车棚制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以安装在自行车、电动车、摩托车等两轮车上使用的车棚，包括遮挡层（１６），安装在车的车架前、后两端的固定架（１８）和卷体装置，所述遮挡层（１６）的一端固定在所述卷体装置的卷轴（５）上，所述遮挡层（１６）的另一端和所述固定架（１８）上设置有可拆式的连接装置；所述遮挡层（１６）可卷缩在卷体装置内，所述遮挡层（１６）展开后与固定架（１８）连接；所述遮挡层（１６）长度方向的至少一端设置有透明窗（３０）；所述卷体装置的外壳（１）的外圆周上还设置有压紧装置。本车棚结构简单、便于收放。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装在电动车、自行车、摩托车等两轮车上的车棚。
技术介绍
目前，电动车、自行车、摩托车等两轮车在雨天或者阳光强烈的气象环境中使用 时，常采用安装在车体上的车棚防雨或者遮阳。例如中国专利授权公告号CN201002667Y， 授权公告日2008年1月9日，专利技术创造名称为车棚的技术。该技术车棚包括支架 和遮挡层，所述遮挡层覆盖在支架上，所述支架由立柱、底座、第一车棚杆、第二车棚杆、车 棚支撑杆、车棚连接杆、第一车棚固定杆和第二车棚固定杆构成，所述立柱一端固定设置在 底座上，所述立柱的另一端与车棚支撑杆一端通过固定件固定连接，所述车棚支撑杆的另 一端通过固定件与车棚连接杆的中段固定连接，所述车棚连接杆一端通过固定件与第一车 棚杆一端固定连接，所述车棚连接杆另一端通过固定件与第二车棚杆一端固定连接，所述 第一车棚杆另一端和第二车棚杆另一端通过固定件分别与第一车棚固定杆固定连接，所述 第一车棚固定杆的中段通过固定件与车棚支撑杆固定连接，所述第二车棚固定杆两端通过 固定件分别与第一车棚杆、第二车棚杆固定连接。此种结构车棚的缺点是结构复杂，展开 遮挡层使用时，要先安装好支架后，再安装遮挡层；收起遮挡层不用时，要先拆除遮挡层后， 才能拆除支架，给车棚的收放带来不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、便于收放的车棚。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是包括遮挡层，它还包括安装在 车的车架前、后两端的固定架和卷体装置，所述遮挡层的一端固定在所述卷体装置的卷轴 上，所述遮挡层的另一端和所述固定架上设置有可拆式的连接装置；所述遮挡层可卷缩在 卷体装置内，所述遮挡层展开后与固定架连接。采用上述技术方案后，本技术车棚与现有技术相比，具有以下优点所述车棚 由固定架和卷体装置组成，使车棚的结构简单；遮挡层和固定架上设置有可拆式的连接装 置；当不使用车棚时，遮挡层可以卷缩在卷体装置中；当使用车棚时，遮挡层可从卷体装置 中抽出，展开后的遮挡层连接到由遮挡层和固定架组成的可拆式连接装置上，使整个车棚 的收放更加方便；此种结构的车棚，卷体装置可以安装在自行车、电动车、摩托车的车架前 部或者后部，并且固定架可以安装在自行车、电动车、摩托车的车身后部或者前部。作为本技术的一种改进，所述遮挡层长度方向的至少一端设置有透明窗，其 优点在于使车棚在雨天环境或者阳光下使用时，能通过所述遮挡层的透明窗观察到前、后 方的道路交通状况，使行车更加安全；作为本技术的另一种改进，所述连接装置采用市售的安全带公母锁扣；其优 点在于此种设计，结构简单；遮挡层上的安全带锁扣可以是公扣、且固定架上的安全带锁 扣为母扣，遮挡层上的安全带锁扣也可以是安全带母锁扣、且固定架上的安全带锁扣为公扣；当遮挡层从卷体装置中抽出展开使用时，很方便的将遮挡层的安全带锁扣连接到固定 架的锁扣上，形成防雨棚或者防晒棚；当不使用车棚时，解开遮挡层和固定架上的连接装 置，将遮挡层卷缩在卷体装置内。作为本技术的又一种改进，所述卷体装置包括圆筒形外壳，与所述外壳两端 相配合的端盖；位于至少一个端盖外侧的卷轴上的手柄；所述外壳轴向长度方向设置有开 口，所述开口宽度小于所述安全带锁扣的厚度；其优点在于外壳的轴向长度方向的开口 厚度小于安全带锁扣的厚度，是为了使遮挡层的安全带锁扣卡在外壳外面，外壳两端设置 的右端盖和左端盖，使卷体装置构成密封体，在雨天环境使用时，防止雨水灌入卷体装置 内；手柄，是为了将遮挡层卷入卷体装置内。