一种用于称重飞行器的组合设备具有多个重量称量器，每个称量器适于由支承表面支承在将飞行器的着陆架收纳在其上的位置。至少一个提升器将至少一个称量器支承在支承表面上，每个提升器的高度选择为将称量器上的飞行器定位成处于水平姿态，同时飞行器的重量由着陆架支承在称量器上。至少一个称量器处于支承表面的凹槽中，每个提升器的高度都可调整。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及用于飞行器的集成称量器和调平机构，更具体地，涉及 用于提供飞行器重量和调平衡程序的设备和方法。
技术介绍
现有技术装置使用飞行器千斤顶和载荷箱顶起、调平和称量飞行器。这 些装置取决于使用大型飞行器千斤顶和过程，当举起飞行器时需要冒一些风 险。此外，当载荷箱与飞行器千斤顶结合使用时，可能会出现由于载荷箱侧 部加载所造成的错误读数。此外，这些方法并不总是可行的，尤其对于军用 飞行器。其他现有技术装置使用地板称量器和电子机械或液压沖头来测量飞行 器的从轮子起的重量。这些电子机械或液压沖头用于使飞行器处于称重和调 平衡程序以及计算飞行器重心所需的调平条件。这些系统产生的问题在于用 于调平飞行器的沖头系统一般情况下固定至场地的一个位置，使得不可能 "自发地"进行不取决于场地的称重和调平衡过程。该沖压系统也需要大量 的基建工作以及在地板中形成坑，这会截留飞行器吊起操作时产生的可燃气 体。这些坑必须采用专门设计的通风系统以将这些气体排出。虽然已经在飞行器称重和调平衡领域产生大踏步的进展，但是仍然存在 许多缺点。
技术实现思路
需要一种在飞行器的重量处于其轮子上的同时实现对飞行器进行水平 重量测量的设备和方法。因此，本专利技术的一个目的是提供一种在飞行器的重量处于其轮子上的同 时实现对飞行器进行水平重量测量的设备和方法。用于称重飞行器的组合设备具有多个重量称量器，每个称量器适于由支承表面支承在能够将飞行器的着陆架接纳在其上的位置。至少一个提升器将 至少 一个称量器支承在支承表面上方，每个提升器的高度选择为在飞行器的 重量由着陆架支承在称量器上的同时将在称量器上的飞行器定位成处于水 平姿态。至少一个称量器可处于支承表面的凹槽中，每个提升器的高度可进行调整。本专利技术带来若干优势，包括(1)提供允许用户同时调平和称重飞 行器的设备；(2)提供移动装置以消除对于专门场地的需要；以及(3)提 供用于调平和称重飞行器的改善方法。附图说明为了更完整地理解本专利技术及其特征和优势，现在参照本专利技术的详细说明 以及附图，其中图1是根据本专利技术的方法的称量器构造的俯视图2是图1的称量器构造的侧视图3是图1的称量器构造的力示意性側视图4是根据本专利技术的备选方法的称量器构造的俯视图5是图4的称量器构造的侧视图6是图5的称量器凹槽的剖视图7是图5的称量器盖体的剖视图8是图4的称量器构造的力示意性侧视图9是根据本专利技术的设备的备选实施例的侧视图10是根据本专利技术的设备的备选实施例的侧视图ll是安装有额外部件的图IO的设备的侧视图12是根据本专利技术的设备的侧视图13是图12的设备的一部分的倾斜视图14是图12的设备的侧视图，该设备如图所示处于操作中；图15是图12的设备的侧视图，该设备如图所示处于操作中；图16是根据本专利技术的设备的备选实施例的侧视图17是图16的设备的侧视图，该设备如图所示处于操作中；图18是根据本专利技术的设备的备选实施例的侧视图19是图18的设备的侧视图，该设备如图所示处于操作中；图20是根据本专利技术的设备的备选实施例的侧视图，该设备如图所示处于第一位置；图21是图20的设备的一部分的一组侧视图，该部分如图所示处于多个 位置；图22是根据本专利技术的设备的备选实施例的倾斜视图； 图23是图22的设备的倾斜视图，该设备如图所示处于操作中； 图24是图22的设备的倾斜视图，该设备如图所示处于操作中； 图25是图22的设备的俯视剖视图26是图22的设备的俯视剖视图，该设备如图所示处于操作中； 图27是根据本专利技术的设备的备选实施例的侧视图；以及 图28是图27的设备的一部分的侧视图，该设备的这一部分如图所示处 于多个位置。具体实施例方式本专利技术提供具有整体调平能力的低外形地板称量器以及其使用方法。本 专利技术可用在所有型号的轮式飞行器上，诸如直升飞机、固定翼飞行器、斜旋 翼飞行器以及其他轮式飞行器。