共振破碎机制造技术

一种共振破碎机，其包含操控系统、降温压尘系统、液压系统、振动破碎系统、车辆系统和动力系统，该振动破碎系统由升降系统、横移系统、减震系统、激振系统、安装系统和传动系统组成；激振系统由激振箱、偏心块和破碎锤头组成，其中激振箱内安装有振动轴承、振动轴、齿轮、润滑油，并设置了水冷通道；多个偏心块采取交错布置方式外挂在激振箱外；破碎锤头通过螺栓联接在激振箱下部。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路工程机械，筑路机械及路面养护机械的
，尤其涉及 一种用于公路、机场等混凝土路面的破碎施工作业的共振破碎机。
技术介绍
我国及世界各地有大量的旧混凝土路面需要翻修改造。世界各地都进行了不同 程度的工程实践，各种工艺、方法，都有试用，但始终没有找到一种理想的办法，能满足高效 率、低造价与长寿命的要求。早期的混凝土路面改造工程主要是对旧面面层做一些拉毛处理后，直接加铺一层 新的混凝土或加铺浙青混凝土(白改黑)。然而由于旧水泥面板的预留接缝、裂缝、坑洞、脱 边、板底空洞造成的不稳定性等缺陷的存在，使得改造后的路面整体强度大打折扣。新旧面 层在车辆载荷连续不断的冲击下，旧面板缺陷处的承载力会突然降低，造成应力集中而反 射到上面，使加铺的新面出现载荷型反射裂缝；同时由于温度变化，造成两层材料的胀缩效 应出现差异，温度应力在下层裂缝处得不到连续，使得上层产生应力集中，造成温度胀缩型 反射裂缝。为彻底解决旧面板对新加铺层的致命影响，只有将原有的旧水泥面板彻底均勻打 碎，完全消除原有路面存在的缺陷，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土碾压后直接作 为基层或底基层，再加铺新的面层(水泥或浙青混凝土)，才是旧水泥路面翻修改造的最理 想方法。它不但解决了旧面改造的质量问题，而且大大降低了工程的总费用，节约了路基材 料，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。为将水泥面板打碎，人们制造出了各种机器设备。早期是利用装在挖掘机臂架上 的液压破碎镐进行破碎，而这种方式的施工速度和质量都较低，难以适应工程应用的要求。 后来，人们采用了了大型落锤式破碎机，这种破碎机将锤头做成铲刃或窄条板状，通过提升 锤头并落下来对水泥块进行破碎，这种大型设备通常采用的是重达5-8吨的重锤，提起的 高度达到2米多高，锤头对路面的击打能力很大，可将厚厚的水泥面板一次击开，但它同样 存在施工效率低及碎块不均勻的问题。而现在通常采用的大型多锤头式破碎机和冲击式压 实破碎机，虽然施工效率较高，可进行大面积的施工，但它的破碎质量和施工质量仍有待提 高，首先在施工质量方面，由于多锤冲击式的落锤和多棱冲击碾具有很大的质量，对路面的 冲击力非常大，直接破坏了原有路基平整度和密实度的均勻性。如路基下有管线等设施， 也会对其造成破坏性的影响；产生的振动冲击波很大，一般施工点周围20米内不能有振动 敏感型建筑物；另外施工噪音非常高，不但工人劳动强度大，而且形成噪音污染；其次在破 碎质量方面，这些机械一般靠重力砸、击路面，很难一次将水泥面板打碎，虽然可反复工作 或利用大吨位振动式压路机配合进一步碾碎，但还是难以将水泥面板击碎到均勻的理想尺 寸，并存在埋在下面的较大未碎块头难以处理等难题。实践证明，破碎后的碎块尺寸越大、 越不均勻，对新加铺层的影响就越大，即越容易引起反射裂缝；破碎后的碎块尺寸越小，越 均勻，引起反射裂缝的几率就越小，但其对路面的支撑强度也会变小，使作为基层使用的破碎压实层的结构失效概率增大。经研究，旧混凝土面破碎后的碎块尺寸在5-20厘米之间 时，可取得较为理想的效果。重锤冲击式破碎方法难以将旧面板打碎到这样的尺寸范围内。 如果旧面板是钢筋混凝土结构，破碎后应使钢筋与混凝土碎块彻底脱离，以免钢筋联带的 一串碎块对新面层的反射影响。而重锤冲击式破碎方法在实践中是难以使钢筋与混凝土脱 离的。所以，大型多锤头式破碎机和冲击式压实破碎机所代表的重锤冲击式破碎工艺，存在 着难以克服的致命缺陷。以上设备是目前混凝土破碎施工的主要设备，均具有噪音污染大，作业时扬尘大， 混凝土破碎后尺寸不均勻，易形成反射裂纹，不易于再生利用，而且效率低下。鉴于此，中铁科工集团有限公司历时数年，通过大量的试验，研制出了混凝土路面 共振破碎机。