一种折叠式轮挡制造技术

一种折叠式轮挡，包括底板（１），止动板（２），所述的底板（１）外边缘上设置有带凸起的底板外沿（７），底板（１）的侧面开设有销轴孔（８），插销穿过销轴孔（８）将底板（１）和止动板（２）连接固定，止动板（２）的一端顶在底板外沿（７）的内侧，止动板（２）另一端的反面固定有轴孔座（４），销轴（６）穿过轴孔（５）固定着支撑架（３）的一端，支撑架（３）的另一端安放在底板（１）上，支撑架（３）由方管焊接而成。本实用新型专利技术张开后，底板、止动板、支撑架所形成的三角形结构很稳固，不会滑动和侧偏，并能用销钉穿过固定孔牢固的固定在铁路平板车上，很适合用于铁路平板车上对轮式或圆柱状物进行装载加固。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮挡，尤其涉及一种折叠式轮挡。
技术介绍
目前，铁路货运的装载加固，有木质三角档、铁塑轮挡和铁制轮挡。这三种加固器 材虽然都对铁路装载加固提供了一些安全保障，但总是存在着这样或是那样的缺陷，其表 现为木质三角档，在生产过程中，原材料供应不足的问题，在使用过程中损耗大，丢失严 重，且铁路内对备品回收没有建立很好的机制，因而造成运输成本高，导致木材资源浪费严 重。铁塑轮挡，材料有脆性，耐低温性较差，寒冷地区不能使用，在卸载时起钉困难，对轮挡 有损坏，并对环境有污染，存储体积大，不易管理。现有的铁制轮挡存着销钉长度较短，稳定 性不强，有的采用钢绳、链条紧固，操作繁琐，对轮胎的磨损较大，容易产生结构性变形等问 题。如中国专利申请号为=97199390. 4，授权公告日为2008年2月13日的技术专利公 开了一种折叠式汽车防滑器，包括固定板和止轮板，止轮板的一端与固定板的一端连接，其 特征在于所述的止轮板的另一端连接一调节板，固定板上设有用于调节板定位的固定齿， 将止轮板贴着轮胎放置在轮胎得下面，达到防滑的目的。其缺陷在于体积较大，折叠不方 便，同时固定齿容易在受力较大时断裂，不适合用于铁路平板车上对轮式或圆柱状物的固 定。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有铁路平板车使用的挡轮体积较大，折叠不方便的缺 陷和不足，现提供一种结构简单，折叠方便，坚固耐用的一种折叠式轮挡。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是一种折叠式轮挡，所述的底板外 边缘上设置有带凸起的底板外沿，底板的侧面开设有销轴孔，插销穿过销轴孔将底板和止 动板连接固定，止动板的一端顶在底板外沿的内侧，止动板另一端的反面固定有轴孔座，轴 孔座上有轴孔，销轴穿过轴孔固定着支撑架的一端，支撑架的另一端安放在底板上，支撑架 由方管焊接而成。所述支撑架由方管焊接固定形成“田”字形框架结构，支撑架安放在底板上的端面 为呈一定角度的斜面。所述底板上设置有3到5个固定孔。所述止动板的正面上设有防滑花纹。本技术的有益效果是1、本技术结构简单，坚固耐用，便于批量生产，环保耐用，折叠后占用空间小， 改变了传统的铁路平板车使用的轮挡不能折叠的缺陷，而且轴孔中的销轴能够拔出，便于 存放和运输。2、本技术张开后，底板、止动板、支撑架所形成的三角形结构很稳固，不会滑 动和侧偏，并能用销钉穿过固定孔牢固的固定在铁路平板车上，很适合用于铁路平板车上对轮式或圆柱状物进行装载加固。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的侧视图；图3是本技术的俯视图。图中底板1，止动板2，支撑架3，轴孔座4，轴孔5，销轴6，底板外沿7，销轴孔8， 固定孔9。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述参见图1至图3，本技术的一种折叠式轮挡，包括底板1，止动板2，所述的底 板1外边缘上设置有带凸起的底板外沿7，底板1的侧面开设有销轴孔8，插销穿过销轴孔 8将底板1和止动板2连接固定，止动板2的一端顶在底板外沿7的内侧，止动板2另一端 的反面固定有轴孔座4，轴孔座4上有轴孔5，销轴6穿过轴孔5固定着支撑架3的一端，支 撑架3的另一端安放在底板1上，支撑架3由方管焊接而成。所述支撑架3由方管焊接固定形成“田”字形框架结构，支撑架3安放在底板1上 的端面为呈一定角度的斜面。所述底板1上设置有3到5个固定孔9。所述止动板2的正面上设有防滑花纹。