电动机动车电磁弹簧、触杆式增速机制造技术

电动机动车电磁弹簧、触杆式增速机，属于交通工具领域，具体是在蜗轮、齿轮轴上安装电磁控制式或手动控制式组合飞轮蜗轮减速机组、齿轮增速机，联接增速器、电磁弹簧式机或电磁触杆式机，电磁助力机；在气缸盖各缸安装电磁铁、一个进气门装吸气单向阀，进气管与排气门的排气管间安装涡轮增压器，另一个进气门联接贮气筒，电磁铁活塞上安装进气门顶杆、排气门堵体，上、下电磁极性相反，利用在上止点产生吸力，利用贮气筒高压空气或弹簧涨力将电磁力抵消，完成作功，发电机是在电磁助力式增速机输入端安装风扇、大型水轮、风轮或轮通过皮带传动或齿轮传动与车轮毂轴轮联接，利用电磁助力机运转产生动力与发电机磁阻力相抵消，使发电机轻松发电。

Electric motor, electromagnetic spring, contact rod type speed increasing machine

Electric motor vehicle electromagnetic spring, touch rod type growth machine, which belongs to the field of vehicles, in particular, worm gear shaft is provided with an electromagnetic control type or manual control type combined flywheel worm gear set, gear speed increaser, electromagnetic coupling or electromagnetic spring type machine touch rod type machine, electromagnetic power machine; in cylinder head each cylinder installed electromagnet, a valve mounted air suction valve, exhaust manifold and exhaust pipe installed between the turbocharger and the intake valve is connected to another storage cylinder, piston valve installed on the electromagnet push rod, the exhaust valve plug body, the upper and lower electromagnetic opposite polarity, the stop point generates suction in the tank, the high-pressure air or spring tension of the electromagnetic force to offset, to complete the work, the generator is in electromagnetic power type growth machine input end installed fan, large hydro, wind wheel or wheel through the skin The belt drive or the gear drive is connected with the wheel hub and the axle wheel of the vehicle, and the power is generated by the electromagnetic power assisted machine to counteract the magnetic resistance of the generator, so that the generator can generate electricity easily.

【技术实现步骤摘要】

电动机动车电磁弹簧、触杆式增速机，属于交通工具领域。
技术介绍
新能源汽车知识读本，人民邮电出版社出版发行，2009年9月第1版，122页国内研制出的苦干电动汽车远望最高车速80km续驶里程165km，电动机形式交流感应，功率150kw，清华大学最高车速85km续驶里程120km，电动机形式永磁无刷、永磁有刷，功率 20kw,东风汽车续驶里程130km，电动机形式永磁无刷，功率20kw，广东电动客车厂，最高车速55km续驶里程165km，电动机形式直流它敫，功率22kw，天津汽研所，最高车速70km续驶里程90km，电动机形式直流并激，功率8，5kw，130页(2)驱动电动机及控制系统。电动机相当于内燃机汽车的发动机，电动机控制系统用来接收来自电动机的速度、后者进一步控制驱动电动机发出运行所需要的转矩。131页，二、电动汽车的工作原理，电池通过控制系统向电动机供电，在电动机中将电能转换为机械动力并传给传动系统，最后传送给驱动车轮，使驱动车轮转动，并通过与地面间的相互作用产生使汽车行驶的牵引力。150页，2，电动机一般采用1 IOv或220v工作电压，现在已有采用380v工作电压的产品，以减少内阻消耗，调速系统传统上最常用的是可控硅(晶闸管)调速。其优点是成卒低缺点是能耗大，己被IGBT 新型调速元件取代。调速控制系统因传动方案不同而不同。151页，电动汽车传动系统的布置方案(1)单电动机前置/后驱动。这种传动方式就象普通汽车的发动机一样，将电动机布置于内燃发动机的位置，( 单电动机前置/前启动。电动机可以纵置，也可以横置，驱动轮为前轮。( 驱动轮独立的电动机驱动，在每个驱动轮前加一个电动机单独驱动，一般要加一个轮边或电动机边减速传动。这种结构有两种一种是电动机固定在车架上，动力用万向节和传动轴传给驱动轮，另一种为电动机放在车桥下边，作为簧载质量，在下面摆动， 以充当悬架摆臂作用的形式进行传动轴头处用球形万向节。第二种方案布置比较方便，但平顺性差，操作稳定性也不好，(4)电动轮驱动，这种结构将电动机和制动器设计在一起，苦将电动机做到车轮轮辋内，结构更为紧凑。这种结构其必须采用高性能的永磁材料做成永磁电动机，并使用制动能量回收等控制技术。其优点是结构紧凑，质量小，传动简单，散热容易等；缺点是簧载质量大，平顺性差，而且转向和悬架布置较困难。但随着技术的发展，这种方案还是十分有前途的。通过上述内容可以看出电动汽车的动力局限于电动机本身，电动机卒身功率偏小，各种转速需要一个电动机完成，需要配制结构复杂电动机控制系统及成本很高的附加设备，应当配用辅助助力机器以增大其功率，减少或不依靠，配制结构复杂电动机控制系统及成本很高的附加设备。我的技术专利，专利号ZL 2008 2 0016340. 3 自行车中轴增速装置，存在内齿轮附件多，而且是单级增速装置.
