适合多种道路使用的轮胎制造技术

一种适合多种道路使用的轮胎，包括摩托车轮胎及设置在摩托车轮胎上的轮胎花纹。轮胎花纹由条状花纹及多组越野花纹构成，条状花纹设置在摩托车轮胎的中央，多组越野花纹分别设置在条状花纹的两侧，位于摩托车轮胎的台肩处，并关于条状花纹对称。条状花纹与越野花纹之间设有花纹沟槽。本实用新型专利技术在普通公路上行驶时，中间连续条状花纹与路面接触可抓地力与油耗的均衡，轮胎侧边的越野花纹在农村泥泞道路行驶时可通过嵌入泥土的抗剪切力达到增加抓地力，避免打滑；本实用新型专利技术大型的沟槽设计可提高湿地行驶的排水能力，提高操纵安定性，可保持原有公路行驶的低油耗特性，在泥泞道路行驶时的负载驱动能力可提高２０％以上。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车用轮胎，具体涉及一种用于摩托车的适合在多种道路 上使用的轮胎。
技术介绍
现有技术的摩托车的轮胎基本按照摩托车的用途进行分类设计的公路车使用的 是适合普通公路的条块状或近似条块状花纹，越野车使用的是适合野外非道路行驶的大型 块状花纹。单纯用途的摩托车轮胎并不适合在不同道路行驶，且越野车行驶在普通公路时 的油耗较高，公路轮胎在农村泥泞道路行驶时容易打滑。鉴于上述问题，本技术公开了一种适合多种道路使用的轮胎。其具有如下文 所述之技术特征，以解决现有的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适合多种道路使用的轮胎，它可以根据道路条件不 同，分别启用不同功能的花纹块，以达到最适合的道路附着力和最佳的行驶性能。本技术适合多种道路使用的轮胎是通过以下技术方案实现的一种适合多种 道路使用的轮胎，包括摩托车轮胎及设置在所述的摩托车轮胎上的轮胎花纹。所述的轮胎花纹由条状花纹及多组越野花纹构成，所述的条状花纹设置在摩托车 轮胎的中央，所述的多组越野花纹分别设置在条状花纹的两侧，位于所述的摩托车轮胎的 台肩处，并关于所述的条状花纹对称。所述的条状花纹与越野花纹之间设有花纹沟槽。上述的适合多种道路使用的轮胎，其中，所述的条状花纹是连续的，且呈环状。上述的适合多种道路使用的轮胎，其中，所述的条状花纹的两侧呈不对称锯齿状。上述的适合多种道路使用的轮胎，其中，所述的每组越野花纹由设置在条状花纹 一侧的两块第一块状花纹、第二块状花纹、设置在摩托车轮胎侧边上的第一梯形花纹及第 二梯形花纹构成。第一块状花纹及第二块状花纹的一侧边缘与条状花纹的边缘的锯齿状相适配，且 花纹沟槽位于条状花纹与第一块状花纹及第二块状花纹之间；第一块状花纹与条状花纹相 邻的一端向上凸起，第二块状花纹与第二梯形花纹相邻的一端向下凸起；在第一块状花纹、 第二块状花纹、第一梯形花纹及第二梯形花纹之间也设有沟槽，第一块状花纹及第二块状 花纹的另一侧边缘分别与第一梯形花纹及第二梯形花纹的一侧斜边相适配，与第一梯形花 纹及第二梯形花纹的一侧斜边相对的一侧边与摩托车轮胎的边缘齐平。上述的适合多种道路使用的轮胎，其中，所述的第一块状花纹、第二块状花纹、第 一梯形花纹及第二梯形花纹倾斜设置，并与水平面呈10° -60°的夹角。上述的适合多种道路使用的轮胎，其中，所述的每组越野花纹之间设有沟槽。本技术适合多种道路使用的轮胎由于采用了上述方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果1、本技术适合多种道路使用的轮胎在普通公路上行驶时，中间连续条状花纹 与路面接触可以达到抓地力与油耗的均衡，轮胎侧边的越野花纹在农村泥泞道路行驶时可 以通过嵌入泥土的抗剪切力增加抓地力，避免打滑。2、本技术适合多种道路使用的轮胎大型的沟槽设计，可以提高湿地行驶的排 水能力，提高操纵安定性，尤其适用于城郊和农村道路。3、本技术适合多种道路使用的轮胎可以保持原有公路行驶的低油耗特性，在 泥泞道路行驶时的负载驱动能力可以提高20%以上。以下，将通过具体的实施例做进一步的说明，然而实施例仅是本技术可选实 施方式的举例，其所公开的特征仅用于说明及阐述本技术的技术方案，并不用于限定 本技术的保护范围。附图说明为了更好的理解本技术，可参照本说明书援引的以供参考的附图，附图中图1是本技术适合多种道路使用的轮胎的主视图；图2是本技术适合多种道路使用的轮胎的侧视图；图3是本技术适合多种道路使用的轮胎的侧视图的局部放大图。具体实施方式根据本技术的权利要求和
技术实现思路
