翻车机系统技术方案

本发明专利技术公开了一种翻车机系统，其中，该翻车机系统包括车钩扶正装置，包括配重导向件(1)、传动机构和扶正杆(2)，配重导向件枢接在翻车机系统的翻车机平台上，扶正杆通过传动机构与配重导向件连接，从而配重导向件转动时带动扶正杆沿该扶正杆轴向从初始位置移动至扶正位置，在初始位置，扶正杆位于翻车机系统要翻转的火车车厢的最低位置下方，在扶正位置，扶正杆位于火车车厢的车钩的侧面。通过上述技术方案，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，车钩扶正装置可以使得扶正杆处于扶正位置，以支撑翻车系统要翻转的火车车厢的车钩，防止车钩在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。

Dumper system

The invention discloses a car dumper system, wherein the dumper system includes a coupler righting device, including counterweight guide (1), the transmission mechanism and the sucker rod (2), weight guide piece is pivoted in the dumper platform of car dumper system, the sucker rod through the drive mechanism and the counterweight guide member is connected. In order to guide counterweight rotates the sucker rod along the axial direction of the sucker rod to move from an initial position to the righting position, in the initial position, below the lowest position in the sucker rod train dumper system to flip, in righting position, side pole to train the righting hook. Through the technical proposal, car dumper system in turning process, the coupler can make the sucker rod righting device in righting position to support the rollover system to flip the train coupler, prevent coupler in the turning process of offset, thus eliminating the need for manual operation of the coupler centralizer and save manpower cost, and improve the efficiency and the safety of the operation.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及翻车机系统，具体地，涉及需摘钩作业的翻车机系统。
技术介绍
翻车机系统是一种具有高度机械自动化的大型卸车作业的专用设备，可翻卸铁路 敞车所载的散粒物料，已经广泛地应用于火力发电厂、港口、冶金、煤炭焦化等大型现代化 企业。翻车机系统通常分为摘钩作业和不摘钩作业两种，摘钩作业的翻车机系统的主要 设备包括翻车机、推车机、定位车等。具体的作业流程通常为定位车将整列火车向推车机 接车位置牵引，中间完成摘钩作业，将待翻卸的火车与整列火车分离。然后定位车将待翻卸 的火车牵引到推车机接车位置后，定位车与待翻卸火车脱钩、分离，然后推车机再将待翻卸 的火车牵引至翻车机内部，同时将翻车机内上一个循环翻卸完毕的空车厢推出翻车机。然 后翻车机固定待翻卸火车车厢并一同翻转，待翻转完毕后翻车机返回初始位置，推车机再 将翻卸完毕后的空车厢推离翻车机，同时使该空车厢与上一个循环中推出的空车厢对接。在翻车机翻转过程中，被翻转的火车车厢的车钩由于自身重力作用会朝向翻车方 向偏移，导致该火车车厢的车钩无法与推车机车钩或其他火车车厢的车钩顺利对接，需要 人工对火车车钩进行扶正，这样既浪费了人力，还影响了翻卸作业的流畅性，造成作业效率 低下。此外，工作人员每次进行车钩扶正操作时都需要小心翼翼，防止滑倒或被两节车厢之 间的车钩夹住，因而缺乏安全感，容易带来安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是是提供一种翻车机系统，该翻车机系统能够自动地对火车车钩进 行扶正，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全性。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种翻车机系统，其中，该翻车机系统包括车钩 扶正装置，该车钩扶正装置包括配重导向件、传动机构和扶正杆，所述配重导向件枢接在所 述翻车机系统的翻车机平台上，所述扶正杆通过所述传动机构与所述配重导向件连接，从 而所述配重导向件转动时带动所述扶正杆沿该扶正杆轴向从初始位置移动至扶正位置，在 所述初始位置，所述扶正杆位于所述翻车机系统要翻转的火车车厢的最低位置下方，在所 述扶正位置，所述扶正杆位于所述火车车厢的车钩的侧面。优选地，所述传动机构为拉索传动机构。优选地，所述拉索传动机构包括固定在所述翻车机平台的主梁上的第一滑轮和第 二滑轮，以及分别经过该第一滑轮和第二滑轮的第一拉索和第二拉索，第一拉索的一端和 第二拉索的一端固定在所述扶正杆上，第一拉索的另一端和第二拉索的另一端固定在所述 配重导向件上。