翻板式燃气电机阀制造技术

一种翻板式燃气电机阀，它包括阀体、上壳体和阀盖，阀体上安装机芯座，扇形齿轮板通过扇形齿轮轴安装在机芯座上，减速箱组件安装在机芯座上，减速箱组件通过同轴离合器结构带动主传动齿轮旋转，主传动齿轮轴上装有同轴拨叉，拨叉随主传动齿轮转动，扇形齿轮板与阀盖连接，阀盖中间另设计有先导阀的结构，先导阀盖通过先导阀盖导柱和弹簧与阀盖连接。它主要用在DN50～DN150口径的燃气管路上。

Tilting plate gas motor valve

A flap type gas electric valve, comprising a valve body, the upper shell and the valve cover, the valve body is provided with the deck gear sector plate is installed on the deck through the sector gear shaft, the gear box assembly is mounted on the deck, the gear box assembly through the coaxial clutch structure drives the main driving gear to rotate, the main drive gear shaft a coaxial fork, fork with the main drive gear to rotate, and the fan-shaped gear plate connected with the valve cover, valve cover structure design of other intermediate pilot valve, pilot valve pilot valve cover cover through a guide pillar and a spring connected with the valve bonnet. It is mainly used in DN50 ~ DN150 caliber gas pipeline.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于燃气管路上进行燃气切断控制的电机阀，尤其是指一种 DN50 ·150系列翻板式燃气电机阀。
技术介绍
在DN50 DN150 口径的燃气管路上，所使用的各种类型的燃气切断电机阀，按阀 门结构所言，有闸阀、截止阀、单向阀(或止退阀)、旋塞阀、蝶阀、球阀等各种类型，在输气 过程中，它们一般都会产生较大的压力损失(简称压损)；其中球阀是近年来用得较为普遍 的一种类型，主要是因为球阀所产生的压力损失较小，即对燃气管路的燃气输送压力损失 较小。燃气输配能力的体现，主要是燃气输气压力的稳定或保证，能确保管路末端的燃 气用户也能有效使用燃气，所以，在燃气管路的沿途输送中，要尽量减少燃气输送压力的损 失，而管路中的各种燃气切断阀门(含各种类型的燃气电机阀)，是会使输气压力减小的诸 因素中占有重要的因素，也就是说，燃气在管路内的输送过程中，通过阀门时会有较大的压 力损失，因此，如何减少燃气切断阀门所产生的压力损失，是业内都很关注的问题，尽管球 阀的压损较小，使用已很普遍，但还是不够理想，尤其是口径较大的燃气管路(如DN50 DN150 口径)所使用的燃气切断阀门。另外，目前燃气切断所用的燃气电机阀阀门的开启时间和关闭时间也较长，所耗 电能也较大，常会影响燃气的正常使用和管理。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种DN50 Dm50系列型的翻板式燃气电机阀，使其在管 路中所产生的压力损失更小，几乎接近于零压损；同时能缩短电机阀阀门的开启时间和关 闭时间，有助于燃气的使用和管理。