车用电动窗帘制造技术

本实用新型专利技术涉及车用附件领域，公开了一种车用电动窗帘，在现有窗帘基础上增加了位于车窗两边的侧导轨，窗帘面料在电机控制下可在侧导轨内上下运动，窗帘能够严密地贴紧车窗，完全抵挡车外阳光和紫外线，也消除了活动窗帘存在的安全隐患。本实用新型专利技术还进一步公开了一种加入控制电路的车用窗帘，在驾驶员处设置总开关，各个车窗处设置分开关和分控器，驾驶员和乘客能够实现对车窗帘的总体或单独控制，尤其适用于多个车窗的汽车，使窗帘的控制更加灵活，操作更加简便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用附件领域，具体涉及一种车用电动窗帘。
技术介绍
现有车用窗帘大多是上端固定在窗帘卷轴内，下端连接重梁，使窗帘在自然下垂 的状态升起或下落。这种窗帘存在以下两处缺陷第一，窗帘不能很好地和车窗贴合，两两 窗帘之间不能实现无缝合并，不能完全抵挡车外的阳光和紫外线；第二，由于车外风吹或车 体颠簸，窗帘下端重梁会随之摆动，可能危及乘客安全。另外，目前车用窗帘的控制系统多采用手动拉合控制，久而久之，窗帘很容易被拉 坏，窗帘布的高低度也不能随意控制，而且现有车用窗帘多是单向控制，仅由乘客或驾驶员 单方面控制操作，当乘客较多时使用非常不方便。
技术实现思路
为克服现有技术中车用窗帘不能无缝合并的缺陷，本技术提供了一种车用电 动窗帘，该车用电动窗帘包括电机、卷管、窗帘面料和重梁，所述电机与所述卷管相连；所述 窗帘面料的一端固定在所述卷管上，另一端与所述重梁相连；所述车用电动窗帘还包括两 个侧导轨，所述两个侧导轨分别贴合设置于车窗的两边；所述重梁和窗帘面料的左右边沿 分别置于所述两个侧导轨内。上述两个侧导轨内分别设有导向钢丝，所述重梁的两端分别通过设置在所述两个 侧导轨内的重梁端盖与所述导向钢丝活动连接。通过电机控制，重梁带动窗帘面料沿导向 钢丝在侧导轨内滑动，实现窗帘的开闭。上述电动窗帘还包括罩壳，所述电机和所述卷管设置在所述罩壳内，而且所述罩 壳通过两个罩壳安装码设置在车窗上。罩壳的设置能够使电动窗帘整体结构上更加简洁， 而且有助于降低电机发出的噪音。为了使窗帘更加美观，上述侧导轨底部还接有侧轨堵头；为了使重梁达到使窗帘 面料更加伸展、悬垂的效果，上述重梁内还可设置有重梁重铁。车用电动窗帘中边侧导轨的设计，有三个重要作用第一、缩小了车用窗帘的间 隙，保护了乘客的隐私；第二、在窗帘上下移动的时候，沿着轨道运动，大大减少了电机的损 耗，增长了窗帘的使用寿命；第三、固定了窗帘，当窗帘被风吹或车体颠簸时，消除了车内乘 客的安全隐患。为了克服现有技术中车用窗帘不方便控制的缺陷，本技术所述的电动窗帘还 包括控制电路，所述控制电路包括总开关、分开关和分控器，所述总开关与所述分控器连 接，所述分控器分别与所述电机、所述分开关连接。上述分开关分为上行开关和下行开关，上行开关可以控制电机使窗帘向上开启， 下行开关可以控制电机使窗帘向下闭合。当驾驶员控制总开关发出窗帘向下或向上的指令后，每个分控器执行该窗帘向下或向上的指令，分别启动与分控器连接的下行开关和上行开关，从而导通与分控器连接的 所述电机使电动窗帘全部向下闭合或向上开启。当其中一个电动窗帘旁的乘客控制分控器 发出窗帘向下或向上的指令后，分控器启动与其连接的下行开关或上行开关，导通与分控 器连接的电机使电动窗帘向下闭合或向上开启。上述控制电路为分控器指令优先的逻辑电路，也就是说，当驾驶员处通过总开关 发出窗帘向下或向上的指令并在窗帘动作时，乘客位置通过分开关发出相反的指令，此时 分控器转而执行乘客处的指令；反之，若乘客处先发出窗帘向下或向上的指令并在窗帘动 作时，驾驶员处再发出相反指令，此时分控器则不执行驾驶员处的指令，继续执行乘客处的 指令。上述控制电路各个乘客处为单独控制(单控)，驾驶员处为总体控制(总控)，单 控即乘客可以通过窗帘旁边的分开关控制卷帘的开闭，以及窗帘停止在任何合适的位置， 各扇窗帘可实现分别控制，彼此互不干涉，车窗边的乘客可根据个人需求，选择窗帘的开与 关；总控即驾驶员处有一总开关，能够控制全部电动窗帘的开闭，当驾驶员要关闭全部窗帘 时，处于打开的窗帘和未完全关闭的窗帘将运行到关闭状态，然后停止，已经处于关闭状态 的窗帘将不再动作，最终达到全部关闭，在车上没有乘客时，驾驶员可在座位处自动调节控 制车窗，不再需要到每个座位，便于操作。