技术实现思路
本专利技术是将组合式电动增速机输出的各种转速\动力与电磁助力机动力结合起来，输出转速高、扭矩大的电动机动车动力，结合运行中利用风扇电磁发电机与迎面风产生旋转力，或在车轮毂轴轮联接电磁发电机，利用发出的电流供卒电磁弹簧、触杆式增速机使用· 电动机动车电磁弹簧、触杆式增速机由自行车中轴增速装置、发动机曲柄连杆机构、气缸盖组成，其特征在于在飞轮蜗轮\飞轮齿轮轴1上，或者在飞轮蜗轮\飞轮齿轮差速器壳2上，分别在不同角度位置安装多个直经不同\齿数不同的飞轮蜗轮3\组，或者安装飞轮齿轮\组，安装增速齿轮，分别与盖上的电动机蜗杆4減速或电动机减速齿轮85\电动机增速齿轮84啮合，换档盘133内多个凹槽5开口分别在前进档多个千斤齿6上或凹槽外径31压在倒档千斤齿6上，或凹槽外径31开口在倒档千斤齿96上，凹槽5外径压在换档盘133千斤齿上，换档盘外齿与上方移动杆中心齿102相对应，轴1或壳2上的凸杆7、 锁球8分别在换挡盘凹槽5开口、锁球槽97内，移动杆滑环9在下方弹簧98伸展时与圆管 99上输入碳刷10\输出碳刷137分别接触，输入碳刷10线\输出碳刷137线及控制器四输入线\输出线分别联接在启动开关沈电流输入线的前方，移动杆11与圆管99之间安装弹簧98，圆管衬套12套在固定架销13上或套在壳体固定销13上，或者在飞轮蜗轮\飞轮齿轮轴上各千斤齿6\96下方安装电磁铁14，电磁线圈输入线104\输出线106分别联接在飞轮蜗轮、飞轮齿轮轴1左边盖30外输入滑环15\输出滑环16上，或者在差速器壳2上各千斤齿6\96下方安装电磁铁14电磁线圈95，其输入线104\输出线106分别沿差速器壳2 联接在轴承30外输入滑环17\输出滑环18上，各输入端滑环上碳刷线分别联接在各继电器千斤齿联接板触点19接线柱上，各输出端滑环上碳刷线分别联接在电源线负极94，电流中心板触点20弹簧21与上方壳体22联接，电流中心板上触点20与位于上方的千斤齿电磁铁线圈14输入线联接板触点19处于接合状态，电流中心板触点20左边下方安装电磁铁 24，电流中心板下触点20与下方电动机输入线触点25相对应，电流中心板触点20左边下方电磁铁04)线圈输入线联接启动开关沈的分档触体27，电磁铁线圈24负极接地，启动开关中心控制杆观能与各分档触体27接合，并联接电源电流，电源电流输入线上联接移动杆开关，136电流、电压控制器四，转臂33安装在飞轮蜗轮\飞轮齿轮轴1输出端外径上，飞轮蜗轮、飞轮齿轮轴输出端轴承34安装在中心轮转臂轴中心孔138内，中心轮转臂轴外轴承134装在壳体支撑架中心孔36内，中心轮轴轴承38装在后中心轮轴前端中心孔129内， 后中心轮39外径装在壳体支撑架轴承40内并伸出联接，或者将后中心轮39制成电磁助力机曲轴42，电源总开关43联接在蓄电池下方接线上，贮气筒气压触动开关44输入端联接电源，输出端45分别联接气缸盖电磁铁线圈46输入端、电磁铁活塞钢管输入线滑杆47碳刷连接线48、气缸套电磁线圈49输入端，电磁触杆式机在气缸盖各缸位置上安装电磁铁 46，电磁线圈外径安装绝缘层50，或者在气缸套51中安装电磁线圈，曲柄上安装软铁活塞 