为达到上述目的，本专利技术采取的方案是一种翻板式燃气电机阀，它包括阀体、上 壳体和阀盖，阀体上安装机芯座，扇形齿轮板通过扇形齿轮轴安装在机芯座上，减速箱组件 安装在机芯座上，减速箱组件通过同轴离合器结构带动主传动齿轮旋转，主传动齿轮轴上 装有同轴拨叉，拨叉随主传动齿轮转动，扇形齿轮板与阀盖连接，阀盖中间另设计有先导阀 的结构，先导阀盖通过先导阀盖导柱和弹簧与阀盖连接；当接收到系统开阀指令后，减速箱 组件带动主传动齿轮旋转，主传动齿轮一边与扇形齿轮板的端部轮齿啮合旋转，使扇形齿 轮板向上开始翻起，依靠先导阀盖导柱和弹簧的作用，预先打开先导阀盖，主传动齿轮一边 同时带动拨叉转动，当扇形齿轮板翻起到设定的位置时，拨叉的拨爪嵌入到扇形齿轮板的 限位销中，拨叉继续将扇形齿轮板和阀盖翻起，直到阀门完全开启；当接收到系统关阀指 令后，减速箱组件反向旋转，带动主传动齿轮反向旋转，拨叉同时反向转动，使拨叉的拨爪 脱离限位销，扇形齿轮板和阀盖依靠自重向下翻落，直到扇形齿轮板的端部轮齿开始与主 传动齿轮啮合，接着依靠齿轮啮合的扭矩，将阀盖紧紧压住阀体上的阀口，最后关闭先导阀盖，阀门完全关闭。这种翻板式电机阀主要是用于DN50 DN150 口径的燃气管路上，用来控制燃气的 使用和管理。它的特点是1，翻板式电机阀阀盖似翻板一样，开启时能全部翻开，让燃气直 接从阀体口径通过，阀体口径与管道口径大小一致，所以不会产生压损，即使有少量压损产 生，也是因为阀体口径内壁表面粗糙度所致；当关闭时，阀盖同样似翻板一样，借助燃气输 气压力的助推力，将阀体的阀口牢牢盖住，切断燃气。因此，该种翻板式电机阀的压损非常 小，经测定，一般都在0. 15kPa左右。2，翻板式电机阀的开启或关闭，即是阀盖的翻起与翻 落，它是通过阀体内扇形齿轮板和拨叉的旋转摆动实施的，由于扇形齿轮板和拨叉的精巧 设计，使阀门的开阀时间和关阀时间很短，速度快，这样就能节省电能的消耗，延迟电池的 使用寿命。经测定，如DN100翻板式电机阀在30s内就能完成阀门的完全开启。3，在电机 阀阀盖中间另设计有先导阀的结构，这样当阀门阀盖开启时，就先行开启先导阀盖，使阀盖 左右两侧的气体压力预先获得缓冲，减少两侧压力差，并逐渐取得压力平衡，这样就能减轻 阀盖开启时翻起所需的扭力矩，促成阀门能快速开启。关阀切断气源时，在扇形齿轮板和阀 盖依靠自重向下翻落的过程中，由于翻落方向与燃气气流一致，所以还能受到燃气气压的 一股助推力。附图说明图1是本实施例翻板式电机阀的结构示意图。图2是开阀状态示意图。图3是关阀状态示意图。图4是该翻板式电机阀内减速箱的结构示意图。图中1、阀体，2、机芯座，3、上壳体，4、扇形齿轮板轴，5、扇形齿轮板，6、减速箱组 件，7、拨叉，8、主传动齿轮轴，9、主传动齿轮，10、先导阀盖，11、弹簧，12、先导阀盖导柱，13、 先导阀盖密封圈，14、阀盖，15、阀盖密封圈；61、减速箱前盖，62、电机，63、电机齿轮，64、#1 双联减速齿轮，65、#2双联减速齿轮，66、#3双联减速齿轮，67、#4减速齿轮，68、前密封圈， 69、前磁钢，610、前减速箱体，611、中间密封圈，612、后磁钢，613、后减速箱体，614、后磁钢 盖板，615、#5减速齿轮，616、齿轮轴，617、#6双联减速齿轮，618、#7双联减速齿轮，619、#8 双联减速齿轮，620、#9双联减速齿轮，621、#10减速齿轮，622、输出轴，623、后密封圈，624、 减速箱后盖。具体实施例方式下面结合实施例及其附图对本专利技术再作描述。