所公开的内容，本技术的技术方 案具体如下所述。请参见图1及图2所示，一种适合多种道路使用的轮胎，包括摩托车轮胎01及设 置在摩托车轮胎01上的轮胎花纹02 ；轮胎花纹02由条状花纹021及多组越野花纹022构 成，条状花纹021设置在摩托车轮胎01的中央，多组越野花纹022分别设置在条状花纹021 的两侧，位于摩托车轮胎01的台肩处，并关于条状花纹021对称；条状花纹021与越野花纹 022之间设有花纹沟槽023，在湿地行使时，花纹沟槽023较宽，花纹沟槽023能有效的将水 分排出，提高操纵的安定性，防止摩托车轮胎01打滑。请参见图3所示，条状花纹021是连续的，且呈环状，条状花纹021的两侧呈不对 称锯齿状。每组越野花纹022由设置在条状花纹021 —侧的两块第一块状花纹0221、第二 块状花纹0222、设置在摩托车轮胎01侧边上的第一梯形花纹0223及第二梯形花纹0224 构成，第一块状花纹0221及第二块状花纹0222的一侧边缘与条状花纹021的边缘的锯齿 状相适配，且花纹沟槽023位于条状花纹021与第一块状花纹0221及第二块状花纹0222 之间；第一块状花纹0221与条状花纹021相邻的一端向上凸起，第二块状花纹0222与第 二梯形花纹0224相邻的一端向下凸起；在第一块状花纹0221、第二块状花纹0222、第一梯 形花纹0223及第二梯形花纹0224之间也设有沟槽024，沟槽024较宽，可以提高湿地行使 的排水能力，第一块状花纹0221及第二块状花纹0222的另一侧边缘分别与第一梯形花纹 0223及第二梯形花纹0224的一侧斜边相适配，与第一梯形花纹0223及第二梯形花纹0224 的一侧斜边相对的一侧边与摩托车轮胎01的边缘齐平，第一块状花纹0221、第二块状花纹 0222、第一梯形花纹0223及第二梯形花纹0224倾斜设置，并与水平面呈10° -60°的夹角。每组越野花纹022之间也设有沟槽024。在额定载荷、标准气压的条件下，摩托车轮胎01胎面与硬质路面接触时，连续的 条状花纹021部分接触面积占总接触面积50%以上，与泥泞的路面接触时，块状的越野花 纹022面积占胎面总接触面积的50%以上。在普通公路上，一般是胎面中间的条状花纹021 部分与地面接触，在泥泞道路摩托车轮胎01胎面整体陷入泥土中时，让两边台肩处的花纹 嵌入泥土，用泥土抵抗剪切的反作用力驱动车轮前进。综上所述，本技术适合多种道路使用的轮胎在普通公路上行驶时，中间连续 条状花纹与路面接触可以达到抓地力与油耗的均衡，轮胎侧边的越野花纹在农村泥泞道路 行驶时可以通过嵌入泥土的抗剪切力增加抓地力，避免打滑；本技术大型的沟槽设计， 可以提高湿地行驶的排水能力，提高操纵安定性，尤其适用于城郊和农村道路；本技术 可以保持原有公路行驶的低油耗特性，在泥泞道路行驶时的负载驱动能力可以提高20%以 上。上述内容为本技术适合多种道路使用的轮胎的具体实施例的列举，对于其中 未详尽描述的设备和结构，应当理解为采取本领域已有的通用设备及通用方法来予以实 施。权利要求一种适合多种道路使用的轮胎，其特征在于，包括摩托车轮胎(01)及设置在所述的摩托车轮胎(01)上的轮胎花纹(02)；所述的轮胎花纹(02)由条状花纹(021)及多组越野花纹(022)构成，所述的条状花纹(021)设置在摩托车轮胎(01)的中央，所述的多组越野花纹(022)分别设置在条状花纹(021)的两侧，位于所述的摩托车轮胎(01)的台肩处，并关于所述的条状花纹(021)对称；所述的条状花纹(021)与越野花纹(022)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适合多种道路使用的轮胎，其特征在于，包括：摩托车轮胎（０１）及设置在所述的摩托车轮胎（０１）上的轮胎花纹（０２）；所述的轮胎花纹（０２）由条状花纹（０２１）及多组越野花纹（０２２）构成，所述的条状花纹（０２１）设置在摩托车轮胎（０１）的中央，所述的多组越野花纹（０２２）分别设置在条状花纹（０２１）的两侧，位于所述的摩托车轮胎（０１）的台肩处，并关于所述的条状花纹（０２１）对称；所述的条状花纹（０２１）与越野花纹（０２２）之间设有花纹沟槽（０２３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张标，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]