采用并转串开关量输入的车身控制模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种采用并转串开关量输入的车身控制模块，其包括：一ＭＣＵ、分别与该ＭＣＵ电性连接的车身开关量输入、及车身总线网络，该ＭＣＵ上设有Ｉ／Ｏ口，车身开关量输入通过数个串接的并转串芯片多路输入，进而通过Ｉ／Ｏ口与ＭＣＵ电性连接。本实用新型专利技术提供的采用并转串开关量输入的车身控制模块，其将车上所有的开关量输入通过并转串的方式输入到ＭＣＵ中，ＭＣＵ通过串行的方式读取开关量输入，ＭＣＵ需要的Ｉ／Ｏ口较少，如对读取２４路开关量输入只需要３个ＭＣＵ的Ｉ／Ｏ口，而不需要２４个Ｉ／Ｏ口；此外，如果增加了开关量输入，ＭＣＵ的Ｉ／Ｏ口连接电路不变，只需修改软件就可完成，即对１到２４路开关量输入，不需要更改硬件电路，只需修改ＭＣＵ的软件即可。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车身控制模块，尤其涉及一种采用并转串开关量输入的车身 控制模块。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，越来越多的电控单元(MCU)被应用到汽车上，单在车 身电子方面就有电动后视镜控制模块、电动座椅控制器、电动门窗控制器、空调控制器、灯 光控制器、中控锁模块，防盗器等等。电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的 数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来 了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是，需要设计功能强大的控制模块，实现这些 离散的控制器功能，对众多车身电器进行集中控制，这就是汽车车身控制系统(BCM)设计 初衷。BCM的功能是实现对车身上各种器件方便灵活地综合控制，如今已成为汽车内最重 要的电子模块之一。BCM被用来控制不需专用控制器的常用“车身”电器负载，包括车窗、 车镜、车门锁和车灯控制，以及接收发自车钥匙的射频接收器(RF Receiver)等功能。现今 BCM的研究应用和快速发展，大大提高了整车的性能，而在分散电器集中控制的同时增加对 各个电器负载故障监测诊断功能，也是BCM发展的趋势之一。汽车电子在车辆中应用增多，相应对整车性能、安全性和舒适性的要求也进一步 提高。BCM的工作可大致分为两部分控制部分，包括MCU、车身开关量输入和车身总线网 络。其中，开关量输入包含有灯光开关、中控门锁开关、雨刮开关、车窗开关等，总之汽车上 的开关量输入有很多，最多可达50多路，如果直接通过MCU来读取这些开关量的信号的话， 则要求MCU要有足够多的I/O 口来与这些输入相连，即使有足够多的I/O 口与这些输入相 连了，如果增加了另外一些输入口，则MCU的I/O 口的扩又极为不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种采用并转串开关量输入的车身控制模块，其将 车上所有的开关量输入通过并转串的方式输入到MCU中，MCU通过串行的方式读取开关量 输入，MCU需要的I/O 口较少。为实现上述目的，本技术提供一种采用并转串开关量输入的车身控制模块， 其包括一 MCU、分别与该MCU电性连接的车身开关量输入、及车身总线网络，该MCU上设有 I/O 口，车身开关量输入通过数个串接的并转串芯片多路输入，进而通过I/O 口与MCU电性 连接。所述串并转芯片为一互补串行输出移位寄存器。所述串并转芯片采用74HC165芯片，该74HC165芯片可接8路开关量输入。所述开关量输入通过3个74HC165芯片串接进行24路开关量输入，MCU上对应该 24路开关量输入设有3个I/O 口。所述车身总线网络为一内容可寻址网络。 所述MCU还电性连接一输出单元，该输出单元进一步与一诊断模块电性连接，该 诊断模块一端与该MCU电性连接。 所述MCU还电性连接一射频接收器，该射频接收器与一遥控无钥门禁进行联系。该车身控制模块内还包括一电源模块。本技术的有益效果本技术提供的采用并转串开关量输入的车身控制模 块，其将车上所有的开关量输入通过并转串的方式输入到MCU中，MCU通过串行的方式读取 开关量输入，MCU需要的I/O 口较少，如对读取24路开关量输入只需要3个MCU的I/O 口， 而不需要24个I/O 口 ；此外，如果增加了开关量输入，MCU的I/O 口连接电路不变，只需修 改软件就可完成，即对1到24路开关量输入，不需要更改硬件电路，只需修改MCU的软件即 可。为了能更进一步了解本技术的特征以及
