一种液压限滑差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压限滑差速器，主要包括壳体、行星轮系和液压限滑机构；液压限滑机构包括限滑摩擦副、液压装置和输油盘，液压限滑机构置于行星轮系的一侧或两侧，行星轮系、限滑摩擦副和液压装置置于壳体内，行星轮系的半轴齿轮的齿背和限滑摩擦副通过壳体分隔；限滑摩擦副的主动摩擦片与壳体通过花键齿联接，限滑摩擦副的从动摩擦片和同侧的半轴齿轮通过花键齿联接；液压装置包括环形油缸和环形活塞，环形油缸和限滑摩擦副由环形活塞分隔；输油盘设于壳体的轴颈上，输油盘设有油槽，该油槽与环形油缸连通。本实用新型专利技术的优点是：工作时，其摩擦副对环形活塞的反作用力只作用于差速器壳体上，不会对外部其他零部件构成影响，工作平稳。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压限滑差速器，主要应用在汽车、农用运输车、轮式工程机 械以及其它轮式机械，属于机械工程和车辆工程领域。
技术介绍
车辆驱动桥的差速器，是车辆动力传动系统的重要组成部分，普通型差速器主要 由行星齿轮、十字轴、半轴齿轮和壳体组成。差速器的作用是当驱动桥两侧车轮转速不一致 (如车辆转弯)时，实现差速作用，避免车轮发生拖滑，减小行驶阻力和轮胎磨损。但这种 普通差速器的缺点是差速不差扭，如果忽略差速器内部的摩擦力，左右两侧驱动车轮的驱 动力是相等的，当车辆在附着系数分离的非对称路面上行驶时，两侧车轮与地面的附着系 数不一致时，车辆的驱动力被附着系数小的一侧路面所限制，导致附着系数小的一侧车轮 原地大幅滑转，而另一侧车轮停止不动，发动机的牵引力无法正常发挥，车辆无法前进，甚 至由于车轮滑转，地面的横向附着力减小，发生驱动车轮的横向滑移，车辆发生侧滑失控， 造成事故。目前技术较先进的车辆大都采用牵引力控制系统(TCS)或称车辆防滑控制系统 (ASR)，TCS (或ASR)主要通过降低发动机功率(如减小油门、较少喷油量)和采取适当制 动等措施减小驱动力，避免车轮的过度滑转，但这些方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压限滑差速器，其特征是：包括壳体、行星轮系和液压限滑机构；所述液压限滑机构包括限滑摩擦副、液压装置和输油盘，液压限滑机构置于行星轮系的一侧或两侧，行星轮系、限滑摩擦副和液压装置置于壳体内，行星轮系的半轴齿轮的齿背和限滑摩擦副通过壳体分隔；限滑摩擦副的主动摩擦片与壳体通过花键齿联接，限滑摩擦副的从动摩擦片和同侧的半轴齿轮通过花键齿联接；液压装置包括环形油缸和环形活塞，所述环形油缸和限滑摩擦副由环形活塞分隔；所述输油盘设于壳体的轴颈上，所述输油盘设有油槽，该油槽与环形油缸连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴跃成，季小伟，谢佩，傅丽贤，
申请(专利权)人：浙江理工大学，
类型：实用新型
国别省市：86[]