一种可以进行故障诊断的乘员检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种乘员检测装置，目的是当传感器本身发生故障时能自动作出诊断并报警，本装置包括中央处理器及与中央处理器相连的传感器、安全气囊控制单元、指示灯，所述的传感器是电阻型传感器，在传感器的两端还并联连接一个电阻。本装置的有益效果是：不仅能检测座位上是否有乘客，还能自动检测传感器本身是否处于故障状态，提高了行车的安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，更具体的说，本技术是关于电气检测的一种 可以进行故障诊断的乘员检测装置。
技术介绍
目前，乘员检测传感器的使用率越来越高，但其功能不够完善，仅能实现对乘员座 有人或无人两种状态的检测，而不能诊断乘员检测传感器是否存在故障。当乘员检测传感 器存在故障时，增加了汽车行车安全隐患。中国专利局于2008年6月25日公开了一份CN101204942A号文献，名称为乘客 检测系统和乘客保护系统，该系统包括多个座椅中的每一个上的占用传感器；与每个占 用传感器连接的、具有不同电阻值的第一电阻器；电源线，其通过将那些部分和功率源进 行连接而向传感器和电阻器供应来自功率源的电力；以及控制单元，其基于电源线上的电 流值来检测多个座椅中的每一个的占用情况。它的优点是减少了控制单元上的输入端子的 数量，其缺点是不能检测传感器本身的状态，当传感器本身处于故障状态时，包括短路或断 开，将使控制单元得到一个错误信息，从而增加了汽车的行车安全隐患。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中存在的不能检测传感器本身状态的难题，提供了一 种可以进行故障诊断的乘员检测装置，当传感器本身发生故障时能自动作出诊断并报警。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术包括中央处理器及 与中央处理器相连的传感器、安全气囊控制单元、指示灯，所述的传感器是电阻型传感器， 在传感器的两端还并联连接一个电阻。通常传感器采用类似开关的通断型传感器，当没有 乘客时传感器断开，当有乘客时传感器导通；然而当传感器本身处于故障状态如断开状态 时，即使有乘客传感器也不会导通，中央处理器就一直接受到一个没有乘客的错误信息；现 在将传感器改为电阻型传感器，传感器等效于一个可变电阻RX，当RX彡X ΚΩ (相当于开 路)时，表示“乘员座无人”；当RX < ΥΩ时，表示“乘员座有人”；在传感器两端再并联一个 电阻，并联的定值电阻的电阻值为R0;并联电路的等效阻值为RN=R0/(1+R0/RX)；当传感器 断开时(RX=⑴Ω )，并联电路的等效电阻为RN = R0;当传感器短路时(RX=OQ),并联电路 的等效电阻则为RN =0Ω。当合理选取电阻R0、X、Y、Z的阻值时，则可以区分出乘员座有 人、乘员座无人、传感器断开故障、传感器短路故障四种状态，即1)当RN彡X ΚΩ (相当于开路)时，表示“乘员座无人；2)当ΖΩ彡RN彡ΥΩ (Z乒0Ω)时，表示“乘员座有人，，;3)当RN =0 Ω时，表示传感器断开(失效)；4)当RN = RO时，表示传感器短路(失效)。作为优选，所述的传感器有1至4个，所述的电阻有1至4个。根据轿车气囊配 置情况的不同，在每个配置气囊的座位设置一个传感器，在每个传感器两端并联一个电阻。作为优选，所述的传感器有4个，所述的电阻有4个。当每个座位都配置了气 囊时，传感器有4个，在每个传感器两端并联一个电阻。本技术的有益效果是不仅能检测座位上是否有乘客，还能自动检测传感器 本身是否处于故障状态，提高了行车的安全性。附图说明图1是本技术的一种电气原理框图。图中1.中央处理器，2.传感器，3.电阻，4.指示灯。具体实施方式实施例本实施例的一种可以进行故障诊断的乘员检测装置，参见图1，包括中央处理器1 及与中央处理器1相连的四个传感器2、指示灯4，每个传感器2都并联连接一个电阻3。在正常情况下，当座位上没有乘客时，安装在该座位上的传感器2的电阻值为 1000欧姆；当座位上有乘客时，安装在该座位上的传感器2的电阻值为50欧姆；与传感器 2并联的电阻阻值为500欧姆；这样对应于该座位输入到中央处理器1的等效电阻，分别为 330欧姆和45欧姆。如果传感器2发生短路故障，则该输入回路的等效电阻为0欧姆；如果传感器2发 生断路故障，则该输入回路的等效电阻为500欧姆。即等效电阻RN为1).当RN≥330 Ω (相当于开路)时，表示“座位无人；2).当20Ω≤RN≤200Ω (Ζ≠0Ω)时，表示“乘员座有人，，；3).当RN =0Ω时，表示传感器断开(失效)；4).当RN = 500 Ω时，表示传感器短路(失效)。当发生第3)、4)种情况时，中央处理器1发出报警信号，指示灯4亮。以上所述的实施例只是本技术的最佳方案之一，并非对本技术作任 何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。权利要求一种可以进行故障诊断的乘员检测装置，包括中央处理器及与中央处理器相连的传感器、安全气囊控制单元、指示灯，其特征在于所述的传感器是电阻型传感器，在传感器的两端还并联连接一个电阻。2.根据权利要求1所述的一种可以进行故障诊断的乘员检测装置，其特征在于所述 的传感器有1至4个，所述的电阻有1至4个。3.根据权利要求1或2所述的一种可以进行故障诊断的乘员检测装置，其特征在于 所述的传感器有4个，所述的电阻有4个。专利摘要本技术涉及一种乘员检测装置，目的是当传感器本身发生故障时能自动作出诊断并报警，本装置包括中央处理器及与中央处理器相连的传感器、安全气囊控制单元、指示灯，所述的传感器是电阻型传感器，在传感器的两端还并联连接一个电阻。本装置的有益效果是不仅能检测座位上是否有乘客，还能自动检测传感器本身是否处于故障状态，提高了行车的安全性。文档编号B60R21/015GK201646624SQ20102015405公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月9日 优先权日2010年4月9日专利技术者刘卫国, 吴成明, 周大永, 张进权, 李书福, 杨健, 赵福全, 闫丹丹 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可以进行故障诊断的乘员检测装置，包括中央处理器及与中央处理器相连的传感器、安全气囊控制单元、指示灯，其特征在于：所述的传感器是电阻型传感器，在传感器的两端还并联连接一个电阻。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张进权，闫丹丹，周大永，刘卫国，吴成明，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]