一种电动车电压变换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车电压变换装置，包括电池组，将电池组中的高压直流电转换成高压交流电的ＩＧＢＴ逆变器，将高压交流电转换成多组低压交流电的变压器，以及将多组低压交流电转换成直流电并输出的整流滤波电路，所述ＩＧＢＴ逆变器的输入端与所述电池组连接，输出端与所述变压器的输入端连接；所述整流滤波电路的输入端与所述变压器的输出端连接，输出端分别连接各种电压等级的用电设备。本实用新型专利技术采用电压转换的方式用一组电池组输出电动车所需不同等级的电压，且电池组放电完全一致，既满足了供电需求，又延长了电池组的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电压变换
，具体涉及一种电动车电压变换装置。
技术介绍
电动车上有很多常用设备需要用电，例如主动力电机、指示灯、仪表盘、控制板、继 电器等，但是这些设备使用的电压等级不完全相同，主动力电机的电压等级为48V—500V 不等，其他设备的电压等级一般为12V或MV。现有的供电方式有两种(a)给不同电压等 级的用电设备配备电池组；(b)按最高电压等级用电设备来配置一组电池组(比如主动力 电机额定电压为380V，则全车只配一组380V的电池组)，其余用电等级则从高电压电池组 中直接牵线引出(比如一节锂电池标准电压为3. 7V，若要给电压等级为12V的设备供电，就 从三节电池串接处引出11.2V的直流电压)。以上两种方式都存在一定的缺陷，(a)方式需要的电池数量较多，既增加了整车的 成本，又增加了整车重量，另外，不同电压等级的电池组较多在无形中增加了使用、维护的 繁琐度及成本；(b)方式虽然不存在增加电池组数量的问题，但是，因为小电压等级的用电 设备是从电池组中某几颗电池处取电，造成电池组放电不均，该处电池放电最快且充电时 最后充满，长期使用电池的不一致性增大，导致电池组寿命减少，不利于电池组的使用和维 护。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种用一组电池组即可输出电动车所需不同 等级的电压，且电池组放电完全一致的电动车电压变换装置。一种电动车电压变换装置，包括电池组，将电池组中的高压直流电转换成高压交 流电的IGBT逆变器，将高压交流电转换成多组低压交流电的变压器，以及将多组低压交流 电转换成直流电并输出的整流滤波电路，所述IGBT逆变器的输入端与所述电池组连接，输 出端与所述变压器的输入端连接；所述整流滤波电路的输入端与所述变压器的输出端连 接，输出端分别连接各种电压等级的电动车用电设备。其中，所述整流滤波电路包括将交流电转换成直流电的二极管整流电路，以及滤 去电压中纹波的滤波电路；所述二极管整流电路输入端与变压器的输出端连接，输出端与 滤波电路输入端连接。其中，所述电动车电压变换装置还包括控制IGBT逆变器、调整电压稳定的IGBT控 制器，所述IGBT控制器的输入端与所述整流滤波电路的输出端连接，输出端与IGBT逆变器 连接。其中，所述IGBT控制器包括采集整流滤波电路输出的电压信号的信号采集单元， 以及分析处理该电压信号的处理单元；所述信号采集单元的输入端与所述滤波电路输出端 连接，输出端与所述处理单元输入端连接，所述处理单元输出端与所述IGBT逆变器连接。其中，所述变压器的初级绕组对应三组不同的次级绕组。其中，所述变压器的初级绕组对应的次级绕组少于十组。本技术的有益效果是一种电动车电压变换装置，包括电池组，将电池组中的 高压直流电转换成高压交流电的IGBT逆变器，将高压交流电转换成多组低压交流电的变 压器，以及将多组低压交流电转换成直流电并输出的整流滤波电路，所述IGBT逆变器的输 入端与所述电池组连接，输出端与所述变压器的输入端连接；所述整流滤波电路的输入端 与所述变压器的输出端连接，输出端分别连接各种电压等级的电动车用电设备。本技术采用电压转换的方式用一组电池组输出电动车所需不同等级的电压， 且电池组放电完全一致，既满足了电动车的供电需求，又延长了电池组的使用寿命。附图说明图1为本技术的电动车电压变换装置的结构示意图。附图标记说明如下1 一电池组；2 — IGBT逆变器；3—变压器；4 一整流滤波电路；5 — IGBT 控制器。具体实施方式为了使技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例， 对本技术进行进一步详细说明。