铁路机车专用助推车制造技术

铁路机车专用助推车，包括车身（1），电机（2），减速机（3），车身（1）上安装有电机（2），电机（2）的输出轴上安装有减速机（3），减速机（3）的输出端上安装有主动轮，所述主动轮（4）的下方并排安装有第一摩擦轮（5）和第二摩擦轮（6），第一摩擦轮（5）和第二摩擦轮（6）的外圆表面分别与主动轮（4）的外圆表面相摩擦接触，第一摩擦轮（5）和第二摩擦轮（6）之间留有间隙且下轮缘位于同一水平面上，本发明专利技术利用位于上方的主动轮通过摩擦力带动位于下方的两个摩擦轮来推动机车，结构紧凑，驱动力大，操纵方便，同时便于拆卸和检修，对铁路机车的推动不受场地的限制，便于转场和移动，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种助推车，尤其涉及一种铁路机车专用助推车，属于铁路机车牵引设备领域。
技术介绍
目前铁路机务段、编组站和机车生产单位常常需要对机车进行转场，移动和牵引等，传统中多采用机车头牵引、人力牵引或采用钢绳电动牵引的方式。采用机车头牵引对场地的限制较多，不能快速转换场地，而且成本较高。采用人力牵引或采用钢绳电动牵引的方式工作强度大，效率低，不适合于机车的高效移动和编组。若采用机车头和专用电机减速机及牵引钢缆等装置，设备费用较高，而且使用地点受限制，不便于牵引设备的转移和移动， 牵引或推动效率低。如中国专利公告号CN201338650Y，公告日2009年11月4日的技术专利公开了一种助推器，该助推器由驱动装置与行走装置等组成，行走装置包括三个轮，分别是主动轮、摩擦轮、行走轮。工作时主动轮与摩擦轮接触，摩擦轮与行走轮接触，主动轮带动摩擦轮，摩擦轮与被推动部件一起前进，摩擦轮带动行走轮与被推动部件一起前进，本技术还包括一个小车，该小车方向可调节。但是该装置的主动轮设置在摩擦轮的下方，而且该装置与被推设备的接触部位在摩擦轮的外表面上，受力的接触点较高，在推动过程中会有向上抬的趋势，使得摩擦轮容易产生上下跳动的现象，传动不平稳，稳定性较差，摩擦轮和行走轮在行走时能产生的摩擦力较小，在过载的情况下摩擦轮容易打滑，推动力小，不适合推动铁路机车等大吨位装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有铁路机车在移动和转场时牵引费时费力，作业效率低， 推动力小，在传动过程中很容易出现打滑或传动不平稳的缺陷和不足，现提供一种结构紧凑，移动和转场方便，推动力大，传动平稳而且作业效率高的铁路机车专用助推车。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是铁路机车专用助推车，包括车身，电机，减速机，车身上安装有电机，电机的输出轴上安装有减速机，减速机的输出端上安装有主动轮，其特征在于所述主动轮的下方并排安装有第一摩擦轮和第二摩擦轮，第一摩擦轮和第二摩擦轮的外圆表面分别与主动轮的外圆表面相摩擦接触，第一摩擦轮和第二摩擦轮之间留有间隙且下端踏面位于同一水平面上。所述主动轮的一端穿过端盖的中心孔与减速机的输出轴相固定，端盖通过螺栓固定在减速机的外端面上，第一摩擦轮和第二摩擦轮的一端通过轴承分别安装在端盖上，第一摩擦轮和第二摩擦轮的另一端通过轴承安装在侧板上。所述端盖的中心轴孔下方的两侧对称开设有两个轴孔，两个轴孔位于同一水平直线上。所述侧板的表面开设有三个轴承安装孔，三个轴孔的位置呈正三角形。所述主动轮、第一摩擦轮和第二摩擦轮为金属轮，其外圆表面设置有橡胶层。所述主动轮、第一摩擦轮和第二摩擦轮的橡胶层由耐磨橡胶制成，其厚度均为15 毫米-20毫米。所述减速机为2号摆线针轮减速机。本专利技术的有益效果是1.本专利技术采用电机带动减速机驱动橡胶轮系的方式来推动铁路机车，不采用齿轮或传动带的传动方式，位于上方的主动轮通过摩擦力带动位于下方的两个摩擦轮，其中的一个摩擦轮与火车轮的外轮缘接触并推动机车，受力切入点较低，助推车不会产生上下跳动的现象，传动稳定性好。2.本专利技术利用摩擦轮与摩擦轮以及橡胶层与铁轨之间巨大的摩擦力来传动并推动铁路机车，改变了以往铁路机车转场和移动需要人力或电机带动钢绳作业的方式，这种传动方式简单可靠，不容易打滑，即使过载也不会损坏传动部件和烧坏电机。3.本专利技术结构紧凑，操纵方便，同时便于拆卸和检修，对铁路机车的推动不受场地的限制，便于转场和移动，而且推动力大，节省了人力，作业效率高，能广泛运用于铁路机车的移动和编组。附图说明图1是本专利技术的主视图。图2是本专利技术的左视图。图3是图2中A-A的剖视图。图4是本专利技术端盖7的主视图。图5是本专利技术端盖7的剖视图。图6是本专利技术的使用状态图。图中车身1，电机2，减速机3，主动轮4，第一摩擦轮5，第二摩擦轮6，端盖7，侧板8，移动轮9，铁轨10，火车轮11。