停车架制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车技术领域，特指一种停车架；本实用新型专利技术包括：架体，具有第一支撑架与第二支撑架，该第一支撑架与该第二支撑架分别于两侧端部相互轴接以各形成轴接端；以及二可进行位移及角度调整底座，各底座设于各轴接端朝该架体内侧延伸处，各底座具有朝上的开口端；该停车架适用于各种不同尺寸及设计的自行车体上，安装方便，收纳后体积相当小，不占空间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车
，特指一种可装设于自行车后轮轮轴或后下叉 管，并可调整两端间距及角度以配合不同尺寸及设计的自行车的停车架。
技术介绍
现有的停车架，停放时都需配合停车脚架或停车柱，市面上的停车脚架与停车柱 的种类相当繁多，其中，最常见的是安装于自行车后轮处的具有斜度的停车脚柱，然而，因 停车脚柱为斜向，因此使得停放后的自行车会产生一定的倾斜角度，再者，因停车脚柱接触 于地面的面积相当小，因此，其稳固性较为不足，且当自行车停放在室外时，往往侧边亦会 停放其它辆自行车，一但不慎因碰撞而导致倾倒时，容易使得整排车辆随的倾倒；另外，当 自行车停放在室内，如展览馆或贩卖店面以作展示时，因具有倾斜的角度，因此会有占空间 以及影响场地的整体布置。因此，基于上述现有停车架的缺陷，需要对现有的停车架进行改进。为考虑稳固性的问题，一般高档的自行车并无配置停车脚柱，因此，使用者必须自 行加装停车架，而目前的停车架是由二 “ π，，字型支架轴接所组成，该二支架分别于两侧端 部相互轴接，各轴接处设有承载座，将左右两端的承载座装设于自行车的后轮轴的两侧端， 以支撑自行车体；然而，因该承载座仅以承靠方式接触该后轮轮轴，因此当该自行车受碰撞 时，该承载座容易脱离于该后轮轴，而导致该自行车倾倒，故前述的停车架亦有稳固性不佳 的问题；再者，因承载座间的宽度及高度固定，因此仅能装设于该后轮轴，且仅能适用于一 般尺寸的自行车，而无法适用于一些尺寸较为特殊的自行车，例如儿童用自行车；而以制造 厂商角度而言，为提供各种不同尺寸的自行车使用，必须制造多种尺寸，因此，制造过程不 仅相当费时，亦会产生大笔更换生产线的成本。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种停车架，该停车架可供使用 者依照本身的使用需求及便利性来选择装设位置，并可适用于各种不同尺寸及设计的自行 车体上，安装方便，可达到有效定位效果，可提高整体承载支撑的稳固性，该底座的高度可 配合装设位置进行调整，收纳后体积相当小，不占空间，携带方便。为实现上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的包括架体，具有第一支撑架与第二支撑架，该第一支撑架与该第二支撑架分别于 两侧端部相互轴接以各形成轴接端；以及二可进行位移及角度调整底座，各底座设于各轴 接端朝该架体内侧延伸处，各底座具有朝上的开口端。各轴接端与各底座底端间设有调整装置，该调整装置包含连接块、锁固组件，以及 设于该底座底端的连接孔，该连接块上设有与该连接孔相对应的长形孔，以供该锁固组件 穿设于该长形孔并锁设于该连接孔内。该长形孔的长度大于该连接孔的直径，该底座可相对该长形孔滑移及水平旋转。该连接块通过轴杆贯穿于该轴接端，该轴杆的顶端设有卡固部供卡置于该连接块 内侧，而该轴杆于相对该卡固部的另一端设有螺纹段，螺纹段螺设旋钮。该第一支撑架相对应该轴接端处设有第一转部，该第二支撑架相对应该轴接端处 设有第二转部，该第一转部与该第二转部通过轴杆贯穿连结。第一转部与第二转部于轴心处朝外设有复数放射状的齿纹，该第一转部与该第二 转部相啮合。该底座呈US。该底座承载自行车组件。该自行车组件为后轮轮轴。该自行车组件为后下叉管。该第一支撑架与该第二支撑架相对该轴接端相互开合。该底座为弹性材质，弹性张合的力量紧密贴合自行车组件。本技术的有益效果一将该底座进行位移与角度方向调整，使该底座可调整 至后下叉管或后轮轮轴的位置，可供使用者依照本身的使用需求及便利性来选择装设位 置，并可适用于各种不同尺寸及设计的自行车体上。