52，或安装电磁铁活塞，其上方电磁极性、下电磁极性相反，气缸盖气门孔内径是绝缘层，在排气门口上方安装出气单向阀53，其排气管联接贮气筒M，进气门口上方安装单向阀55， 其进气管通向贮气筒54，另一个进气门口下方安装吸气单向阀56联接进气管，电磁铁活塞 57或者软铁活塞52在上止点位置时，活塞钢管滑杆47插进吸气单向阀56中心孔在进气管内，滑杆47与碳刷48接合，活塞排气门堵体58、弹簧顶在排气门口上，活塞顶杆59顶在上方单向阀55上，进气门上方单向阀55弹簧强度比排气门上方单向阀53弹簧强度强，废气涡轮增压器60 —端联接各进气管的总输入端，另一端联接各排气管的总输出端，电磁弹簧式机是在气缸盖上各缸电磁铁46位置上多个绝缘孔下封口内的弹簧塞62，分别与电磁铁活塞57上多个绝缘顶柱61相对应，或者电磁铁活塞多个绝缘孔上封口内的弹簧塞62分别与气缸盖各缸电磁铁46位置上多个绝缘顶柱61相对应，或者弹簧139、弹簧套140套在软铁活塞或电磁铁活塞52、护套141之间，软铁、护套下端联在一起，气缸套横止杆142与护套 141开门槽、弹簧套140相对应，弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动机动车电磁弹簧、触杆式增速机由自行车中轴增速装置、发动机曲柄连杆机构、气缸盖组成，其特征在于：在飞轮蜗轮＼飞轮齿轮轴（１）上，或者在飞轮蜗轮＼飞轮齿轮差速器壳（２）上，分别在不同角度位置安装多个直经不同＼齿数不同的飞轮蜗轮（３）＼组，或者安装飞轮齿轮＼组，安装增速齿轮（８４），分别与盖上的电动机减速蜗杆（４）或电动机减速齿轮（８５）＼电动机增速齿轮（８４）啮合，换档盘（１３３）內多个凹槽（５）开口分别在前进档多个千斤齿（６）上，或凹槽外径（３１）压在倒档千斤齿（９６）上，或凹槽（５）开口在倒档千斤齿（９６）上，凹槽（５）外径分别压在多个前进档千斤齿上，换档盘外齿与上方移动杆中心齿（１０２）相对应，轴（１）或壳（２）上的凸杆（７）、锁球（８）分别在换挡盘凹槽（５）开口、锁球槽（９７）内，移动杆滑环（９）在下方弹簧（９８）伸展时与圆管（９９）上输入碳刷（１０）＼输出碳刷（１３７）分别接触，输入碳刷（１０）线＼输出碳刷（１３７）线及控制器（２９）输入线＼输出线分别联接在启动开关（２６）电流输入线的前方，移动杆（１１）与圆管（９９）之间安装弹簧（９８），圆管衬套（１２）套在固定架销（１３）上或套在壳体固定销（１３）上，或者在飞轮蜗轮＼飞轮齿轮轴上各千斤齿（６）＼（９６）下方安装电磁铁（１４），电磁线圈输入线（１０４）＼输出线（１０６）分别联接在飞轮蜗轮、飞轮齿轮轴（１）左边盖（３０）外输入滑环（１５）＼输出滑环（１６）上，或者在差速器壳（２）上各千斤齿（６）＼（９６）下方安装电磁铁（１４）电磁线圈（９５），其输入线（１０４）＼输出线（１０６）分别沿差速器壳（２）联接在轴承（３０）外输入滑环（１７）＼输出滑环（１８）上，各输入端滑环上碳刷线分别联接在各继电器千斤齿联接板触点（１９）接线柱上，各输出端滑环上碳刷线分别联接在