具体实施例参见图1，一种电动车电压变换装置，包括电池组1，将电池组1中的高压直流电转 换成高压交流电的IGBT逆变器2，将高压交流电转换成多组低压交流电的变压器3，以及将 多组低压交流电转换成直流电并输出的整流滤波电路4，所述IGBT逆变器2的输入端与所 述电池组1连接，输出端与所述变压器3的输入端连接；所述整流滤波电路4的输入端与所 述变压器3的输出端连接，输出端分别连接各种电压等级的电动车用电设备。(a)电池组1输出高压444V的直流电，经IGBT逆变器2逆变成约20KHZ的高频电 源；(b)高频电源经带有多个次级绕组的变压器3变换出所需的多个电压等级的低压交流 电(如AC12V，AC24V, AC48V等)；(c)多组低压交流电由各自独立的二极管整流电路转换成 多组直流电(如DC12V，DC24V, DC48V等)；(d)经二极管整流电路整流后的直流电源经过滤 波电路，最终得到没有杂波、输出平稳的多组低压直流电源。其中，所述整流滤波电路4包括将交流电转换成直流电的二极管整流电路，以及 滤去电压中纹波的滤波电路；所述二极管整流电路输入端与变压器的输出端连接，输出端 与滤波电路输入端连接。其中，所述电动车电压变换装置还包括控制IGBT逆变器2、调整电压稳定的IGBT 控制器5，所述IGBT控制器5的输入端与所述整流滤波电路4的输出端连接，输出端与IGBT 逆变器2连接。IGBT控制器5获取整流滤波电路4输出的多组低压直流电的电压信号，分析处理 后向IGBT逆变器2发出控制指令，调整电压的稳定。IGBT控制器5与IGBT逆变器2、变压 器3、整流滤波电路4形成闭环控制，实时监控输出电压，并进行相应的调整，达到了稳压的目的。其中，所述IGBT控制器5包括采集整流滤波电路4输出的电压信号的信号采集单 元，以及分析处理该电压信号的处理单元；所述信号采集单元的输入端与所述滤波电路4 输出端连接，输出端与所述处理单元输入端连接，所述处理单元输出端与所述IGBT逆变器 2连接。其中，所述变压器3的初级绕组对应三组不同的次级绕组。其中，所述变压器3的初级绕组对应的次级绕组少于十组。本技术采用电压转换的方式用一组电池组输出电动车所需不同等级的电压， 且电池组放电完全一致，既满足了供电需求，又延长了电池组的使用寿命。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实 用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为 对本技术的限制。权利要求1.一种电动车电压变换装置，其特征在于包括电池组，将电池组中的高压直流电转 换成高压交流电的IGBT逆变器，将高压交流电转换成多组低压交流电的变压器，以及将多 组低压交流电转换成直流电并输出的整流滤波电路，所述IGBT逆变器的输入端与所述电 池组连接，输出端与所述变压器的输入端连接；所述整流滤波电路的输入端与所述变压器 的输出端连接，输出端分别连接各种电压等级的电动车用电设备。2.如权利要求1所述的一种电动车电压变换装置，其特征在于所述整流滤波电路包 括将交流电转换成直流电的二极管整流电路，以及滤去电压中纹波的滤波电路；所述二极 管整流电路输入端与变压器的输出端连接，其输出端与滤波电路输入端连接。3.如权利要求2所述的一种电动车电压变换装置，其特征在于所述电动车电压变换 装置还包括控制IGBT逆变器、调整电压稳定的IGBT控制器，所述IGBT控制器的输入端与 所述整流滤波电路的输出端连接，其输出端与IGBT逆变器连接。4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电压变换装置，其特征在于：包括电池组，将电池组中的高压直流电转换成高压交流电的ＩＧＢＴ逆变器，将高压交流电转换成多组低压交流电的变压器，以及将多组低压交流电转换成直流电并输出的整流滤波电路，所述ＩＧＢＴ逆变器的输入端与所述电池组连接，输出端与所述变压器的输入端连接；所述整流滤波电路的输入端与所述变压器的输出端连接，输出端分别连接各种电压等级的电动车用电设备。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李月亮，
申请(专利权)人：东莞洲亮通讯科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[]