优选地，所述配重导向件包括重部、轻部和位于该重部与轻部之间的连接部，所述 配重导向件通过所述连接部枢接在所述翻车机平台上，所述第一拉索的另一端和第二拉索的另一端分别固定在所述配重导向件的重部和轻部上。 优选地，所述车钩扶正装置还包括弓I导所述扶正杆移动的引导件。优选地，所述引导件固定在所述翻车机平台上，并且所述引导件上形成有供所述 扶正杆穿过的引导孔。优选地，所述车钩扶正装置还包括用于检测所述扶正杆的位置的位置检测单元。优选地，所述位置检测单元包括接近开关。优选地，所述翻车机平台上固定有第一支撑架，所述配重导向件枢接在所述第一 支撑架上。优选地，所述主梁上固定有第二支撑架，所述第一滑轮和第二滑轮固定在所述第 二支撑架上。通过上述技术方案，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，车钩扶正装置可以使得 所述扶正杆处于扶正位置，以支撑翻车系统要翻转的火车车厢的车钩，防止车钩在翻转过 程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节约人力成本并提高作业的效率和安全 性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具 体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1是根据本专利技术的一种实施方式的翻车机系统的结构示意图；图2是如图1所示的翻车机系统在翻转160度之后的结构示意图；图3是根据本专利技术的另一种实施方式的翻车机系统的结构示意图；图4是如图3所示的翻车机系统在翻转160度之后的结构示意图。附图标记说明1配重导向件3翻车机平台51第一拉索53第一滑轮55第一连杆11 重部13连接部15安装部7第一支撑架9信号铁10第二支撑架具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。2扶正杆 4车钩 52第二拉索 54第二滑轮 56第二连杆 12轻部 14配重部 6引导件 8接近开关 31主梁 40火车车厢如图1和图2所示，根据本专利技术的一种实施方式提供了一种翻车机系统，其中，该 翻车机系统包括车钩扶正装置，该车钩扶正装置包括配重导向件1、传动机构和扶正杆2， 所述配重导向件1枢接在所述翻车机系统的翻车机平台3上，所述扶正杆2通过所述传动 机构与所述配重导向件1连接，从而所述配重导向件1转动时带动所述扶正杆2沿该扶正 杆2轴向从初始位置移动至扶正位置，在所述初始位置，所述扶正杆2位于所述翻车机系统 要翻转的火车车厢40的最低位置下方，在所述扶正位置，所述扶正杆2位于所述火车车厢 40的车钩4的侧面。通过本专利技术的上述技术方案，翻车机系统的翻车机在翻转过程中，车钩扶正装置 可以使得所述扶正杆2处于扶正位置(如图2和图4所示)，以支撑翻车系统要翻转的火车 车厢40的车钩4，防止车钩4在翻转过程中偏移，从而无需人工进行车钩扶正操作，从而节 约人力成本并提高作业的效率和安全性。所述配重引导件1可以枢接在翻车机平台4上的任何适当位置。如图1至图4所 示，翻车机平台4上固定有第一支撑架7，从而配重引导件1可以枢接在该第一支撑架7上。所述传动机构可以为各种适当的传递方式，例如，如图1和图2所示，所述传动机 构可以为拉索传动机构。作为一种具体的实施方式，所述拉索传动机构可以包括固定在所 述翻车机平台3 (例如翻车机平台3的主梁31)上的第一滑轮53和第二滑轮54，以及分别 经过该第一滑轮53和第二滑轮M的第一拉索51和第二拉索52，第一拉索51的一端和第 二拉索52的一端固定在所述扶正杆2上，第一拉索51的另一端和第二拉索52的另一端固 定在所述配重导向件1上。从而，当翻车机翻转时，配重导向件1相对于翻车机平台3枢转， 从而第二拉索52拉动扶正杆2沿其轴向移动，此时第一拉索51也释放同样的长度，使得扶 正杆2移动至扶正位置(如图2所示)。所述第一滑轮53和第二滑轮52可以通过各种适当的方式固定在翻车机平台3的 主梁31上，例如如图1和图2所示，所述主梁31上可以固定有第二支撑架10，所述第一滑 轮53和第二滑轮M固定在所述第二支撑架10上。所述配重导向件1的具体形状和结构可以根据具体的作业需要而设计，第一拉索 51和第二拉索52也可以固定在配重导向件的任何适当的位置上。在上述拉索传动机构中， 优选地，如图1和图2所示，所述配重导向件1包括重部11、轻部12和位于该重部11与轻 部12之间的连接部13，所述配重导向件1通过所述连接部13枢接在所述翻车机平台3上， 所述第一拉索51的另一端和第二拉索52的另一端分别固定在所述配重导向件1的重部11 和轻部12上，从而通过简单的结构来实现上述配重导向件1和拉索传动机构的功能。所述传动机构还可以为连杆传动机构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种翻车机系统，其特征在于，该翻车机系统包括车钩扶正装置，该车钩扶正装置包括配重导向件（１）、传动机构和扶正杆（２），所述配重导向件（１）枢接在所述翻车机系统的翻车机平台（３）上，所述扶正杆（２）通过所述传动机构与所述配重导向件（１）连接，从而所述配重导向件（１）转动时带动所述扶正杆（２）沿该扶正杆（２）轴向从初始位置移动至扶正位置，在所述初始位置，所述扶正杆（２）位于所述翻车机系统要翻转的火车车厢（４０）的最低位置下方，在所述扶正位置，所述扶正杆（２）位于所述火车车厢（４０）的车钩（４）的侧面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦彬，王立德，时百巨，李增林，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华黄骅港务有限责任公司，
类型：发明
国别省市：11