电源线负极（９４），电流中心板触点（２０）弹簧（２１）与上方壳体（２２）联接，电流中心板上触点（２０）与位于上方的千斤齿电磁铁线圈（１４）输入线联接板触点（１９）处于接合状态，电流中心板触点（２０）左边下方安装电磁铁（２４），电流中心板下触点（２０）与下方电动机输入线触点（２５）相对应，电流中心板触点（２０）左边下方电磁铁（２４）线圈输入线联接启动开关（２６）的分档触体（２７），电磁铁线圈（２４）负极接地，启动开关中心控制杆（２８）能与各分档触体（２７）接合，并联接电源电流，电源电流输入线上联接移动杆开关，（１３６）电流、电压控制器（２９），转臂（３３）安装在飞轮蜗轮＼飞轮齿轮轴（１）输出端外径上，飞轮蜗轮、飞轮齿轮轴输出端轴承（３４）安装在中心轮转臂轴中心孔（１３８）內，中心轮转臂轴外轴承（１３４）装在壳体支撑架中心孔（３６）内，中心轮轴轴承（３８）装在后中心轮轴前端中心孔（１２９）内，后中心轮（３９）外径装在壳体支撑架轴承（４０）内并伸出联接，或者将后中心轮（３９）制成电磁助力机曲轴（４２），电源总开关（４３）联接在蓄电池下方接线上，贮气筒气压触动开关（４４）输入端联接电源，输出端（４５）分别联接气缸盖电磁铁线圈（４６）输入端、电磁铁活塞钢管输入线滑杆（４７）碳刷连接线（４８）、气缸套电磁线圈（４９）输入端，电磁触杆式机：在气缸盖各缸位置上安装电磁铁（４６），电磁线圈外径安装绝缘层（５０），或者在气缸套（５１）中安装电磁线圈，曲柄上安装软铁活塞（５２），或安装电磁铁活塞，其上方电磁极性、下电磁极性相反，气缸盖气门孔内径是绝缘层，在排气门口上方安装出气单向阀（５３），其排气管联接贮气筒（５４），进气门口上方安装单向阀（５５），其进气管通向贮气筒（５４），另一个进气门口下方安装吸气单向阀（５６）联接进气管，电磁铁活塞（５７）或者软铁活塞（５２）在上止点位置时，活塞钢管滑杆（４７）插进吸气单向阀（５６）中心孔在进气管内，滑杆（４７）与碳刷（４８）接合，活塞排气门堵体（５８）、弹簧顶在排气门口上，活塞顶杆（５９）顶在上方单向阀（５５）上，进气门上方单向阀（５５）弹簧强度比排气门上方单向阀（５３）弹簧强度强，废气涡轮增压器（６０）一端联接各进气管的总输入端，另一端联接各排气管的总输出端，电磁弹簧式机：是在气缸盖上各缸电磁铁（４６）位置上多个绝缘孔下封口内的弹簧塞（６２），分别与电磁铁活塞（５７）上多个绝缘顶柱（６１）相对应，或者电磁铁活塞多个绝缘孔上封口内的弹簧塞（６２）分别与气缸盖各缸电磁铁（４６）位置上多个绝缘顶柱（６１）相对应，或者弹簧（１３９）、弹簧套（１４０）套在软铁活塞或电磁铁活塞（５２）、护套（１４１）之间，软铁、护套下端联在一起，气缸套横止杆（１４２）与护套（１４１）开口槽、弹簧套（１４０）相对应，弹簧（１３９）、弹簧套（１４０）在护套上止板（１４３）内，护套上止板（１４３）与活塞（５２）联在一起，电磁...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永章，
申请(专利权)人：朱永章，
类型：发明
国别省市：37