本技术的有益效果二 底座的U型设计，可使圆杆状该后下叉管及后轮轮轴 恰可容置于内，并配合底座弹性材质所具有的弹性开合特性，不仅可使置放时更为容易，亦 可达到有效定位效果，可提高整体承载支撑的稳固性。本技术的有益效果三控制该第一支撑架与该第二支撑架的开合角度，调整 该底座的高度，可配合装设位置进行调整。本技术的有益效果四调整该架体开合角度的方式，使得本技术收纳后 体积相当小，因此具有不占空间以及携带方便的实用性及便利性。附图说明图1为本技术的立体分解图图2为本技术的立体图图3为本技术的局部剖面示意图图4为本技术使用于后下叉管的使用示意图图5为本技术的调整底座位移的示意图图6为本技术的调整底座角度的示意图图7为本技术使用于后轮轮轴的使用示意图图8为本技术调整架体开合角度的示意图图9为本技术架体收合示意图附图标记架体10间隙17第一支撑架孔132第二支撑架孔142第一支撑架11底座20第二支撑架12开口端21轴接端111、121调整装置30第一转部13第二转部14齿纹131、141轴杆15连接块31 长形孔311 锁固组件32 连接孔33卡固部151螺纹段152旋钮16后下叉管41 后轮轮轴42自行车组件40具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。见图1-9，本技术停车架包括架体10、二底座20，以及调整装置30。该架体10是具有第一支撑架11与第二支撑架12，该第一支撑架11与该第二支撑 架12分别于两侧端部相互轴接以各形成轴接端111、121，该第一支撑架11与该第二支撑架 12可相对该轴接端111、121相互开合。该第一支撑架11相对应该轴接端111处设有第一转部13，该第二支撑架12相对 应该轴接端121处设有第二转部14，该第一转部13与该第二转部14分别具有第一支撑架 孔132、第二支撑架孔142，分别供轴接端111、121插设；该第一转部13与该第二转部14通 过轴杆15贯穿以相互连结，该轴杆15于相对应该第二转部14的一端设有卡固部151，该轴 杆15相对另一端设有螺纹段152，该螺纹段152供螺设旋钮16，以旋紧该轴杆15 ；该第一 转部13与该第二转部14于轴心处朝外设有复数放射状的齿纹131、141，使该第一转部13 可与该第二转部14相啮合。调整装置30是设于各轴接端111、121朝该架体10内侧延伸处，该调整装置30包 含连接块31、锁固组件32，以及设于底座20底端的一连接孔33，该连接块31的侧边是以轴 杆15螺合于该轴接端111、121处，该连接块31上设有与连接孔33相对应的长形孔311，该 长形孔311的长度是大于该连接孔33的直径。底座20设于调整装置30的上方，将该锁固组件32穿设于该长形孔311后，并锁 设于该连接孔33内，以使得该底座20活动锁设于该连接块31上；各底座20具有朝上的开 口端21，呈U型，该底座20可供承载自行车组件40，该自行车组件可为后下叉管41，亦或后 轮轮轴42，该底座20用弹性材质制作，以通过弹性张合的力量紧密贴合该后下叉管41、该 后轮轮轴42。介绍上述结构后，以下针对本技术的动作及原理作详细说明如图4所示，欲将本技术装设于后下叉管41上，是将该后下叉管41容置于该 底座20上，通过该底座20弹性张合的力量紧密固定该后下叉管41。为配合自行车体两侧后叉管41间的距离，该底座20需进行位移调整，如图5所 示，当欲调整二底座20的间距时，先旋松该锁固组件32，并将该底座20于该长形孔311上 作滑移以调整位置，待调整至适当位置后，再旋紧该锁固组件32，使该底本文档来自技高网...

【技术保护点】
停车架，其特征在于：包括：　　架体，具有第一支撑架与第二支撑架，该第一支撑架与该第二支撑架分别于两侧端部相互轴接以各形成轴接端；　　以及二可进行位移及角度调整底座，各底座设于各轴接端朝该架体内侧延伸处，各底座具有朝上的开口端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓昌盛，
申请(专利权)人：东莞顺传五金制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]