【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种桥梁结构的建筑细部，尤其涉及一种钢桥的桥面结构。
技术介绍
正交异性钢桥面于1948年在德国首创采用，60年来这种轻型的钢桥面已成为钢 桥(尤其是特大型桥梁)的首选桥面型式。经过几十年的工程建设实践，目前正交异性钢桥 面铺装方案主要发展为以下四类，即(1)热拌浙青混凝土或改性密级配浙青混凝土方案；高温拌合浇注式浙青混凝土方案；(3)浙青玛蹄脂混凝土方案；(4)环氧树脂浙青混凝 土方案。现有常规的钢桥桥面结构形式如图1所示，现有的四类钢桥面浙青混凝土桥面铺 装层价格昂贵，同时都有一个自身无法克服的缺点，即浙青混凝土桥面铺装层3与钢桥面 板1的膨胀系数不同，二者粘连度不牢，如果桥位处冬夏温差较大，在车辆荷载作用下，浙 青混凝土桥面铺装层3与钢桥面板1很容易发生相对滑移，从而造成桥面铺装层3出现开 裂、车辙、壅包等病害。由于正交异性钢桥面为轻型桥面，面板比较薄，加上浙青混凝土铺装层破坏造成 路面不平整，从而容易引起车辆荷载的冲击作用，使得在高密度行车，尤其是超载严重的车 辆荷载作用下，面板与纵肋焊接处的疲劳破坏问题变得十分突出。对于正交异性钢桥面的 疲...
【技术保护点】
一种钢超高性能混凝土组合桥面结构，所述桥面结构包括钢桥面板，其特征在于：所述钢桥面板上方覆设有超高性能混凝土层，所述超高性能混凝土层上方覆设有桥面铺装层；所述超高性能混凝土层中配有钢筋。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邵旭东，黄政宇，李嘉，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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