽与回油腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴椒，吴戈，俞仁利，卢瑛，
申请(专利权)人：杭州萧山叉车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]