路灯结构制造技术

本实用新型专利技术路灯结构，其至少包含有：一壳座、至少一光源模块、散热组件以及一灯杆体，该光源模块以及散热组件设置于该壳座中，该壳座并设有复数与容置空间相通的散热孔，且该光源模块发出的光线可经由壳座的出光口射出，该散热组件与该光源模块相互接触，可将光源模块的工作热源有效由各散热孔散去，有效提升光源模块的散热效能，并可维持光源模块的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种路灯结构，尤其指一种利用较佳热对流路径以提升散热效果 的路灯结构。
技术介绍
习知路灯的结构，为直立灯杆的弯折伸出端组接中空灯壳，中空灯壳内部设置照 明光源，并透过灯壳底端的透光灯罩，以提供道路及周遭环境的夜间照明。习知路灯要求高 亮度，故大多使用高功率、大尺寸的照明光源，如白炽灯泡、水银灯等发光体，但照明效率较 差，使电能耗损严重，在这个能源日趋拮据且珍贵的时候，实非一时之选，且高功率、大尺寸 的照明光源作动时所产生的热，难以由壳体散热，造成壳体的温度过高或照明光源烧毁，需 经常维修更换，浪费人力、物力及时间。爰在全球节能议题日愈发酵及各国政府未来将陆续禁用白帜灯泡的政策下，发光 二极管(LED)挟其高效率、节能与可调旋光性的优势在照明市场已逐渐形成风潮，其在路 灯、车灯、户外照明、情境照明等应用已是全球瞩目的焦点。尽管如此，目前利用发光二极管作为照明用途时，由于路灯需要较高的光线照度， 因此通常采用高功率的发光二极管作为发光源，藉由施加较高的电流于发光二极管上，已 获得较高的光线照度；然而在光线亮度及照度提高的同时，无可避免提高了其所产生的热 量。若不实时将其产生的热量排出，不仅容易造成发光二极管周围积存热量，而导致发光效 率的降低，更可能影响发光二极管的寿命。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题即在提供一种利用较佳热对流路径以提升散热效 果的路灯结构。本技术的技术方案为一种路灯结构，其至少包含有一壳座，该壳座设有一 容置空间，该容置空间设有至少一出光口，且该壳座并设有复数散热孔，各散热孔与该容置 空间相通，而该壳座一侧设有一灯杆装配部；至少一光源模块，该光源模块设置于该容置空 间中，且该光源模块发出的光线可经由出光口射出；散热组件，该散热组件设置于该容置空 间中，该散热组件与该光源模块相互接触；一灯杆体，装设固定于该灯杆装配部中。本技术的有益效果为本技术的路灯其至少包含有一壳座、至少一光 源模块、散热组件以及一灯杆体，该光源模块以及散热组件设置于该壳座中，该壳座并设有 复数与容置空间相通的散热孔，且该光源模块发出的光线可经由壳座的出光口射出，该散 热组件与该光源模块相互接触，可将光源模块的工作热源有效由各散热孔散去，有效提升 光源模块的散热效能，并可维持光源模块的使用寿命。附图说明图1为本技术中路灯的使用状态立体3图2为本技术中路灯的放大结构立体图；图3为本技术中路灯的结构示意图；图4为本技术中路灯的结构分解图；图5为本技术中路灯的热对流路径示意图；图6为本技术中上、下座体相互开启的结构示意图。图号说明路灯1壳座10上座体11段差部111下座体12容置空间13出光口 131灯杆装配部14散热孔15网孔片151光源模块20基座21发光二极管22散热组件30散热鳍片31灯杆体40枢接组件50固定组件60具体实施方式本技术路灯结构，如图1至图4所示，该路灯1其至少包含一壳座10，该壳座至少设有可相互对合的上、下座体11、12，该上座体11设有至少 一段差部111，该段差部111侧边设有复数散热孔15，且该下座体12侧边并设有复数散热 孔15，且于下座体的散热孔15处并进一步盖设有网孔片151，而该上、下座体11、12间设有 一容置空间13，该容置空间13设有至少一出光口 131，而该壳座10 —侧设有一灯杆装配部 14；一灯杆体40，装设固定于该灯杆装配部14中；至少一光源模块20，该光源模块20设置于该容置空间13中，该光源模块20设有 一基座21以及设于该基座21上的复数发光二极管22，各发光二极管22的光源可朝出光口 131射出；散热组件30，该散热组件30设置于该容置空间13中，该散热组件30与该光源模 块20相互接触，其中该散热组件30设于该基座21相对于各发光二极管22的另一侧，该散 热组件30至少设有复数散热鳍片31。