一种电动汽车的磁力动能发电方法技术

本发明专利技术是一种电动汽车的磁力动能发电方法，属于电动汽车动能发电领域。具体是：在电动汽车轮轴外侧延伸处，固定一种带有中心轴套的圆盘形状的外转子无铁芯永磁发电机，采用一种具有外侧轮圈的轮毂，沿外侧轮圈与转子外壳圆周处，以具有强磁作用力效果的间距，对应设置磁铁块。电动汽车行驶时，车轮通过磁作用力非接触地驱动发电机转子外壳转动，从而实现电动汽车安全行驶和全程动能发电。发电机定子线圈电源线，以弹簧连接导电金属球，与轴套上两个小于球直径的限位圆孔，组成限位离合接触开关。并与沿轮轴上开制的导线槽实现离合接触，从而安全通过旋转的车轮。补胎时，通过轴与轴套简单分离，快速实现发电机从车轮轴上的整体拆装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车动能发电领域，具体地说属于，一种电动汽车行驶时，将车轮动能，通过磁作用力，转换成发电机电能的方法。
技术介绍
目前，公知的利用汽车动能发电的方法是动能回收系统，它只是当刹车减速时，该系统才把动能通过发电机转化为电能输送给蓄电池储存起来。如果需要更激烈的刹车，就会切换为传统的物理摩擦形式。因为这种仅回收刹车时部分动能的方式，所产生的电能效率很低，仅可以为空调，音响供电，或作为电动机的辅助能源。所以，如何将电动汽车行驶时产生的动能，全程安全高效地利用起来，就显得尤其重要。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种方法，在电动汽车行驶时，由车轮直接，非接触地驱动发电机转子转动而实现电动车的动能发电。它可以有效提高电动汽车的动能利用效率，能够全程连续地通过安装在电动汽车上特定位置的无铁芯永磁发电机，实现动能向电能的转化， 同时，车轮非接触的驱动发电机转子的方式，保证了电动汽车的安全稳定行驶。本专利技术的方法是将电动汽车车轮轮毂轴承的固定轮轴，向车轮外侧延伸一定长度，固定并水平支撑一种带有中心轴套的，轻巧高效的外转子无铁芯永磁发电机，实现无铁芯永磁发电机的转子和轮毂轮圈同心旋转的条件。在固定轮轴上开制导线槽，使得设置在电动汽车车厢处电控系统的电源线沿此通道安全穿过高速旋转的车轮。在轴套与定子联结处，定子线圈的电源线以弹簧连结金属导电球，与在轴套上开制的小于导电球直径的双圆孔，组成限位离合接触开关。与固定轮轴上导线槽里的电源线实现定位的离合接触。当轮胎漏气需要补胎修理时，可以通过简单快速的中心轴套与固定轮轴分离，方便实现发电机的整体拆装工作，具有现实的可操作性的特点。避免了将无铁芯永磁发电机定转子直接安装在固定轮轴上拆卸的麻烦和对无铁芯永磁发电机精度的影响。设计将电动汽车的轮毂轮圈的外侧加宽，在外侧加宽部分的轮圈处，沿轮圈圆周对称设置固定一定数量的的磁铁。在无铁芯永磁发电机的外转子的外壳圆周处，也对应对称设置固定相同数量的磁铁。轮圈磁铁与外壳磁铁的间距，在保证具有彼此强磁作用力前提下，设定合适的足够间隙。轮圈磁铁与外壳磁铁之间的异磁性相吸的强磁作用力，将轮毂轮圈与转子外壳以轴套为中心，像无形绳索一样，在径向紧紧束牢。或者，轮圈磁铁与外壳磁铁在成一定角度情况下，二者之间有推与被推的同磁性相斥的强磁作用力。电动汽车行驶时，在车轮驱动情况下，轮毂轮圈通过上述强磁作用力，非接触地使发电机外壳转子，绕中心轴套沿圆周切线方向，作同向快速旋转，高效发电。此时发电机转子轴承与车轮轮毂轴承一样，旋转阻力很小，对车速也无影响。而轮圈磁铁与外壳磁铁之间设置的间距，使得电动汽车高速行驶遇到颠簸时，能够有效防止轮毂轮圈与永磁发电机转子外壳发生碰擦，保证了电动汽车行驶的安全性。因为本专利技术的方法是车轮通过磁作用力，直接地，非接触地驱动发电机转子，实现电动汽车的全程动能发电。所以不但提高了电动汽车的动能发电效率，而且保证了电动汽车行驶的安全性。依据本专利技术的方法，采用N40永磁铁，尺寸长4厘米，宽2厘米，厚1厘米，数量16 只，分8组，沿轮毂轮圈和发电机转子外壳，分别均勻对称地按异磁性吸力设置。当车轮转动时，即可直接地，非接触地通过磁作用力，有效驱动发电机转子外壳，使发电机转子随车轮同向转动。本专利技术方法采用的是无铁芯外转子永磁发电机，外观为圆盘形状，转子外壳直径约30厘米，厚度小于10厘米，重量约15公斤。当车速达到60公里/小时情况下，可获得输出功率约3KW的效果。