具体实施例方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述参见图1至图6，本专利技术的铁路机车专用助推车，包括车身1，电机2，减速机3，车身1 上安装有电机2，电机2的输出轴上安装有减速机3，减速机3的输出端上安装有主动轮，所述主动轮4的下方并排安装有第一摩擦轮5和第二摩擦轮6，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6 的外圆表面分别与主动轮4的外圆表面相摩擦接触，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6之间留有间隙且下端踏面位于同一水平面上。所述主动轮4的一端穿过端盖7的中心孔与减速机3的输出轴相固定，端盖7通过螺栓固定在减速机3的外端面上，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6的一端通过轴承分别安装在端盖7上，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6的另一端通过轴承安装在侧板8上。所述端盖7的中心轴孔下方的两侧对称开设有两个轴孔，两个轴孔位于同一水平直线上。所述侧板8的表面开设有三个轴承安装孔，三个轴孔的位置呈正三角形。4所述主动轮4、第一摩擦轮5和第二摩擦轮6为金属轮，其外圆表面设置有橡胶层。所述主动轮4、第一摩擦轮5和第二摩擦轮6的橡胶层由耐磨橡胶制成，其厚度均为15毫米-20毫米。所述减速机3为2号摆线针轮减速机。车身1为板架结构，并满足强度和减轻重量的要求，车身1也可以采用角钢焊接的框架制成，车身1上还布置有电瓶、控制器。车身ι的下端安装有移动轮9，移动轮9有两组，每组两个，一组安装在车身1上靠近减速机3的一端，其作用是在平行于铁轨10的方向上行进。另一组安装在车身1的侧面上，其作用为便于在垂直于铁轨10的方向上的进给， 车身1的上端还固定有手推柄或手推支架。车身1内通过螺母安装有电机2，电机2的输出轴向外，电机2的输出轴上安装有减速机3，减速机3的输出轴上连接有主动轮4，主动轮 4与减速机3的输出轴同轴固定。减速机3的外端面上通过螺栓固定有端盖7，端盖7用于安装和固定主动轮4、第一摩擦轮5和第二摩擦轮6。端盖7为中心开有轴孔的圆盖，其外圆周上开设有螺栓安装孔，用于将端盖7安装在减速机3的外端面上。端盖7的中心轴孔下方的两侧对称开设有两个轴孔，两个轴孔位于同一水平直线上，轴孔用于安装第一摩擦轮5和第二摩擦轮6—端的轴承，中心轴孔和其下方的两个轴孔呈正三角形。侧板8的表面开设有三个轴承安装孔，三个轴孔的位置呈正三角形且与端盖7上的轴孔相对应。第一摩擦轮5和第二摩擦轮6的一端通过轴承分别安装在端盖7上，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6的另一端通过轴承安装在侧板8上，主动轮4、 第一摩擦轮5和第二摩擦轮6这三个轮的轴线均相互平行。参见图2，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6位于同一水平面上，且结构和直径大小相同，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6之间留有一定的间隙。主动轮4、第一摩擦轮5和第二摩擦轮6为金属轮或空心金属轮轴，其外圆表面设置有橡胶层，橡胶层厚度为15毫米一20毫米，橡胶层由耐磨橡胶制成，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6的两端分别安装有轴承。橡胶层与橡胶层以及橡胶层与铁轨之间的摩擦力很大，主动轮4与第一摩擦轮5和第二摩擦轮6 之间的传动就靠橡胶层与橡胶层之间巨大的摩擦力，推动铁路机车主要依靠橡胶层与铁轨之间巨大的摩擦力。这种传动方式简单可靠，不容易打滑，而且在推动铁路机车时，即使过载也不会损坏传动部件和烧坏电机2。参见图6，在推动铁路机车时，第一摩擦轮5和第二摩擦轮6放置在铁轨上，第一摩擦轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．铁路机车专用助推车，包括车身（１），电机（２），减速机（３），车身（１）上安装有电机（２），电机（２）的输出轴上安装有减速机（３），减速机（３）的输出端上安装有主动轮，其特征在于：所述主动轮（４）的下方并排安装有第一摩擦轮（５）和第二摩擦轮（６），第一摩擦轮（５）和第二摩擦轮（６）的外圆表面分别与主动轮（４）的外圆表面相摩擦接触，第一摩擦轮（５）和第二摩擦轮（６）之间留有间隙且下端踏面位于同一水平面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周严，肖书浩，吴修玉，吴旭峰，陈瑞宏，舒志锋，石从继，李硕，王琨，赵燕，
申请(专利权)人：华中科技大学武昌分校，
类型：发明
国别省市：83