一种三回路并行的轮速传感器线束制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轮速传感器线束，特别是一种三回路并行的轮速传感器线束。它包括一束七芯电线，该七芯电线一端将电线分为三束分支，所述的分线处通过三合一Ｍｏｌｄｉｎｇ卡扣定位。所述的三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于：所述的七芯电线具有七根导体，该七根导体分别穿设在绝缘材料中，且穿设在绝缘材料中的导体外设有护套。它主要解决现有轮速传感器线束的单一回路结构已不能满足整车内线束布置的要求的技术问题，它可优化布线结构，减少布线空间及整车质量，有利于汽车系统轻型及微型的发展趋势需求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮速传感器线束，特别是一种三回路并行的轮速传感器线束。
技术介绍
随着汽车工业的发展，对汽车整体性能的要求日趋提高，如安全性、稳定性、经济 性、及体积、质量等。现有的汽车轮速传感器线束主要由多芯电线、连接器、端子、Moldin(模 型)卡扣、绝缘套管、橡胶护套等组成。该类汽车轮速传感器线束通常安装于汽车悬架上， 线束一端与轮速传感器相连接，另一端与整车线束相连接，并将信号传输到控制系统，实现 信号传导，从而使得微机处理中心获取相应轮速信息，进行相关的操作与控制。就目前的轮速传感器线束而言，通常为单一回路，一端连接轮速传感器，另一端连 接控制处理系统即可，但这种单一回路结构已不能满足整车内线束布置的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三回路并行的轮速传感器线束，主要解决现有轮 速传感器线束的单一回路结构已不能满足整车内线束布置的要求的技术问题，它可优化布 线结构，减少布线空间及整车质量，有利于汽车系统轻型及微型的发展趋势需求。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是一种三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于它包括一束七芯电线，该七芯电 线一端将电线分为三束分支，所述的分线处通过三合一 Molding卡扣定位。所述的三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于所述的七芯电线具有七根导 体，该七根导体分别穿设在绝缘材料中，且穿设在绝缘材料中的导体外设有护套。所述的三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于所述的三束分支是导体外设 置护套的结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术本技术主要是增加了多芯线并行导线数量，实现三条回路系统并 行功能，即称为“三合一”，此设计将三条回路导线集成于一条七芯线缆中，优化了布线结 构，减少布线空间及质量，有利于轿车系统轻型及微型的发展趋势需求。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中七芯电线的径向剖视图；图3是本技术中分线结构的剖视图；图4是本技术的连接状态结构示意图。具体实施方式请参阅图1-4，本技术提供了一种三回路并行的轮速传感器线束。如图1所示它包括一束七芯电线11，该七芯电线11 一端将电线分为三束分支12、13、14，所述的分 线处通过三合一 Molding卡扣2定位。如图2所示所述的七芯电线11具有七根导体111，该七根导体111分别穿设在 绝缘材料112中，且穿设在绝缘材料中的导体外设有护套113。具体材料特征为(1)导体111 绞合退火软裸铜丝28X0. 16mm MAX.标称截面积=0. 5mm2，导体性 能符合DIN EN 13602标准要求；(2)绝缘材料112 外径1.65mm士0.05，最小厚度0.24mm，颜色为红+黄+绿+棕 +橙+紫+蓝；材料硬度A :85士3 ；3000小时，125度，符合VW 60306标准要求；(3) TPU护套113 外径7. Omm士0. 25，最小厚度0. 8mm，颜色为黑色；材料硬度A 93士3 ；3000小时，125度，符合ISO 6722标准要求。如图2、3所示所述的三束分支12、13、14是导体111外设置护套113的结构。本技术产品制造时，采用如下步骤1)将七芯电缆、套管分别定长裁切，一端剥去外部绝缘护套，将七根芯线分成3 组，红、黄色为一组，绿、棕色为一组，黄、紫、橙为一组；2)将以上三组芯线分别安装入TPU套管内，将该组件进行InsertMolding (嵌件注 塑)，形成“三合一”Molding独特结构，该卡扣后期将被安装于汽车悬架上，对线束进行安 装固定。如图4所示，整条线束可包含四处Molding卡扣结构，另外三处Molding结构工艺 形成同上面的“三合一"Molding结构类似，仅位置、尺寸不同，整体形成独特的结构，以使得 该线束在汽车悬架上的安装固定。如图4所示，本技术轮速传感器线束总成原理A、B、C三处接口为输入端，D接口为输出端。分别功用如下A “⑶C模块轮速传感器”连接端；(⑶C即“自动调节及不间断减震控制系统”)B “⑶C模块电磁阀”连接端；C :"ABS模块轮速传感器”连接端；D “整车线束”连接端；以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术的实施范 围。即凡依本技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本技术的 技术范畴。权利要求1.一种三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于它包括一束七芯电线(11)，该七 芯电线(11) 一端将电线分为三束分支(12、13、14)，所述的分线处通过三合一Molding卡扣 ⑵定位。2.根据权利要求1所述的三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于所述的七芯电 线(11)具有七根导体(111)，该七根导体(111)分别穿设在绝缘材料(112)中，且穿设在绝 缘材料中的导体外设有护套(113)。3.根据权利要求1或2所述的三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于所述的三 束分支(12、13、14)是导体(111)外设置护套(113)的结构。专利摘要本技术涉及汽车轮速传感器线束，特别是一种三回路并行的轮速传感器线束。它包括一束七芯电线，该七芯电线一端将电线分为三束分支，所述的分线处通过三合一Molding卡扣定位。所述的三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于所述的七芯电线具有七根导体，该七根导体分别穿设在绝缘材料中，且穿设在绝缘材料中的导体外设有护套。它主要解决现有轮速传感器线束的单一回路结构已不能满足整车内线束布置的要求的技术问题，它可优化布线结构，减少布线空间及整车质量，有利于汽车系统轻型及微型的发展趋势需求。文档编号H01B7/02GK201788722SQ20102022506公开日2011年4月6日 申请日期2010年6月11日 优先权日2010年6月11日专利技术者吴桂新, 朱新爱 申请人:上海徕木电子科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三回路并行的轮速传感器线束，其特征在于：它包括一束七芯电线（１１），该七芯电线（１１）一端将电线分为三束分支（１２、１３、１４），所述的分线处通过三合一Ｍｏｌｄｉｎｇ卡扣（２）定位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱新爱，吴桂新，
申请(专利权)人：上海徕木电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]