双体车车体结合牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种双体车车体结合牵引装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的双体车没有攻克车体结合技术问题而没有广泛应用到生产当中的问题。本双体车车体结合牵引装置，设置在能够左右合并在一起的第一单体车和第二单体车之间，本结合牵引装置包括设置在第一单体车车体上的卷筒和缠绕在卷筒上的连接绳，连接绳的一端固定在卷筒上，另一端为自由连接端且能够与第二单体车车体相连，所述的第一单体车车体上固定有能够驱动卷筒转动的驱动机构。本双体车车体结合牵引装置牵引第二单体车车体使其第一单体车车体相贴合，由此方便第一单体车与第二单体车相结合。本双体车车体结合牵引装置还具有结构简单、使用方便的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种双体车，特别涉及一种双体车车体结合牵引装置。
技术介绍
随着人们的生活水平不断提高，人们越来越注重生活的质量，很多人们都拥有了 汽车，汽车为人们的出行提供了便利。目前，汽车都是整体车。当遇到狭窄的道路时，汽车就不能通过，需要另寻道路，行 驶不方便。随着汽车保有量的迅速增长，导致交通道路堵塞，而且已成为严重的社会问题。 当出现拥堵现象时，彼此汽车之间还是会存在狭窄的通道，但因为汽车自身的体积和结构， 汽车就不能通过上述狭窄的通道。汽车堵塞不能移动，浪费了时间，耽误了人们的行程。有人提出了双体车的概念，就是由两辆单独行驶的摩托车通过连接装置合并在一 起形成四轮的汽车，但是由于没有攻克一些技术问题而没有广泛应用到生产当中。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双体车车体结合 牵引装置，利用本结合牵引装置能够随意地牵引第二单体车车体使其与第一单体车车体相 贴合。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种双体车车体结合牵引装置， 设置在能够左右合并在一起的第一单体车和第二单体车之间，其特征在于，本结合牵引装 置包括设置在第一单体车车体上的卷筒和缠绕在卷筒上的连接绳，连接绳的一端固定在卷 筒上，另一端为自由连接端且能够与第二单体车车体相连，所述的第一单体车车体上固定 有能够驱动卷筒转动的驱动机构。单体车具有一个前轮和一个后轮，且拥有独立的动力系统，能够独立运行。第一 单体车和第二单体车左右合并在一起形成双体车，双体车如同普通汽车一样能够行驶。当 遇到狭窄的通道时，双体车能很方便地分体形成了能够独立运行的第一单体车和第二单体 车，这样第一单体车和第二单体车就具有了通过狭窄通道的能力，运行灵活方便。当然遇到 交通堵塞时，双体车也可以分体，第一单体车和第二单体车发挥通过狭窄通道的能力，从而 不会因交通堵赛而影响行程。在通过狭窄的通道后，第一单体车和第二单体车均停车，连接 绳的自由连接端与第二单体车车体相连，然后操纵驱动机构使驱动机构带动卷筒转动进而 收紧连接绳，直至第一单体车和第二单体车左右合并在一起；当两车拆分时，将连接绳从第 二单体车车体上解开即可；从而方便实现第一单体车和第二单体车的结合和拆分。最后通 过结合锁紧机构将上述两车体结合使之重新形成双体车，从而实现第一单体车和第二单体 车在运行方向固定，两者之间在运动方向没有相对位移。在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的驱动机构包括固定在第一单体车车 体上的电机，所述的卷筒通过连接轴与电机转轴相连。电机可实现卷筒的正转及反转，进而实现收紧或释放连接绳。采用电机驱动具有方便控制卷筒转动的优点。在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的驱动机构包括固连在卷筒上的连接 轴和设置在连接轴上的带轮，所述的带轮和连接轴之间设有电磁离合器；所述的第一单体 车车体上固定有发动机，带轮和发动机通过皮带相连。当需收紧连接绳时，控制电磁离合器 使其处于闭合状态，连接轴与带轮周向固定，从而发动机带动连接轴转动，进而带动卷筒转 动，实现收紧连接绳。当收卷完成后，控制电磁离合器使其处于分离状态，发动机带动带轮 空转；此时，拉动连接绳的自由连接端能够使其从卷筒中释放。在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的连接绳为钢丝绳或链条。钢丝绳和 链条均能够承受较高的拉力，同时又能够弯曲方便其收卷及与第二单体车车体相连。在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的第一单体车车体固定有支座，所述 的卷筒和支座通过轴承相连。