一种汽车自调压减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车自调压减震系统，包括一弹簧减震器，所述弹簧减震器的上端与一充满减震介质的可调压活塞装置的活塞连接，弹簧减震器的下端通过连杆机构与可调压活塞装置的调压设备相连。本实用新型专利技术结构简单，造价低，使车身保持平稳。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震装置，具体地说是一种汽车自调压减震装置。
技术介绍
目前常用的汽车减震器主要为液压减震器，气动减震器和弹簧减震器，单纯的液压减震器稳定性比较好但弹性差，气动减震器弹性好但结构复杂价格贵往往用于高档车。
技术实现思路
本技术的目的为提供弹性好、稳定性高的汽车自调压减震系统。实现上述专利技术目的的技术方案如下：汽车自调压减震系统，包括一弹簧减震器，所述弹簧减震器的上端与一充满减震介质的可调压活塞装置的活塞连接，弹簧减震器的下端通过连杆机构与可调压活塞装置的调压设备相连。所述可调压活塞装置包括一缸筒，缸筒内的活塞通过活塞杆与弹簧减震器的上端连接，缸筒的上部侧面连通一通道，所述通道连通一齿轮箱，在齿轮箱两侧的通道内分别设置第一和第二滑块，所述两滑块通过一齿条连接，所述远离缸筒一侧的第一滑块与通道端部之间设有一弹簧，靠近缸筒一侧的第二滑块上开有通孔，所述齿条与齿轮箱内的齿轮相啮合，所述连杆机构通过调节螺杆与齿轮箱外部的调节电机相连，所述调节电机与汽车电路控制系统电性连接，所述调节电机与齿轮轴固定，所述齿轮轴与齿轮箱内的齿轮相连接。所述第二滑块靠近缸筒一侧还设有一具有通孔的第三滑块，第二、三滑块之间通过一弹簧连接。所述可调压活塞装置包括一缸筒，缸筒内的活塞通过活塞杆与弹簧减震器的上端连接，缸筒的上部连通一操控腔，操控腔分为左、中、右三个腔室，缸筒连通中腔室，左腔室通过压力油管连通压力油箱，压力油箱经由油泵后连通回油箱，回油箱通过右腔室回油管连通右腔室，回油箱还通过左腔室回油管和左腔室连通，左腔室和中腔室之间通过中腔室进油孔连通，所述左腔室回油管的管口与中腔室进油孔处于同一平面，且分别对应一摆动阀门，且该两摆动阀门均连接至一左转轴，中腔室与右腔室通过中腔室出油孔连通，所述中腔室出油孔对应有一弹簧动阀门，所述弹簧动阀门的末端具有一滚珠，该滚珠抵于一异形块，所述异形块与一右转轴固定，所述连杆机构与伸出操控腔的左、右转轴连接。本技术通过连杆调控活塞装置的压力，使缸筒内的压强始终保持在固定数值的上下，从而使车身保持平稳状态不再有上下颠的现象。结构简单造价低廉。活塞下端可连接各式弹簧减震器(包括螺旋弹簧，空气弹簧，板弹簧等)，可适应各类汽车的减震。附图说明图1为本技术的实施例1的结构示意图；图2为本技术的实施例2的结构示意图；-->图3为图2的操控腔的左腔室的部分结构示意图；图4为图2的A-A剖视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参见图1和图2，汽车自调压减震系统，包括一弹簧减震器2，所述弹簧减震器2的上端与一充满减震介质7的可调压活塞装置的活塞6连接，弹簧减震器的下端1通过连杆机构14与可调压活塞装置的调压设备相连。所述减震系统上部的车身固定端9的下方设有缓冲垫8。所述减震介质为油介质或气介质。如图1所示，所述可调压活塞装置包括一缸筒5，缸筒内的活塞通过活塞杆4与弹簧减震器2的上端连接，缸筒的上部侧面连通一通道3，所述通道3连通一齿轮箱13，在齿轮箱13两侧的通道内分别设置第一和第二滑块36、37，所述两滑块36、37通过一齿条12连接，所述远离缸筒一侧的第一滑块15与通道端部之间设有一弹簧10，靠近缸筒一侧的第二滑块16上开有通孔11，所述齿条12与齿轮箱内的齿轮39相啮合，所述连杆机构14通过调节螺杆34与齿轮箱外部的调节电机35相连，所述调节电机35与齿轮轴固定，所述齿轮轴与齿轮箱内的齿轮相连接。