具体实施例方式1将电动汽车车轮轮毂轴承的固定轮轴，向车轮外侧延伸15厘米，在固定轮轴上开制导线槽，使得设置在电动汽车车厢处电控系统的电源线沿此通道安全穿过高速旋转的车轮。将带有中心轴套的，磁场径向的外转子无铁芯永磁发电机，水平支撑固定在电动汽车车轮轮轴的外侧延伸段部位。定子线圈的电源线以弹簧连结金属导电球结构，在轴套与定子联结处，以双圆孔限位的方式，与固定轮轴上导线槽的电源线实现定位的离合接触。在电动汽车的车轮毂轮圈的外侧加宽15厘米，沿轮圈圆周对称设置固定8块磁铁。在无铁芯永磁发电机的外转子的外壳圆周处，也对应对称设置固定相同8块磁铁。磁铁为N45，尺寸长 4厘米，宽2厘米，厚1厘米。轮圈磁铁与外壳磁铁的间距，在保证具有彼此强磁作用力前提下，设定为1厘米。轮圈磁铁与外壳磁铁采用异磁性相吸的强磁作用力方式，使轮毂轮圈与转子外壳以轴套为中心，像无形绳索一样，在径向紧紧束牢。电动汽车行驶时，在车轮驱动情况下，轮毂轮圈通过强磁作用力，促使发电机外壳转子，绕中心轴套沿圆周切线方向，作同向快速旋转，高效发电。2将电动汽车车轮轮毂轴承的固定轮轴，向车轮外侧延伸10厘米，在固定轮轴上开制导线槽，使得设置在电动汽车车厢处电控系统的电源线沿此通道安全穿过高速旋转的车轮。将带有中心轴套的，磁场轴向的外转子无铁芯永磁发电机，水平支撑固定在电动汽车车轮轮轴的外侧延伸段部位。定子线圈的电源线以弹簧连结金属导电球结构，在轴套与定子联结处，以双圆孔限位的方式，与固定轮轴上导线槽的电源线实现定位的离合接触。在电动汽车的车轮毂轮圈的外侧加宽10厘米，沿轮圈圆周对称设置固定16块磁铁。在无铁芯永磁发电机的外转子的外壳圆周处，也对应对称设置固定相同16块磁铁。磁铁为N40，尺寸长3厘米，宽2厘米，厚0. 5厘米。轮圈磁铁与外壳磁铁的间距，在保证具有彼此强磁作用力前提下，设定为1.5厘米。轮圈磁铁与外壳磁铁之间采用一定角度情况下，二者之间具有同磁性相斥的推与被推的强磁作用力。电动汽车行驶时，在车轮驱动情况下，轮毂轮圈推动发电机外壳转子，绕中心轴套沿圆周切线方向，作同向快速旋转，高效发电。权利要求1.一种电动汽车行驶时，车轮的动能通过磁作用力使轮轴外侧延伸处永磁发电机发电，其特征在于，电动汽车的轮毂外侧轮圈和转子外壳上，有沿圆周对应设置的磁铁并保持有效的磁作用力间距，车轮转动时，通过磁作用力，非接触地驱动轮轴外侧延伸处的永磁发电机转子转动，实现动能发电。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车行驶时，车轮的动能通过磁作用力使轮轴外侧延伸处永磁发电机发电，其特征在于，轮轴处的永磁发电机，是一种带有中心轴套的圆盘形状的无铁芯外转子永磁发电机，补胎时，通过轴套与轮轴的分离，实现发电机的整体拆装。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车行驶时，车轮的动能通过磁作用力使轮轴外侧延伸处永磁发电机发电，其特征在于轴套与定子联结处，定子线圈电源线以弹簧联接金属导电球并与在轴套上开制的小于导电球直径的双圆孔，组成限位离合接触开关。4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动汽车行驶时，车轮的动能通过磁作用力使轮轴外侧延伸处永磁发电机发电，其特征在于，定子线圈电源线，经限位离合接触开关， 与轮轴上开制的导线槽里的电源线实现定位的离合接触，导线槽里的电源线穿过旋转的车轮，与车厢部位的电控系统安全相连。全文摘要本专利技术是，属于电动汽车动能发电领域。具体是在电动汽车轮轴外侧延伸处，固定一种带有中心轴套的圆盘形状的外转子无铁芯永磁发电机，采用一种具有外侧轮圈的轮毂，沿外侧轮圈与转子外壳圆周处，以具有强磁作用力效果的间距，对应设置磁铁块。电动汽车行驶时，车轮通过磁作用力非接触地驱动发电机转子外壳转动，从而实现电动汽车安全行驶和全程动能发电。发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车行驶时，车轮的动能通过磁作用力使轮轴外侧延伸处永磁发电机发电，其特征在于，电动汽车的轮毂外侧轮圈和转子外壳上，有沿圆周对应设置的磁铁并保持有效的磁作用力间距，车轮转动时，通过磁作用力，非接触地驱动轮轴外侧延伸处的永磁发电机转子转动，实现动能发电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨亦勇，
申请(专利权)人：杨亦勇，
类型：发明
国别省市：31