本专利技术尤其用于当飞行器重量处于轮上时 ("重量处于轮上，，的条件)形成非水平(non-level)姿态的飞行器。另夕卜， 或者作为备选，本专利技术也可用于称重和调平衡任何大型"自然情况下"非调 平物件的可移动机构。可对每个轮独立地进行调平。所示和所述的设备和方 法提供一种安全的、经济的以及独立于场地的执行飞行器称重和调平衡过程 的方案。另外，本专利技术的益处和优势在于低成本、少维修并且能够灵活地适 用于任何水平的表面。参照图1至3，示例性称量器构造11如图所示构造成用于"可购买的" 飞行器称量器，诸如由明尼苏达州的明尼阿波利斯的Intercomp Company生 产的AC30-60平台式称量器。此外，称量器构造11如图所示用于特定飞行 器，在本文中为EH101直升飞机。前起落架的轮胎直径为16.5英寸，主起 落架的轮胎直径为25.5英寸，飞行器的重量为33,187磅。轴距为275英寸， 两组主起落架轮之间(轮距)的宽度为150英寸。在"重量处于轮上"的条 件下，EH 101采用1.5°的仰角姿态。EH 101用作这里所述的所有具体构造 的示例性飞行器和方法，但是本专利技术的设备和方法也等同地应用于其他飞行 器。称量器构造ll包括前起落架称量器13和两个主起落架称量器15。称量 器13、 15是适于定位在平整表面诸如地板17上的平式称量器。前起落架称 量器13位于地板17上，而主起落架称量器15支承在提升器19上的大概水 平的地板17上。提升器19可形成为不可调整的或者可调整的刚性结构或者 可选择地成为其他类型其中之一，诸如充气袋，其也可实现提升器19的高 度的可调整性。称量器13、 15和提升器19定位在地板17上，使得当直升 飞机25 (如图3中的虚线所示)滚动至称量器13、 15上时，前着陆架21 和主着陆架23同时地位于称量器13、 15上。对于EH101直升飞机的应用， 轴距测量值27是275英寸，轮距测量值29是150英寸。称量器13、 15的每个的垂直厚度30为4英寸，提升器19的垂直厚度 为7.2英寸，总共高度31为11.2英寸。这一构造将主起落架15提升为比起 落架13高出提升器19的高度，这样可提升直升飞机25的后部以消除直升 飞机25的1.5°仰角姿态并且使直升飞机25处于相对于地板17的水平姿态。 为了使直升飞机能够容易地移动至称量器13、 15上，前起落架坡道32临近 称量器13定位，主起落架坡道33临近每个称量器15定位。直升飞机25通 过使着陆架21、 23滚动至坡道32、 33上而滚动至称量器13、 15上。如图3 所示，坡道32、 33形成具有角度的表面，以使得着陆架21、 23向上滚动并 且到达称量器13、 15上。在所示实施例中，坡道32、 33的长度35为73英 寸。为了防止着陆架21、 23滚动离开称量器13、 15的前部，将挡块37、 39 分別临近称量器13、 15定位并与坡道32、 33相对。为了测量直升飞机25的重量，使直升飞机25滚动上坡道32、 33以及 称量器13、 15,可在称量器13、 15处单独读取其测量值或者可在连接至称 量器13、 15的中央读取器上共同读取。使用提升器19的优势在于直升飞机这样可实现精确的重量测量。当使用刚性提升器19时，应该指出的是，提升器19的高度选定为用于 特定飞行器，具有不本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于称重飞行器的组合设备，该设备包括： 多个重量称量器，每个称量器适于由支承表面支承在将飞行器的着陆架收纳在其上的位置；以及 具有至少一个称量器的至少一个提升器，所述称量器由至少一个提升器支承在所述支承表面上方； 其中 ，每个提升器的高度选择为在飞行器的重量由着陆架支承在称量器上的同时将称量器上的飞行器定位成处于水平姿态。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华C哈米尔顿，迈克尔A格林，
申请(专利权)人：贝尔直升机泰克斯特龙公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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