所述调节电机连接汽车电路控制系统，位于齿轮箱外和齿轮轴固定并随连杆上下同步摆动，因车辆承载变化由电路控制系统调节电机转动调节螺杆改变连杆水平部分长度以调节缸筒内介质压力减震。参见图1，在车辆行驶过程中，弹簧减震器的下端1与轮毂固定，其随车轮上下跳动进而联动连杆14对齿轮39产生力矩，带动齿条滑块36、37滑动给液压缸5产生不同的压强保持车身的动态平衡。随车辆承载质量变化控制系统调节电机35转动螺杆34改变连杆14水平部分以改变其摆动半径从而调节缸筒内介质7的压力调压。所述第二滑块37靠近缸筒一侧还设有一具有通孔的第三滑块38，第二、三滑块之间通过一弹簧40连接。如图2至图4所示，所述可调压活塞装置包括一缸筒5，缸筒内充满减震介质7，缸筒内的活塞6通过活塞杆4与弹簧减震器的上端连接，缸筒5的上部连通一操控腔23，操控腔分为左、中、右三个腔室41、42、43，缸筒连通中腔室42，左腔室41通过压力油管21连通压力油箱20，压力油箱20经由油泵19后连通回油箱18，回油箱18通过右腔室回油管17连通右腔室43，回油箱18还通过左腔室回油管16和左腔室41连通，左腔室41和中腔室42之间通过中腔室进油孔26连通，所述左腔室回油管的管口50与中腔室进油孔26处于同一平面，且分别对应一摆动阀门51、24，且该两摆动阀门分别通过连杆52、25均连接至一左转轴22，中腔室42与右腔室43通过中腔室出油孔33连通，所述中腔室出油孔33对应有一弹簧动阀门32，所述弹簧动阀门32的末端具有一滚珠29，该滚珠29抵于一异形块31，所述异形块31与一右转轴30固定，所述连杆机构与伸出操控腔的左、右转轴连接。所述弹簧动阀门32设置与一壁板上，所述壁板上开有油孔27。结合图2至图4，在车辆行驶过程中油泵19保持工作，压力油箱20保持高压。弹簧减震器下端1与轮毂固定，其随车轮上下跳动联动连杆14转动左右转轴22、30从而改变左腔室中油孔26和右腔室油孔33的大小来调节进入中腔室42的介质流量，多余的介质经-->回油孔50、17回到回油箱18。以此达到调压减震的目的。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．汽车自调压减震系统，包括一弹簧减震器，其特征为：所述弹簧减震器的上端与一充满减震介质的可调压活塞装置的活塞连接，弹簧减震器的下端通过连杆机构与可调压活塞装置的调压设备相连。

【技术特征摘要】
1.汽车自调压减震系统，包括一弹簧减震器，其特征为：所述弹簧减震器的上端与一充满减震介质的可调压活塞装置的活塞连接，弹簧减震器的下端通过连杆机构与可调压活塞装置的调压设备相连。2.根据权利要求1所述的汽车自调压减震系统，其特征为：所述可调压活塞装置包括一缸筒，缸筒内的活塞通过活塞杆与弹簧减震器的上端连接，缸筒的上部侧面连通一通道，所述通道连通一齿轮箱，在齿轮箱两侧的通道内分别设置第一和第二滑块，所述两滑块通过一齿条连接，所述远离缸筒一侧的第一滑块与通道端部之间设有一弹簧，靠近缸筒一侧的第二滑块上开有通孔，所述齿条与齿轮箱内的齿轮相啮合，所述连杆机构通过调节螺杆与齿轮箱外部的调节电机相连，所述调节电机与汽车电路控制系统电性连接，所述调节电机与齿轮轴固定，所述齿轮轴与齿轮箱内的齿轮相连接。3.根据权利要求2所述的汽车自调压减震系统，其特征为：所述第二滑块靠近缸筒一侧还设有一具有通孔的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅，
申请(专利权)人：陈帅，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]