电磁飞车制造技术

电磁飞车涉及一种以地球电磁场为飞行介质的电磁动力飞行器技术，它解决了汽车、飞机等离不开公路系统和机场跑道系统、机械运动低速和局限的技术问题。它的主要技术特征和用途是：外形为圆球体或圆盘体，由外面旋转的转壳和里面不旋转的主定舱构成，转壳通过上下两圈密封轴承联接主定舱的顶盘、底盘，两者之间的真空夹层内、冷却油壁外表面安装有几个中频电磁动力环，其中设置有可偏转和固定两组，由这几个中频电磁动力环产生中频旋转磁场通过转壳来作用于地磁场，主定舱的顶盘和底盘产生中频电场来作用于地电场，从而进行地球范围内的陆海空天通用飞行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种以地球电磁场为飞行介质的电磁动力飞行器技术。
技术介绍
目前在陆地上的交通运输工具主要是汽车，它通过发动机把扭矩转力传给几个轮 子再由轮子在地面滚动获得反作用力推动汽车车身前进，这种作机械运动的车辆的常规行 速是几十公里到一百多公里每小时，最高速是二三百公里每小时，它的正常行驶离不开公 路系统的支持，它的油耗相当大每升油只能行驶几十公里；在大气层空中飞行的交通运输 工具主要是飞机，它们的本质也是作机械运动，通过涡轮喷气发动机吹动后面的空气，在机 翼的上面和下面形成空气压力差使飞机获得上升的浮力继而完成空中飞行，常规巡航速度 是几百公里至一千多公里每小时，最高速是几千公里每小时(几马赫)。它的正常飞行离 不开机场跑道系统，它的油耗相当大每升油也只能飞行几十公里。在海洋水下潜航的交通 运输工且是潜艇，它通过储水舱的充水或排水来控制潜艇的下沉上浮，通过柴油电机带动 螺旋桨旋转后面的海水而推动潜艇前进，它的航速一般在水上为十几节即二十多公里每小 时，在水下二十几节即四十多公里每小时；至于海面上的各种轮船，它们大部分也是通过船 体排开周围海水得到浮力，再通过柴油电机带动螺旋桨旋转后面的海水来推动船体前进， 它们离不开海水的浮力，速度与潜艇差不多。综上所述，以上陆空海四种主要交通运输工具 都是机械运动的范畴，机械运动的低能低效决定了它们的低速与局限瓶颈。参考文献①《航空知识》杂志，邮发代号2-410②《进入汽车时代》机械工业出版社③《舰船知识》杂志，邮发代号2-13
技术实现思路
电磁运动作为一种高能态的运动形式，比机械运动在速度和效率上要高上几百几 千倍，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种电磁动力飞行器，不仅能摆脱公路系统和机 场跑道系统，而且能实现陆海空天通用飞行。经过长时期和大量的研究，科学家认识到地球本身就是一个巨大的磁体，地球磁 体产生磁场，称为地磁场。地磁场不仅存在于地球表面，而且也存在于地球内部地壳地幔 中，存在于地面以上的空中，存在于海洋中和大气层中，直到距地球6万至25万公里完全 没有空气的太空都存在地磁场，不过距地球越远，地磁场强度越弱。这个地磁场呈偶极型分 布，有南北两大磁极。地面正常地磁场的强度大约为0. 00005特斯拉，磁极处的场强最强， 地磁赤道处的场强大约为磁极处的一半。目前人类对地磁场的开发利用只限于指南针在航 海航空领域的导航方面。此外，很少有人知道地球同时还有个大电场，地电场的方向是天为 正、地为负，赤道强、两极弱，地电场的方向是从外层空间500公里高的大气电离层开始直 指地心，地电场的电力线垂直于地面。即可以说离地面越高电场越正，离地心越近电场越负。气象学表明在海平面上空，每米电位差是130伏，在20公里高的平流层，每米电位差 是5伏，50公里高的电离层与地面之间的电位差约为200千伏。地磁场和地电场我们合称 为地球电磁场。电磁飞车的技术原理是虽然地磁场很弱，但是只要能在电磁飞车的转壳周围产 生几个环绕它高速旋转的中频磁场，频率从几千赫至几百千赫，把地磁场的磁力线排开，就 可以获得地磁场对它的排斥力从而水平推进。通过在电磁飞车的顶盘和底盘施加一个几百 伏至几千伏的中频电压，频率从几千赫至几百千赫，顶盘为正，底盘为负，就可以在电磁飞 车的上下产生一个中频电场力，排开地电场电力线从而悬浮在不同高度的空中。由于海洋 内也存在地磁场地电场，所以电磁飞车也支持海底水下飞行，只须顶盘为负电底盘为正电 即可。电磁飞车整体由以下系统组成一、飞车车体结构；二、供电系统；三、电磁动力系 统；四、冷却系统；五、飞行控制系统六、生命保障系统。