本技术提供的电动窗帘，方便了驾驶员和乘客的随意操作，尤其适用于多个 车窗的汽车，实现了电机自动化的控制车窗帘，具有控制灵活、利于操作、速度快的特点；独 特的双侧导轨固定结构，使车窗能够实现完全封闭，具有安全性、隐秘性高的优点。附图说明图1是电动窗帘的结构分解图，其中1、电机，2、卷管，3、窗帘面料，4、重梁，5、6、 侧导轨，7、8、导向钢丝，9、10、重梁端盖，11、罩壳，12、13、罩壳安装码，14、15、侧轨堵头，16、重梁重铁；图2是电动窗帘的电路控制图，其中17、总开关，18、电源，19、分开关，20、分控ο具体实施方式以下结合附图，详细描述根据本技术的实施方式。需要指出的是，这些附图仅 仅是示意性的，而且也不一定是按照比例绘制的，不构成对本技术的保护范围的限定。参照附图1，车用电动窗帘的罩壳11可通过两个罩壳安装码12、13水平设置于汽 车车窗内壁的顶部预定位置，罩壳的两边与车窗臂的中线对齐。将电机1和卷管2相连，由 电机1的转动带动卷管2转动；窗帘面料3 —端固定在卷管2上，由卷管2的转动带动窗帘 面料3的转动，从而达到面料上升和下降的效果。由电机1和卷管2组成的传动装置置于 罩壳11内，在罩壳11左右两端还可设有端盖。窗帘面料3的另一端与重梁4连接，重梁4 内还设置有能使面料下垂的重梁重铁16，重梁4左右两端可各设有一个重梁端盖9、10。上 述电动窗帘还包括有两个凹槽状的侧导轨5、6，贴合设置在车窗，侧导轨底部分别接有侧轨 堵头14、15，侧导轨内部分别设置有导向钢丝7、8。前述重梁4及面料3的左右边沿放入侧 导轨的轨道内，重梁端盖9、10位于侧导轨内与导向钢丝活动连接，使重梁4带动窗帘面料3可沿导向钢丝7，8滑动。在电机1控制的卷帘2作用下，重梁4和窗帘面料3沿侧导轨5， 6上下运动，实现窗帘的开闭。以下参考附图2描述为该车用电动窗帘的控制电路及控制方式。所述控制电路包 括总开关17、分开关18和分控器20，总开关与分控器连接，分控器分别与电机和分开关连 接。分开关分为上行开关和下行开关，上行开关可以控制电机使电动窗帘向上开启，下行开 关可以控制电机使电动窗帘向下闭合。该控制电路与汽车的电源连接。驾驶员通过控制总开关发出窗帘向下或向上的指令，每个分控器执行相应的指 令，分别启动与分控器连接的分开关，从而导通与分控器连接的电机使电动窗帘全部向下 或向上开启，因此当车内无乘客或仅有部分乘客时可以实现驾驶员对车窗窗帘的总体控 制；窗帘旁的乘客通过控制分控器发出窗帘向下或向上的指令后，分控器启动与其连接的 分开关，导通电机使相应车窗的电动窗帘向下闭合或向上开启。由于每一车窗窗帘处都设 有分控器及分开关，因此各个车窗处可以实现单独控制，互不影响。在车窗旁有乘客的情况下，窗帘可能同时受到驾驶员或乘客的控制，此种情况下， 乘客的单独控制为优先控制。也就是说，当分控器发出窗帘向下或向上的指令，并导通与分 控器连接的电机使电动窗帘向下闭合或向上开启的过程中，分控器不再执行驾驶员控制下 总开关发出的相反指令。例如，当驾驶员在控制总开关发出“窗帘向下”指令并且分控器执 行该指令并导通所述电机对相应的电动窗帘进行向下闭合的过程中，该电动窗帘旁的乘客 控制该分控器发出“停止”或“窗帘向上”的指令，则所述分控器停止执行总开关发出的“窗 帘向下”指令，转而停止动作或启动上行开关并导通电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用电动窗帘，其特征在于，该车用电动窗帘包括电机（１）、卷管（２）、窗帘面料（３）和重梁（４），所述电机（１）与所述卷管（２）相连；所述窗帘面料（３）的一端固定在所述卷管（２）上，另一端与所述重梁（４）相连；所述车用电动窗帘还包括两个侧导轨（５，６），所述两个侧导轨（５，６）分别贴合设置于车窗的两边；所述重梁（４）和所述窗帘面料（３）的左右边沿分别置于所述两个侧导轨（５，６）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆康，
申请(专利权)人：成都福乐思工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]