一种用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置，旨是提供一种结构简单、操作容易的箱梁横移架设装置。它包括钢轨滑道、液压油缸总成、拖船、滚子，所述液压油缸总成的一端与拖船连接，液压油缸总成的另一端与钢轨滑道连接，所述钢轨滑道上铺设有滚子，所述拖船置于滚子上。本实用新型专利技术结构简单、操作容易、省力省时、承载能力大、纵向变位小。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种专用于架设或装配桥梁的设备，特别是一种用于高速铁路分 体式箱梁横移架设的装置。
技术介绍
近年来，在我国铁路客运专线桥梁架设施工中，大多数架桥机没有横移功能，桥梁 落放后都需要人工横移到位。有横移功能的架桥机，在架设道岔梁，双线梁同架时，也采取 人工移梁。当桥梁梁体比较轻时，一般是架桥机直接将箱梁架设到位，或者采用滑板移梁、人 工移架进行移梁架设，这也是较为容易的。但是当桥梁梁体比较重的时候，采用滑板移梁与 人工移架就相当的困难，消耗巨大的人力物力。近年来，随着我国大力发展高速铁路的建设，高速铁路上的桥梁越来越多，越来越 复杂，所以桥梁一般都是箱型梁，一般箱梁架设施工中常有双线双箱梁、双线三箱梁、双线 四箱梁、三线五箱梁、四线七箱梁等型式。其中三线五箱，四线七箱等具有多片箱梁而无法 直接用架桥机架设到位，需要进行人工移架，但是单片箱梁的重量已高达几百吨，采用滑板 移梁、人工移架进行移梁架设已经非常困难，三线五箱，四线七箱等具有多片箱梁，其移梁 架设就更加难上加难，且费力费时、工作效率低下。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于针对上述存在的问题，提供一种结构简单、操作容 易、省力省时、承载能力大的箱梁横移架设装置。本技术采用的技术方案是如下本技术包括钢轨滑道、液压油缸总成、拖船、滚子，所述液压油缸总成的一端 与拖船连接，液压油缸总成的另一端与钢轨滑道连接，所述钢轨滑道上铺设有滚子，所述拖 船置于滚子上。由于采用了上述结构，使得当箱梁放置于拖船上之后，可以控制液压油缸总成，使 得液压油缸总成进行推拉移动，液压油缸总成拖动拖船在滚子上滑动，滚子在钢轨滑道上 滚动，从而使得拖船上的箱梁横移。由于采用了液压油缸进行拖动，使得移动箱梁非常的省 力省时，且能够满足移动的箱梁重量大的要求。所述液压油缸总成与钢轨滑道之间通过活动座连接，所述液压油缸总成置于滚子 上。由于采用了上述结构，使得活动座的一端与液压油缸总成相连接，活动座的另一 端与钢轨滑道连接。活动座使得液压油缸总成与钢轨滑道平行，从而液压油缸放置于滚子 上，使得液压油缸总成更方便推拉移动，从而节约了移动的时间。所述所述钢轨滑道上还设置有工字型的导向轮。由于滚子设置有工字型，使得导向轮两端的轮缘放置于钢轨滑道以外，导向轮轮3缘上定位拖船，下定位滑道，保证拖船纵向变位小。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是1、本技术结构简单、操作简易、而且省时省力。2、本技术承载能力大，能够承受重量大的箱梁。3、本技术的纵向变位小。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是滚子6b的剖面图。图中标记1-钢轨滑道、2-鱼尾板、3-活动座、4-液压油缸总成、5-拖船、6a_滚 子、6b-导向轮。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1所示，预设双排钢轨滑道1在所需的两点之间，当两点的距离较 长时，需要连接几根钢轨滑道1，所以在各连接点处设置有鱼尾板2，以连接相邻的两根钢 轨滑道1。当要移动箱梁时，在双排钢轨滑道1上预先放好滚子6a与导向轮6b，导向轮6b 两端的轮缘放置于钢轨滑道1以外，再在滚子6a与导向轮6b上面放置拖船5，拖船5放置 于导向轮6b的轮缘以内，保证了拖船的纵向变位小。把拖船5与液压油缸总成4连接在一 起，然后把液压油缸总成4放置于其下方的滚子6a与导向轮6b上，并且调整液压油缸总成 4的的行程，视情况如果进行推出移动，则行程调至最小，如果进行拉回移动，则行程调至最 大，液压油缸总成4的另一端与活动座3连接，活动座3连接在钢轨滑道1的定位孔内。这 时可以把箱梁放到拖船5上面，然后控制液压油缸总成4，通过推出运动或拉回运动，带动 拖床5移动。如果距离较长，则可以调动活动座3的位置与液压油缸总成4的行程，再把活 动座3连接到钢轨滑道1上，再控制液压油缸总成4，通过推出运动或拉回运动，带动拖床5 移动。反复如此即可把箱梁横向移动到所需位置。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。权利要求一种用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置，其特征在于它包括钢轨滑道(1)、液压油缸总成(4)、拖船(5)、滚子(6a)，所述液压油缸总成(4)的一端与拖船(5)连接，另一端与钢轨滑道(1)连接，所述钢轨滑道(1)上铺设有滚子(6a)，所述拖船(5)置于滚子(6a)上。2.如权利1所述的用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置，其特征在于所述液压 油缸总成(4)与钢轨滑道(1)之间通过活动座(3)连接，所述液压油缸总成(4)置于滚子 (6a)上。3.如权利1或2所述的用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置，其特征在于所述 钢轨滑道(1)上还设置有工字型的导向轮(6b)。专利摘要本技术公开了一种用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置，旨是提供一种结构简单、操作容易的箱梁横移架设装置。它包括钢轨滑道、液压油缸总成、拖船、滚子，所述液压油缸总成的一端与拖船连接，液压油缸总成的另一端与钢轨滑道连接，所述钢轨滑道上铺设有滚子，所述拖船置于滚子上。本技术结构简单、操作容易、省力省时、承载能力大、纵向变位小。文档编号E01D21/00GK201722620SQ20102023957公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月28日 优先权日2010年6月28日专利技术者向兴, 张 浩, 朱乾, 李开顺, 李志刚, 汪德才, 潘联, 熊泽伦 申请人:中铁二局股份有限公司;中铁二局集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速铁路分体式箱梁横移架设的装置，其特征在于：它包括钢轨滑道（１）、液压油缸总成（４）、拖船（５）、滚子（６ａ），所述液压油缸总成（４）的一端与拖船（５）连接，另一端与钢轨滑道（１）连接，所述钢轨滑道（１）上铺设有滚子（６ａ），所述拖船（５）置于滚子（６ａ）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，向兴，李志刚，汪德才，潘联，李开顺，熊泽伦，朱乾，
申请(专利权)人：中铁二局股份有限公司，中铁二局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]