一、电磁飞车的车体结构本专利技术电磁飞车的外形可以是圆球体也可以是圆盘体，形状不一样但内部结构和 配置是一样的，大小从直径几米至几百米都可以，主要由外面旋转的转壳和里面不旋转的 主定舱两大部分构成。转壳外形呈圆球形或圆盘形，采用铝合金蜂窝板内表面镶嵌软磁铁 氧体内框和钛合金骨架搭配而成的骨架制成，具体是转壳骨架包括两层框架，外框全以钛 合金制成，内框全以软磁铁氧体制成，两者交叉搭配在一起，镶嵌在铝合金蜂窝板的包围中 构成一个整体。转壳是承接所有电磁动力环的旋转磁场产生电流和磁场作用于外界地磁场 的导体结构，转壳的主要作用有三方面①通过铝合金蜂窝板良好地导电，转壳切割中频电 磁动力环的旋转磁场磁力线产生电流；②通过软磁铁氧体内框良好地导磁；③通过钛合金 骨架提高外壳的强度和耐高温，可以承受高速旋转的离心力和高速推进的各种加速应力， 包围所有的中频电磁动力环和主定舱加以保护好。转壳由上下两半体通过螺栓合并而成， 接口处垫上密封圈，密封圈采用耐高温密封圈，材料可以采用聚四氟乙烯等制成；主定舱也 由上下两半体通过螺栓合并而成，接口处也垫上密封圈，主定舱由高强铝合金空心板制成， 配上钛合金骨架。转壳两半体和主定舱两半体可以分段浇铸再焊接而成。等机电设备吊进 去了再用螺栓合并起来。螺栓全部用钛合金制成。转壳通过上下两圈密封轴承与主定舱的顶盘、底盘相联接。这两圈密封轴承具备 密封真空夹层的特性；密封轴承保持转壳与主定舱相对位置，即使转壳高速旋转也不会磕 碰到主定舱及其外围的各个中频电磁动力环和顶盘、底盘；电磁飞车没有两圈密封轴承的 后果就是根本不能工作，转壳与主定舱将会频繁磕碰。电磁飞车的密封轴承属于重大型轴 承，公称外直径尺寸范围为2000毫米以上的轴承；密封轴承一般采用深沟球轴承，采用钛 合金制成，由外圈、内圈、滚动体、保持架和两面橡胶密封圈组成，外圈紧套在转壳，内圈紧 套在顶盘或底盘外周，在外圈的内周和内圈的外周均制有深沟滚道，滚动体即在内外圈的 滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦.滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动 轴承钛合金制造。两面橡胶密封圈就布置在滚道的轴向内侧和外侧且设计为桥接轴承内圈 和外圈之间的空间，有接触式和非接触式两种。转壳与主定舱之间的真空夹层内下半体中、冷却油壁外表面安装有几个中频电磁 动力环，它们对称等距地排列，环绕主定舱，同时与转壳的内表面保持均勻的间隔距离，即使转壳高速旋转也不会与它们磕碰磨擦。主定舱的顶部和底部分别叫做顶盘和底盘，外形为圆曲面体，以铝合金蜂窝板配 上钛合金骨架制成。它们是电磁飞车的两大电极板，产生飞车电场的重要结构。由转壳和主定舱壁包围而成的夹层抽成真空，叫真空夹层，为高速旋转的转壳和 不动的中频电磁动力环提供一个绝缘间隙。有效地保持它们的电气绝缘，防止电弧放电烧 坏中频电磁动力环。间隙的大小叫间隙长度。真空夹层配有真空抽气泵，当真空夹层内泄 露空气进去了，机舱内的真空抽气泵会自动工作，把真空夹层内的空气抽出来。主定舱的舱壁叫冷却油壁，空心壁内灌满绝缘油作为冷却介质。主定舱由顶盘、底盘、冷却油壁、甲板构成，主定舱内设置有驾驶舱、机舱、客货舱。主定舱的舱壁冷却油壁和甲板都是夹层蜂窝式铝合金筑成的，有效地屏蔽了周围 所有电磁动力环和转壳产生的强磁场的干扰，同时起到隔音、隔热、防火，内表面覆盖有一 层绝缘材料，叫做绝缘表层，确保舱内人员的安全。绝缘表层可以采用聚酰亚胺或新型聚酰 亚胺等耐高温的绝缘材料，为提高绝缘表层的阻燃性，可在聚酰亚胺中添加阻燃剂，比如不 饱和聚脂或环氧等；绝缘表层也可采用预本文档来自技高网...

【技术保护点】
电磁飞车涉及一种以地球电磁场为飞行介质的电磁动力飞行器技术，拥有以柴油三相发电机组为主的供电系统和飞机采用的生命保障系统、导航系统，其特征在于：电磁飞车外形为圆球体或圆盘体，由外面旋转的转壳和里面不旋转的主定舱构成，转壳通过上下两圈密封轴承联接主定舱的顶盘、底盘，转壳和主定舱之间的真空夹层内、冷却油壁外表面安装有几个中频电磁动力环，其中设置有可偏转和固定两组，可偏转中频电磁动力环与转向机构连接，由中频电磁动力环产生中频旋转磁场通过转壳作用于地磁场，由顶盘、底盘产生中频电场作用于地电场，从而进行地球范围内的陆海空天飞行。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄汉洲，
申请(专利权)人：黄汉洲，
类型：发明
国别省市：44