技术实现思路
，请参阅以下有关本实用新 型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制。以下结合附图，通过对本技术的具体实施方式详细描述，将使本技术的 技术方案及其他有益效果显而易见。附图中，附图说明图1为本技术的采用并转串开关量输入的车身控制模块一实施例的模块示 意图；图2为作为本技术一实施例的24路开关量输入并转串的实现电路图；图3为作为本技术一实施例的24路开关量输入并转串的软件处理流程图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为实现预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以 下有关本技术的详细说明与附图，相信本技术的目的、特征与特点，应当可由此得 到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制。如图1所示，本技术提供一种采用并转串开关量输入的车身控制模块，其包 括一 MCU10、分别与该MCUlO电性连接的车身开关量输入20、及车身总线网络30，所述 MCUlO上设有I/O 口(未图示)，车身开关量输入20通过数个串接的并转串芯片多路输入， 进而通过I/O 口与MCUlO电性连接。其中，所述MCUlO还电性连接一输出单元(OUT) 12，该输出单元12进一步与一诊 断模块(Diagnosis) 14电性连接，该诊断模块14 一端与该MCUlO电性连接。进一步地， 该MCUlO还电性连接一射频接收器(RFReceiver) 16，该射频接收器16与一遥控无钥门禁 (RKE) 18进行联系，驾驶员通过按一下该遥控无钥门禁18上发射无线信号的按钮来开/锁 车门。此外，该车身控制模块内还包括一电源模块19为该采用并转串开关量输入的车身控 制模块提供电能。在本技术中，车身开关量输入20通过数个串接的并转串芯片多路输入，该 串并转芯片为一互补串行输出移位寄存器。作为一种选择性实施例，该串并转芯片采用 74HC165芯片，该74HC165芯片可接8路开关量输入。4车身总线网络30为一内容可寻址网络(CAN =Content AddressableNetwork)。所述开关量输入通过3个74HC165芯片串接进行24路开关量输入，MCU上对应该 24路开关量输入设有3个I/O 口。如图2所示，为作为本技术一实施例的24路开关量输入并转串的实现电路 图，在该实施例中，采用3个74HC165，其分别编号分别为U22、U23、U24，每一个74HC165具 有AB⑶EFGH脚可接8路开关量输入，这3个74HC165串起来，共可扩展24路的开关量的输 入，分别接到74HC165的AB⑶EFGH脚。其中，U24的移位输出作为U22的移位输入，即U24 的串口移位输出OH 口接到U22的串口移位输入SA 口，U22的移位输出作为U23的移位输 入，即U22的串口移位输出OH 口接到U23的串口移位输入SA 口，U23移位输出到MCU10， 即U23的串口移位输出OH 口接到MCUlO的I/O 口输入。U22、U23、U24的锁存口 LD和时钟 CLK由MCUlO控制，MCUlO首先控制SH/LD 口把24路开关量信息锁存入这3个74HC165中， MCUlO再控制CLK 口读取U23移位输出的开关信息，共读24次把所有开关信息读完。图3为上述实施例的24路开关量输入并转串的软件处理流程图，首先对MCUlO的 I/O 口进行初始化，MCUlO将开关量信号锁存入74HC165中，MCUlO控制74HC165的时钟口 由低变高，每变一次MCUlO读取一位开关量，74HC165中的值移位一次，直到将所有的开关 量信号全部读取完即结束。综上所述，本技术提供的采用并转串开关量输入的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用并转串开关量输入的车身控制模块，其特征在于，包括一ＭＣＵ、分别与该ＭＣＵ电性连接的车身开关量输入、及车身总线网络，该ＭＣＵ上设有Ｉ／Ｏ口，车身开关量输入通过数个串接的并转串芯片多路输入，进而通过Ｉ／Ｏ口与ＭＣＵ电性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘均，罗建平，
申请(专利权)人：深圳市元征软件开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]