车辆复合煞车／加速系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆复合煞车／加速系统，包括一控制电路、一电池与一移动式马达，该移动式马达包含有一移动器、设于该移动器之线圈部位、以及可和该线圈部位产生相对旋转的磁力部位。车辆煞车时，所述控制电路启动移动器而使该线圈部位与磁力部位在感应状态下相对旋转发电，以将煞车时的部份动能转化为电能储存于电池。车辆在电量充足状态中加速时，该控制电路启动移动器而使线圈部位与磁力部位处于感应状态，进而藉由电池供应电力至线圈部位而驱动轮轴旋转以减少油耗。车辆在电量不足状态下加速时，则完全以引擎驱动及同时充电，并关闭移动器以及减少油耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆变速控制系统，尤其涉及一种车辆复合式煞车/加速系统。
技术介绍
近年来车辆产业迅速发展，大幅缩短了交通所需的时间，但燃烧汽油产生的二氧 化碳却导致温室效应，破坏空气质量。车辆引擎所燃烧的汽油，大约只有30%用于产生能 量推动车辆，其余的能量皆转化成热量，经由散热系统及废气系统浪费掉了。面对日益枯竭 的石油能源与不断升温的地球暖化问题，改善既有科技与使用习惯，以提升燃料效率即为 大家共同的责任，特别是还伴随着都市空气与噪音污染的车辆产业。据探索频道节目的报 导，美国的石油使用量占全世界的1/4，而其中55%是用在两亿三千多万辆的车辆上；如果 按这个比例计算，全世界的石油使用量，约有一半是做为车辆燃料之用，因此，车辆对石油 的依赖与对环境的破坏实在太大了。然而，即便各大车辆公司过去十年来卯足全力来开发下世代车辆，例如气电混合 车等等；但至今传统的汽、柴油动力引擎车辆仍占生产量的绝大部分(估计约九成以上)， 因此整体而言，能源节约的成效非常有限。传统汽、柴油引擎车辆之所以耗油乃在于整体设计并没有考虑太多节能的细节。 图1为现有技术中汽、柴油引擎车辆自排变速及煞车系统，其车辆煞车装置是以摩擦方式 降低车速，在降低车速的同时，车辆的动能转化为废热，未将动能回收，因而降低了燃油效 率。当车辆行进的同时将电充入电池后，电池储存的电力也不能转化为驱动车辆的动能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改良的智能电子变速控制系统结合创新的移动式马达提供一 种复合式车辆煞车/加速系统，使车辆在煞车减速时，透过移动式马达回收煞车的动力而 发电并将电力充入电池储存；车辆行进间在电力充足时允许以马达驱动，以减少燃油耗损； 电力不足时则改以引擎推动并同时发电充入电池；完全由引擎推动时，则透过移动器使移 动式马达与轮胎系统分离以发挥引擎的推力及减少马达的牵绊。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆复合煞车/加速系统，包括有一控制电路；一电池，电性连接该控制电路；一移动式马达，包含有一移动器、设于该移动器的线圈部位、以及可和该线圈部位 产生相对旋转的磁力部位，所述移动器直接或间接电性连接该控制电路，所述线圈部位电 性连接该控制电路，该控制电路可控制所述移动器移动而使线圈部位接近或远离该磁力部 位，进而使线圈部位与磁力部位相互感应或不感应。根据本专利技术车辆复合煞车/加速系统，当车辆煞车时，所述控制电路启动移动器 而使该线圈部位与磁力部位在相对旋转而感应发电并将电力储存于所述电池；当车辆在电 量充足状态中加速时，该控制电路启动移动器使线圈部位与磁力部位在感应状态，藉由电池供应电力至线圈部位而驱动车辆的轮轴旋转；当车辆在电量不足状态下加速时，则完全 以内燃机驱动车辆同时对电池充电，并关闭所述移动器；当车辆高速行驶且超过移动式马 达之转速极限时，所述控制电路可关闭移动器，使移动式马达的线圈与磁力部位不产生有 效的相对旋转。根据本专利技术车辆复合煞车/加速系统，所述控制电路可以随时侦测车辆的行驶速 度，并针对不同速度时允许对引擎动力及移动式马达动力的出力比率作调配以减少油耗。根据本专利技术车辆复合煞车/加速系统，所述磁力部位可随轮圈旋转，所述线圈部 位设于该移动器而不可旋转，该移动器活动配合一用来连结于车体的固定部位。根据本专利技术车辆复合煞车/加速系统，所述移动器设置有可以旋转的旋转机构， 所述磁力部位设于该旋转机构，该线圈部位设于所述移动器，当控制电路关闭移动器使移 动器不作动时，该旋转机构与设于轮圈的一附加组件远离，使得线圈部位与磁力部位无法 在相对位置产生有效的相对旋转，当控制电路启动移动器使移动器作动后，该旋转机构即 移向所述轮圈的附加组件而接合，此时线圈部位与磁力部位因而在相对位置产生有效的相 对旋转，从而配合控制电路指示而提供发电或马达输出动力的功能。