它的出现，使混凝土路面破碎改造工艺实现了新的突破。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种共振破碎机，其能使混凝土破碎施工具有高效 率，低噪音，并且能使混凝土碎块达到尺寸均勻、厚度合理、不易产生反射裂纹的较理想状 态。为实现上述目的，本技术公开了一种共振破碎机，其包含操控系统、降温压尘 系统、液压系统、振动破碎系统、车辆系统和动力系统，其特征在于该振动破碎系统由升降系统、横移系统、减震系统、激振系统、安装系统和传动系 统组成；激振系统由激振箱、偏心块和破碎锤头组成，其中激振箱内安装有振动轴承、振动 轴、齿轮、润滑油，并设置了水冷通道；多个偏心块采取交错布置方式外挂在激振箱外；破 碎锤头通过螺栓联接在激振箱下部。其中，升降系统位于两侧，每侧的升降系统都由限位挡块、带头部缓冲垫的升降油 缸、升降导向座、升降导轨和升降板组成，限位挡块位于升降板的上部，升降油缸的底部连 接于安装系统的安装板，顶部与限位挡块抵靠，该安装系统的安装板固定连接至车体，安装 板上安装有升降导向座。其中，横移系统由横移导轨、横移导向座和横移油缸组成，横移导轨位于横移导向 座内，横移导轨和横移导向座均平行于路面，横移油缸一端固定于减震系统的减震框架上， 一端连接于横向导轨上，而横向导轨连接于升降板上。其中，减震系统由活动的配重块、剪切式橡胶减震器和减震框架组成，该配重块位 于减震框架的上部，减震框架位于激振系统的两侧，多个橡胶减震器一端连接减震框架，另 一端连接激振系统的激振箱。其中，传动系统为万向节传动式传动系统，由液压马达、马达安装座、马达安装轴 承和万向联轴节组成，液压马达通过马达安装轴承和马达安装座安装在减震框架上，马达 输出轴连接至万向联轴节，万向联轴节的另一端连接至激振器的偏心轴。其中，传动系统为马达直连式传动系统，由抗震马达、马达安装座两部分组成，抗 震马达的输出轴直接连接至激振器的偏心轴。其中，该降温压尘系统主要由水箱、水泵、压力表、安全阀、降温水道和压尘喷头组 成，水泵放置在水箱的上方，压力表和安全阀位于水泵的出水口，该降温水道位于水泵和压 尘喷头之间且环绕振动箱以及振动箱轴承周围。其中，动力系统包括安装在车架上的一台柴油发动机。通过上述结构，本技术的能实现以下效果采用了激振器及其传动方式，激振 器由振动箱和锤头组成，激振传动系统有万向轴连接式和直联式两种结构型式；配备有激 振器横移机构，激振器横移系统可使激振器横向移动，使得破碎机能在一定工作宽度内持 续作业，解决了常规破碎机作业范围过于局限的缺点；采用了独特的剪切式橡胶减振系统， 减振系统采用独创的剪切式橡胶减振器，具有减震效果好，安全可靠，使用寿命长等特点； 采用水冷式降温压尘系统，能有效地给激振器轴承降温并在激振器作业位置形成水雾，迅 速有效降低作业环境尘土污染。本技术将通过下面的具体实施例方式并结合附图进行进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的共振破碎机的总体结构示意图；图2为本技术的降温压尘系统示意图；图3A为本技术的振动破碎系统的主视图；图;3B为本技术的振动破碎系统的俯视图；图4为本技术的万向节传动系统的示意图；图5为本技术的马达直连传动系统的示意图。具体实施方式参见图1所示，显示了本技术的共振破碎机的总体结构示意图，该共振破碎 机主要由操控系统1，降温压尘系统2，液压系统3，振动破碎系统4，车辆系统5，动力系统6 等部分组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种共振破碎机，其包含操控系统、降温压尘系统、液压系统、振动破碎系统、车辆系统和动力系统，其特征在于：该振动破碎系统由升降系统、横移系统、减震系统、激振系统、安装系统和传动系统组成；激振系统由激振箱、偏心块和破碎锤头组成，其中激振箱内安装有振动轴承、振动轴、齿轮、润滑油，并设置了水冷通道；多个偏心块采取交错布置方式外挂在激振箱外；破碎锤头通过螺栓联接在激振箱下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建伟，王进怀，李劲，李文豪，李维玲，邹杰，于分超，李珍西，范冬萍，
申请(专利权)人：中铁科工集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]