在上述的双体车车体结合牵引装置中，所述的第二单体车车体上固连有挂环，所 述的连接绳的另一端固连有与挂环相对应的挂钩。与现有技术相比，本双体车车体结合牵引装置牵引第二单体车车体使其第一单体 车车体相贴合，由此方便第一单体车与第二单体车相结合。本双体车车体结合牵引装置还 具有结构、使用方便的优点。附图说明图1是本双体车车体结合牵引装置的结构示意图。图2是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图一。图3是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图二。图4是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图三。图5是利用本双体车车体结合牵引装置的结合两车体的状态结构示意图四。图中，1、第一单体车；2、第二单体车；3、连接绳；4、电机；5、卷筒；51、挡板；6、连 接轴。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本双体车车体结合牵引装置设置在能够左右合并在一起的第一单体 车1和第二单体车2之间，它包括卷筒5、连接绳3和驱动机构。具体来说，连接绳3的一端固定在卷筒5上，另一端为自由连接端。第一单体车1 车体固定有支座，卷筒5和支座通过轴承相连，由此，卷筒5被固定在第一单体车1车体上， 同时又能够灵活的转动。驱动机构包括固定在第一单体车1车体上的电机4，卷筒5通过连 接轴6与电机4转轴相连，当驱动电机4转动时，电机4转轴带动卷筒5转动，进而能将连 接绳3缠绕在卷筒5上或将连接绳3从卷筒5释放。为了避免连接绳3在收放过程中出现 脱离卷筒5侧面的情况，于是在卷筒5的两端均固连有挡板51。使用本结合牵引装置使处于分离状态的车体相贴合时，其步骤如下首先，如图2 所示，停车连接保证两车体均处于停止状态，将连接绳3从卷筒5中释放并将连接绳3的自由连接端与第二单体车2车体相连。为了方便将连接绳3与第二单体车2车体相连接，于是在第二单体车2车体上固连有挂环，连接绳3的自由连接端固连有与挂环相对应的挂钩。然后，如图3所示，启动两车开始同向行驶，当两车基本起平且速度一致时，启动 电机4使卷筒5转动进而缓慢收紧连接绳3。为了保证连接的牢固度及所需的张力，连接绳 3可以选用钢丝绳或链条。最后，如图4和图5所示，收紧连接绳3 保持缓慢收紧连接绳3，驾驶员顺着拉力 方向轻转方向盘，直至两车体实现贴合连接。为了能够保持拉力的均衡，可在两车体之间前 后均设置一个上述结合牵引装置。当两车拆分时，先停车，然后将连接绳3从第二单体车2车体上解开。本文中所描 述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人 员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会 偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了第一单体车1 ；第二单体车2 ；连接绳3 ；电机4 ；卷筒5 ；挡 板51 ；连接轴6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更 方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新 型精神相违背的。权利要求一种双体车车体结合牵引装置，设置在能够左右合并在一起的第一单体车(1)和第二单体车(2)之间，其特征在于，本结合牵引装置包括设置在第一单体车(1)车体上的卷筒(5)和缠绕在卷筒(5)上的连接绳(3)，连接绳(3)的一端固定在卷筒(5)上，另一端为自由连接端且能够与第二单体车(2)车体相连，所述的第一单体车(1)车体上固定有能够驱动卷筒(5)转动的驱动机构。2.根据权利要求1所述的双体车车体结合牵引装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双体车车体结合牵引装置，设置在能够左右合并在一起的第一单体车（１）和第二单体车（２）之间，其特征在于，本结合牵引装置包括设置在第一单体车（１）车体上的卷筒（５）和缠绕在卷筒（５）上的连接绳（３），连接绳（３）的一端固定在卷筒（５）上，另一端为自由连接端且能够与第二单体车（２）车体相连，所述的第一单体车（１）车体上固定有能够驱动卷筒（５）转动的驱动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，万杰，赵云峰，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]