参见图1-图3，一种翻板式燃气电机阀，它包括阀体1、上壳体3和阀盖14，阀体 1上安装机芯座2，扇形齿轮板5通过扇形齿轮轴4安装在机芯座2上，减速箱组件6安装 在机芯座2上，减速箱组件6通过同轴离合器结构带动主传动齿轮9旋转，主传动齿轮轴8 上装有同轴拨叉7，拨叉7随主传动齿轮8转动，扇形齿轮板5与阀盖14连接，阀盖14中 间另设计有先导阀的结构，先导阀盖10通过先导阀盖导柱12和弹簧11与阀盖14连接；当 接收到系统开阀指令后，减速箱组件6带动主传动齿轮9旋转，主传动齿轮9 一边与扇形齿 轮板5的端部轮齿啮合旋转，使扇形齿轮板5向上开始翻起，依靠先导阀盖导柱12和弹簧411的作用，预先打开先导阀盖10，主传动齿轮9 一边同时带动拨叉7转动，当扇形齿轮板5 翻起到设定的位置时，拨叉7的拨爪嵌入到扇形齿轮板5的限位销中，拨叉7继续将扇形齿 轮板5和阀盖14翻起，直到阀门完全开启；当接收到系统关阀指令后，减速箱组件6反向旋 转，带动主传动齿轮9反向旋转，拨叉7同时反向转动，使拨叉7的拨爪脱离限位销，扇形齿 轮板5和阀盖14依靠自重向下翻落，直到扇形齿轮板5的端部轮齿开始与主传动齿轮9啮 合，接着依靠齿轮啮合的扭矩，将阀盖14紧紧压住阀体1上的阀口，最后关闭先导阀盖10， 阀门完全关闭。参见图1，所述的阀盖14中嵌有先导阀盖密封圈13、周边嵌有阀盖密封圈15，关阀 时密封性更好。参见图1和图4，所述的减速箱组件6由减速箱前盖61、电机62、电机齿轮63、#1 双联减速齿轮64、#2双联减速齿轮65、#3双联减速齿轮66、#4减速齿轮67、前密封圈68、 前磁钢69、前减速箱体610、中间密封圈611、后磁钢612、后减速箱体613、后磁钢盖板614、 #5减速齿轮615、齿轮轴616、#6双联减速齿轮617、#7双联减速齿轮618、#8双联减速齿 轮619、#9双联减速齿轮620、#10减速齿轮621、输出轴622、后密封圈623、减速箱后盖624 构成，电机62旋转，电机62轴上的电机齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翻板式燃气电机阀，它包括阀体（１）、上壳体（３）和阀盖（１４），其特征是：阀体（１）上安装机芯座（２），扇形齿轮板（５）通过扇形齿轮轴（４）安装在机芯座（２）上，减速箱组件（６）安装在机芯座（２）上，减速箱组件（６）通过同轴离合器结构带动主传动齿轮（９）旋转，主传动齿轮轴（８）上装有同轴拨叉（７），拨叉（７）随主传动齿轮轴（８）转动，扇形齿轮板（５）与阀盖（１４）连接，阀盖（１４）中间另设计有先导阀的结构，先导阀盖（１０）通过先导阀盖导柱（１２）和弹簧（１１）与阀盖（１４）连接；当接收到系统开阀指令后，减速箱组件（６）带动主传动齿轮（９）旋转，主传动齿轮（９）一边与扇形齿轮板（５）的端部轮齿啮合旋转，使扇形齿轮板（５）向上开始翻起，依靠先导阀盖导柱（１２）和弹簧（１１）的作用，预先打开先导阀盖（１０），主传动齿轮（９）一边同时带动拨叉（７）转动，当扇形齿轮板（５）翻起到设定的位置时，拨叉（７）的拨爪嵌入到扇形齿轮板（５）的限位销中，拨叉（７）继续将扇形齿轮板（５）和阀盖（１４）翻起，直到阀门完全开启；当接收到系统关阀指令后，减速箱组件（６）反向旋转，带动主传动齿轮（９）反向旋转，拨叉（７）同时反向转动，使拨叉（７）的拨爪脱离限位销，扇形齿轮板（５）和阀盖（１４）依靠自重向下翻落，直到扇形齿轮板（５）的端部轮齿开始与主传动齿轮９啮合，接着依靠齿轮啮合的扭矩，将阀盖（１４）紧紧压住阀体（１）上的阀口，最后关闭先导阀盖（１０），阀门完全关闭。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，郭刚，
申请(专利权)人：浙江金卡高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：33