变速器增挡装置制造方法及图纸

一种汽车变速器技术领域的变速器增挡装置，包括：驱动齿轮、减速齿轮、输出轴、两个中间轴和输入轴，其中：输出轴连接至整车的传动轴，驱动齿轮固连于输入轴末端，减速齿轮设置于输出轴上，两根完全相同的中间轴对称设置于输出轴的两侧，驱动齿轮分别与两侧的中间轴啮合，中间轴另外与减速齿轮相啮合。本实用新型专利技术具有速比范围宽，速比级差小，燃油经济性高，操控简单，制造成本降低的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车变速器
的装置，具体是一种变速器增 挡装置。
技术介绍
目前国内外生产的变速器结构一般是主箱6个前进挡、l个倒挡，副箱2个 挡位。在该结构的变速器中，倒挡单独占用一个拨叉，不能充分利用已有总成布 置的特点增加挡位，致使速比范围较窄，级差较大，不能有效的降低整车油耗。 另外，常见的十二挡以上的双中间轴变速器多为半挡箱加主副箱结构，使得整个 变速器总长变长，并且由于半挡箱的存在，整个操纵机构变得十分复杂。现有技 术中也有将倒挡单独占用一个拨叉，但因为不能充分利用己有总成布置的特点增 加挡位，致使速比范围较窄，级差较大，不能有效的降低整车油耗。经过对现有技术的检索发现，中国专利申请号200620136335. 7，授权公告号 CN200978917Y，记载了一种"一种16挡双中间轴汽车变速器"，该技术的主箱采 用双中间轴结构，由副变速系统和主变速系统构成，副变速系统有两个挡位，主 变速系统有4个挡位；副箱有两个挡位。然而该现有技术在气动控制系统上要多 增加一个半挡换挡汽缸和半挡控制阀，另外在操纵手柄上也要相应增加一个半挡 控制开关，整体结构复杂操作繁琐且产品不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器增挡装置，其特征在于，包括：驱动齿轮、减速齿轮、输出轴、两个中间轴和输入轴，其中：输出轴连接至整车的传动轴，驱动齿轮固连于输入轴末端，减速齿轮设置于输出轴上，两根完全相同的中间轴对称设置于输出轴的两侧，驱动齿轮分别与两侧的中间轴啮合，中间轴另外与减速齿轮相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄鹏，吕立表，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]