根据本专利技术车辆复合煞车/加速系统，所述移动器设置可以旋转的旋转机构，该 旋转机构设于用来连结车体的一固定部位，所述线圈部位与磁力部位分别设于该固定部位 与旋转机构的相对位置，以及将移动器设于该旋转机构，使移动器可随旋转机构旋转，当所 述控制电路关闭移动器使移动器不作动时，该移动器即远离随轮圈共同旋转的轮轴，使得 线圈部位与磁力部位无法在相对位置产生有效的相对旋转，当控制电路启动移动器使移动 器作动时，则移动器即移向该轮轴而接合，使该磁力部位藉由旋转机构与启动器随着轮轴 旋转，致使线圈部位与磁力部位在相对位置产生有效的相对旋转，从而配合控制电路指示 而提供发电或马达输出动力的功能。本专利技术车辆复合煞车/加速系统的有益效果是，控制电路对于复合式车辆煞车/ 加速系统中的马达加速部份，设定为可以接收方向盘的转向角度信息后予以计算，或内设 对应数据而命令设于各车轮的移动式马达在不同转向角度作各自不同的转速出力以维持 行车稳定。在雨天或滑动路面由马达出力驱动车辆时，控制电路会透过马达转速计监控各轮 胎转速以调整各马达出力以防止轮胎打滑。本专利技术可以进一步在驾驶座的前舱设置一电性连接于前述控制电路的信息显示 单元，让驾驶者从该信息显示单元清楚查看各马达转速及移动状态、电池的电量与各项耗 电信息。附图说明图1为显示现有技术中车辆驱动及煞车装置的示意图。图2为显示本专利技术实施例中车辆复合式煞车/加速系统的示意图。图3为显示本专利技术移动式马达第一实施例的结构，且线圈部位与磁力部位没有在 相对位置旋转的示意图。图4为显示图3的线圈部位与磁力部位在相对位置旋转的示意图。图5为显示本专利技术移动式马达第二实施例的结构，且线圈部位与磁力部位不能相对旋转的示意图。图6为显示图5的线圈部位与磁力部位可以相对旋转的示意图。图7为显示本专利技术移动式马达第三实施例的结构，且线圈部位与磁力部位不能相 对旋转的示意图。图8为显示图7的线圈部位与磁力部位可以相对旋转的示意图。 具体实施例方式以下配合图式对本专利技术的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人员在 研读本说明书后能据以实施。图2为显示本专利技术复合式车辆煞车/加速系统，可以应用于包含有另外变速控制 系统的车辆，所述变速控制系统包括有一引擎13a及其起动点火系统13、一发电机系统14、 一控制电路10、一车速计8、一电池15、一供油控制机构9、一排文件器1、一电子变速控制 装置2、一自排变速箱3、一汽车电源及点火开关4、一油门踏板5、一煞车装置6与一传动系 统7。此控制电路10分别电性连接于电池15、车速计8、起动点火系统13、电子变速控制装 置2、自排变速箱3、汽车电源及起动点火开关4，及用来驱动煞车启动机构11以控制设于车 轮18之煞车系统16的煞车装置6 ；该控制电路10还可以电性连接一信息显示单元Ia与 方向盘转向角度计8b。前述变速控制系统非本专利技术所述内容，故其详细运作原理不多加说 明。本专利技术的特征，是在车辆的各车轮或主要车轮附近分别设置一电性连接或间接电性连 接于所述控制电路10的移动式马达17，该控制电路10可以依行车状况或条件命令移动式 马达17适当地作动，以回收煞车的动能并转换为电力充入电池储存，或适当地利用电池电 力驱动车辆，或完全利用内燃机驱动车辆。和该控制电路10电性连接的前述各装置、机构 或系统间的讯号传递均必须透过控制电路10进行控制。图3显示本本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆复合煞车／加速系统，其特征在于，包括有：一控制电路；一电池，电性连接该控制电路；一移动式马达，包含有一移动器、设于该移动器的线圈部位、以及可和该线圈部位产生相对旋转的磁力部位，所述移动器直接或间接电性连接该控制电路，所述线圈部位电性连接该控制电路，该控制电路可控制所述移动器移动而使线圈部位接近或远离该磁力部位，进而使线圈部位与磁力部位相互感应或不感应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张天立，陈天立，
申请(专利权)人：张天立，陈天立，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]