具体实施时，该光源模块的各发光二极管22通电发光时，其光线朝出光口 131射 出，以形成路灯的照明效果，而各发光二极管22的工作热源则经由基座21传送的各散热鳍 片31，请同时参阅图5所示，各散热孔15相对应于各散热鳍片31以及光源模块20处，令传 递至各散热鳍片31的热源得以由各散热孔15朝外部散逸，并使其气流于该光源模块20位 置处流通，进而解决发光二极管23的发热问题，以有效提升光源模块的整体散热效能。其中，该上、下座体11、12相对合的一侧设有枢接组件50，如图4及图6所示，而另 侧则设有固定组件60，其中，该枢接组件50可以为铰链，该固定组件60可以为螺丝，藉由该 枢接组件50构成该上、下座体11、12间的连接，且可方便相互开启或关闭，并利用固定组件 60构成该上、下座体11、12间的固定。 值得一提的是，本技术的路灯利用较佳热对流路径有效提升光源模块的散热 效能，并可维持光源模块的使用寿命，并藉由枢接组件可使该路灯方便维修或更换零组件。权利要求一种路灯结构，其特征在于，其至少包含有一壳座，该壳座设有一容置空间，该容置空间设有至少一出光口，且该壳座并设有复数散热孔，各散热孔与该容置空间相通，而该壳座一侧设有一灯杆装配部；至少一光源模块，该光源模块设置于该容置空间中，且该光源模块发出的光线可经由出光口射出；散热组件，该散热组件设置于该容置空间中，该散热组件与该光源模块相互接触；一灯杆体，装设固定于该灯杆装配部中。2.如权利要求1所述的路灯结构，其特征在于，该散热组件至少设有复数散热鳍片。3.如权利要求1或2所述的路灯结构，其特征在于，该光源模块设有一基座以及设于该 基座上的复数发光二极管，该散热组件则设于该基座相对于各发光二极管的另一侧。4.如权利要求1或2所述的路灯结构，其特征在于，该壳座至少包含有可相互对合的 上、下座体，该上、下座体相对合的一侧设有枢接组件，而另侧则设有固定组件。5.如权利要求4所述的路灯结构，其特征在于，该枢接组件为铰链。6.如权利要求4所述的路灯结构，其特征在于，该固定组件为螺丝。7.如权利要求4所述的路灯结构，其特征在于，该上座体设有至少一段差部，各散热孔 则设于该段差部侧边。8.如权利要求4所述的路灯结构，其特征在于，各散热孔设于该下座体侧边，且于下座 体的散热孔处并进一步盖设有网孔片。专利摘要本技术路灯结构，其至少包含有一壳座、至少一光源模块、散热组件以及一灯杆体，该光源模块以及散热组件设置于该壳座中，该壳座并设有复数与容置空间相通的散热孔，且该光源模块发出的光线可经由壳座的出光口射出，该散热组件与该光源模块相互接触，可将光源模块的工作热源有效由各散热孔散去，有效提升光源模块的散热效能，并可维持光源模块的使用寿命。文档编号F21S8/00GK201764349SQ20102024877公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月6日 优先权日2010年7月6日专利技术者李威龙 申请人:李洲科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路灯结构，其特征在于，其至少包含有：一壳座，该壳座设有一容置空间，该容置空间设有至少一出光口，且该壳座并设有复数散热孔，各散热孔与该容置空间相通，而该壳座一侧设有一灯杆装配部；至少一光源模块，该光源模块设置于该容置空间中，且该光源模块发出的光线可经由出光口射出；散热组件，该散热组件设置于该容置空间中，该散热组件与该光源模块相互接触；一灯杆体，装设固定于该灯杆装配部中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李威龙，
申请(专利权)人：李洲科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]