作为本技术的再一种改进，所述卷体装置还包括两个轴承，所述轴承的内圈 紧配在卷轴两端，且所述轴承的外圈紧配在所述右端盖和左端盖的内侧，其优点在于将展 开的遮挡层卷缩在卷体装置时，或者将卷缩在卷体装置的遮挡层抽出展开使用时，轴承使 遮挡层收起或者展开的用力最小，而且能加快遮挡层收起或者展开的速度，使车棚的收放 方便。作为本技术的进一步改进，所述外壳的缝隙的两侧的外圆周上均设置有圆形 助力杆，所述每个助力杆上活动套有助力管，其优点在于此种结构设计，当遮拦层收缩或 者展开时，遮挡层与助力管作相对运动，使车棚的收放更加方便。作为本技术的又一步改进，所述卷体装置的外壳的外圆周上还设置有压紧装 置；其优点在于压紧装置，可以防止遮挡层在颠簸道路交通环境行使时或者遮挡层在自 身重力作用下而从卷体装置中滑出。作为本技术的再一步改进，所述压紧装置包括固定在所述外壳上的支架，所 述支架上铰接有一个摆臂，所述摆臂的自由端压在所述外壳外侧的遮挡层上；所述摆臂上 设置有与所述助力管相配的凹槽；所述支架的铰杆上设置有扭簧，所述扭簧固定在支架和 摆臂上；其优点在于此种设计，结构简单。作为本技术的又进一步改进，所述摆臂的自由端设置有锯齿，所述锯齿压在 所述外壳外侧的遮挡层上；其优点在于锯齿可以使遮挡层从卷体装置中抽出后压在遮挡 层的力度更强，可以将遮挡层压紧在任意位置使用。作为本技术的再进一步改进，所述摆臂有两个、均铰接在所述的支架上，所述 两个摆臂之间设置有连杆，其优点在于两个摆臂，使压紧装置压在遮挡层的面积更大、力 度更强；连杆，使两个摆臂保持同步，并且能使两个摆臂压在遮挡层的力度均衡。附图说明图1是本车棚固定架的结构示意图；图2是本车棚卷体装置结构示意图；图3是本车棚外壳结构示意图；图4是本车棚右端盖结构示意图；图5是本车棚遮挡层展开结构示意图；图6是本车棚遮挡层展开后的俯视图；图7是本车棚压紧装置的后视图；图8是本车棚压紧装置另一结构的后视图；图9是本车棚压紧装置的支架的左视图；图10是本车棚压紧装置铰杆的结构示意图；图11是本车棚压紧装置铰杆的另一结构示意图；图12是本车棚外壳的左视图；图13是本车棚压紧装置摆臂的结构示意图。图中所示1、外壳，2、摆臂，2. 1、固定孔，2. 2、扭簧孔，2. 3、连杆孔，2. 4、凹槽，2. 5、 锯齿，3、铰杆，4、右端盖，4. 1、内孔，4. 2、凸起，5、卷轴，6、固定板，7、左端盖，8、公扣，9、凹 槽，10、助力管，11、助力杆，12、轴承，13、扭簧，14、卡簧，15、螺纹孔，16、遮挡层，17、母扣， 18、固定架，18. 1、横梁，18. 2、竖梁，19、通孔，20、固定片，21、手柄，22、开口，23、凹槽，24、螺 纹孔，25、支架，26、连杆，27、通孔，28、通孔，29、壳孔，30、透明窗。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图1、图2、图5所示，本技术包括遮挡层16，它还包括安装在车的车架前、后 两端的固定架18和卷体装置，所述固定架18的竖梁18. 2上设置有多个固定片20，所述固 定片20上设置有通孔19 ；所述固定架18可以安装在车的车架的前端、且所述卷体装置安 装在车的车架的后端，所述固定架18也可以安装在车的车架的后端、且所述卷体装置安装 在车的车架的前端。所述卷轴5上设置有多个螺纹孔15，所述遮挡层16的一端设置有与所述卷轴5多 个螺纹孔15相应位置一一对应的多个通孔28，用螺钉穿过所述遮挡层16的通孔19将其固 定在所述卷体装置的卷轴5上的螺纹孔15内，即所述遮挡层16的一端固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车棚，包括遮挡层（１６），其特征在于：它还包括安装在车的车架前、后两端的固定架（１８）和卷体装置，所述遮挡层（１６）的一端固定在所述卷体装置的卷轴（５）上，所述遮挡层（１６）的另一端和所述固定架（１８）上设置有可拆式的连接装置；所述遮挡层（１６）可卷缩在卷体装置内，所述遮挡层（１６）展开后与固定架（１８）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马风海，
申请(专利权)人：马风海，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]