底板1是由金属板材制成的框形结构，底板1结构简单，轻便廉价，底板1外边缘 上设置有带凸起的底板外沿7，止动板2的一端能顶在板外沿7的内侧，底板1的侧面开设 有销轴孔8，插销穿过销轴孔8将底板1和止动板2固定，底板1上设置有3到5个固定孔 9，销钉穿过固定孔9将折叠式轮挡固定在铁路平板车上。止动板2由Q235的钢件制成，有 一定的强度和韧性，焊接处全部为周焊，坚固耐用。底板1、止动板2以及由方管焊接形成 的支撑架3形成了一个稳定的三角形结构，止动效果好，承载能力强。止动板2的正面设置 有防滑花纹，能起到较好的防滑作用，而且止动板2的外表面涂为军绿色，也能起到防锈作 用。支撑架3由方管焊接固定形成“田”字形框架结构，方管是由金属制成的空腔结 构，这样既保证了支撑架3较高的承重受压能力，又使得装置比较轻便。支撑架3的一端通 过销轴6固定在轴孔座4上，支撑架3的另一端面为呈一定角度的斜面，保证了支撑架3安 放在底板1上的稳定性。使用折叠式轮挡时，先让止动板2绕底板1上的销轴孔8旋转一定角度，然后使 止动板2和由方管焊接形成的支撑架3绕销轴6转动一定角度，再将止动板2安放在底板 1上，并使止动板2的一端顶在底板外沿7的内侧，支撑架3的一端通过销轴6固定在轴孔 座4上，支撑架3的另一端安放在底板1上，最后用销钉穿过固定孔9将折叠式轮挡固定在 铁路平板车上，这样就不会滑动和侧偏，承载力大。止动板2的正面与待固定的轮式或圆柱 状物相接触，能有效防止轮式或圆柱状物的滚动或滑动，很适合用于铁路平板车上对轮式 或圆柱状物进行装载加固。当不使用折叠式轮挡时，让止动板2和支撑架3绕销轴6转动一定角度，再使底板1和止动板2绕销轴孔8转动一定角度就能实现折叠，折叠之后体积变 小，而且轴孔中的销轴能够拔出，储运很方便。权利要求一种折叠式轮挡，包括底板(1)，止动板(2)，其特征在于所述的底板(1)外边缘上设置有带凸起的底板外沿(7)，底板(1)的侧面开设有销轴孔(8)，插销穿过销轴孔(8)将底板(1)和止动板(2)连接固定，止动板(2)的一端顶在底板外沿(7)的内侧，止动板(2)另一端的反面固定有轴孔座(4)，轴孔座(4)上有轴孔(5)，销轴(6)穿过轴孔(5)固定着支撑架(3)的一端，支撑架(3)的另一端安放在底板(1)上，支撑架(3)由方管焊接而成。2.根据权利要求1所述的一种折叠式轮挡，其特征在于所述支撑架(3)由方管焊接 固定形成“田”字形框架结构，支撑架(3)安放在底板(1)上的端面为呈一定角度的斜面。3.根据权利要求1所述的一种折叠式轮挡，其特征在于所述底板(1)上设置有3到5 个固定孔(9)。4.根据权利要求1所述的一种折叠式轮挡，其特征在于所述止动板(2)的正面上设 有防滑花纹。专利摘要一种折叠式轮挡，包括底板(1)，止动板(2)，所述的底板(1)外边缘上设置有带凸起的底板外沿(7)，底板(1)的侧面开设有销轴孔(8)，插销穿过销轴孔(8)将底板(1)和止动板(2)连接固定，止动板(2)的一端顶在底板外沿(7)的内侧，止动板(2)另一端的反面固定有轴孔座(4)，销轴(6)穿过轴孔(5)固定着支撑架(3)的一端，支撑架(3)的另一端安放在底板(1)上，支撑架(3)由方管焊接而成。本技术张开后，底板、止动板、支撑架所形成的三角形结构很稳固，不会滑动和侧偏，并能用销钉穿过固定孔牢固的固定在铁路平板车上，很适合用于铁路平板车上对轮式或圆柱状物进行装载加固。文档编号B61K7/16GK201694204SQ20102024430公开日2011年1月5日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日专利技术者董桥 申请人:董桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠式轮挡，包括底板（１），止动板（２），其特征在于：所述的底板（１）外边缘上设置有带凸起的底板外沿（７），底板（１）的侧面开设有销轴孔（８），插销穿过销轴孔（８）将底板（１）和止动板（２）连接固定，止动板（２）的一端顶在底板外沿（７）的内侧，止动板（２）另一端的反面固定有轴孔座（４），轴孔座（４）上有轴孔（５），销轴（６）穿过轴孔（５）固定着支撑架（３）的一端，支撑架（３）的另一端安放在底板（１）上，支撑架（３）由方管焊接而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董桥，
申请(专利权)人：董桥，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]