一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统技术方案

本发明专利技术涉及一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统，其包括主动轴和从动轴，所述主动轴上安装有第一单向轴承和第二单向轴承，且所述第一单向轴承与第二单向轴承呈反向安装；所述第一单向轴承的外环安装有一行星减速机构的主动齿轮，所述主动齿轮与若干惰轮啮合，所述惰轮与一具有内环齿轮的套筒啮合；所述第二单向轴承的外环安装所述从动轴；所述从动轴上还安装有第三单向轴承，第三单向轴承的外环与所述套筒的内壁接合，且所述第三单向轴承与所述第一单向轴承呈同向安装。当主动轴正转时，能驱动从动轴等速正转；而当主动轴反转时，仍然驱动从动轴正转，但主动轴与从动轴的转速比与行星减速机构的减速比一致，即实现同向变速的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器设备
，特指一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统。
技术介绍
目前所用的变速器多采用电子变速。然而电子变速也存在以下不足之处，其一，电 子变速在低速时扭力小；其二，电子变速在低速时效率差；其三，电子变速无法做大范围变 动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的上述不足之处，提供一种利用单向轴承单向驱 动特性的变速系统。本专利技术实现其目的采用的技术方案是一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系 统，包括主动轴和从动轴，其中所述主动轴上安装有第一单向轴承和第二单向轴承，且所述第一单向轴承与第二 单向轴承呈反向安装；所述第一单向轴承的外环安装有一行星减速机构的主动齿轮，所述主动齿轮与若 干惰轮啮合，所述惰轮与一具有内环齿轮的套筒啮合；所述第二单向轴承的外环安装所述从动轴；所述从动轴上还安装有第三单向轴承，第三单向轴承的外环与所述套筒的内壁接 合，且所述第三单向轴承与所述第一单向轴承呈同向安装。所述行星减速机构的主动齿轮设置于一安装座上，即所述主动齿轮通过所述安装 座的内壁与所述第一单向轴承的外环接合安装；且所述主动齿轮的外径小于所述安装座的 外径。所述从动轴的端部设有一套接座，即所述从动轴通过所述套接座的内壁与所述第 二单向轴承的外环接合安装。本专利技术采用上述结构后，利用单向轴承一方向为自由转动方向、另一方向为驱动 方向的特性，当主动轴正转时，能驱动从动轴等速正转；而当主动轴反转时，仍然驱动从动 轴正转，但主动轴与从动轴的转速比与行星减速机构的减速比一致，即通过改变主动轴的 旋转方向而实现变速的目的。附图说明图1是本专利技术的立体分解图2是本专利技术的剖视图。具体实施例方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术进一步说明。如图1所示，本专利技术所述的变速系统主要包括主动轴Si、从动轴S2、行星减速机 构、一具有内环齿轮T3的套筒A、以及起连接上述部件作用的第一单向轴承Bi、第二单向轴 承B2和第三单向轴承B3。具体而言，所述主动轴Sl上安装第一单向轴承Bl和第二单向轴承B2，且所述第一 单向轴承Bl与第二单向轴承B2呈反向安装；所述第一单向轴承Bl的外环安装一行星减速机构的主动齿轮T2，所述主动齿轮 T2与三个均布的惰轮Tl啮合，所述惰轮Tl与一具有内环齿轮T3的套筒A啮合；利用惰轮 Tl只改变旋转方向而不改变转矩以及传动比的特性，使内环齿轮T3所在的套筒A的旋转方 向与主动齿轮T2保持一致。所述第二单向轴承B2的外环安装所述从动轴S2 ；所述从动轴S2上还安装第三单向轴承B3，第三单向轴承B3的外环与所述套筒A 的内壁接合，且所述第三单向轴承B3与所述第一单向轴承Bl呈同向安装。所述行星减速机构的主动齿轮T2设置于一安装座T2A上，即所述主动齿轮T2通 过所述安装座T2A的内壁与所述第一单向轴承Bl的外环接合安装；且所述主动齿轮T2的 外径小于所述安装座T2A的外径。其作用是有利于部件之间配合，并可减小行星减速机构 的体积从而减少整个变速系统的体积，节约材料。同理，在所述从动轴S2的端部设有一套接座S2A，即所述从动轴S2通过所述套接 座S2A的内壁与所述第二单向轴承B2的外环接合安装。本专利技术组装后，所述的行星减速机 构、三个单向轴承、主动轴Si、从动轴S2的两端部，均位于所述套筒A的两端范围内，因此本 专利技术结构紧凑，有利于节约安装空间和节省材料。结合图3所示，当主动轴Sl正转时，第一单向轴承Bl为自由方向，其内环与外环 可相对旋转，因此不带动主动齿轮T2的安装座T2A，即主动齿轮T2亦静止，则惰轮Tl、套筒 A也静止；而由于第二单向轴承B2的安装方向与第一单向轴承Bl相反，即当主动轴Sl正 转时，第二单向轴承B2处于驱动方向，因此主动轴Sl驱动从动轴S2的套接座S2A正转，即 从动轴S2也正转，而且从动轴S2的转速与主动轴Sl相同。从动轴S2上安装的第三单向 轴承B3的安装方向与第一单向轴承Bl相同，也处于自由方向，所以S2的旋转也不会驱动 套筒A，与前述一致。当主动轴Sl反转时，第二单向轴承B2处于自由方向，即主动轴Sl不通过第二单 向轴承B2驱动从动轴S2 ；而此时由于第一单向轴承Bl处于驱动方向，因此第一单向轴承 Bl驱动行星减速机构的主动齿轮T2反转，主动齿轮T2通过惰轮Tl驱动内环齿轮T3所在 的套筒A正转，且套筒A的转速与主动齿轮T2和内环齿轮T3之间的传动比有关，即其转速 为主动轴Sl的转速除以该传动比；又由于第三单向轴承B3也处于驱动方向，因此套筒A通 过第三单向轴承B3驱动从动轴S2正转，且其转速与套筒A转速一致，即当主动轴Sl反转 时，从动轴S2以经过所述行星减速机构减速后的转速正转。本专利技术可适用于射出机、压铸机、剪折床、升降机、油压设备、电动机车、冷冻空调 以及输送设备等需要使用变速装置的场合，使用十分广泛。综上所述，本专利技术结构简单紧凑，能弥补电子变速的不足之处，并可使马达的效率 大幅提高，从而实现节能降耗。经测试，将本专利技术使用在一般是射出机时，可节约能耗达 60%以上。权利要求1.一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统，包括主动轴(Si)和从动轴(S2)，其特 征在于所述主动轴(Si)上安装有第一单向轴承(Bi)和第二单向轴承(B2)，且所述第一单向 轴承(Bi)与第二单向轴承(B2)呈反向安装；所述第一单向轴承(Bi)的外环安装有一行星减速机构的主动齿轮(T2)，所述主动齿 轮(T2)与若干惰轮(Tl)啮合，所述惰轮(Tl)与一具有内环齿轮(T3)的套筒(A)啮合；所述第二单向轴承(B》的外环安装所述从动轴(S2)；所述从动轴(S》上还安装有第三单向轴承(B3)，第三单向轴承(Β； )的外环与所述套 筒(A)的内壁接合，且所述第三单向轴承(Β； )与所述第一单向轴承(Bi)呈同向安装。2.根据权利要求1所述的一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统，其特征在于 所述行星减速机构的主动齿轮0 设置于一安装座(T2A)上，即所述主动齿轮(T2)通 过所述安装座(T2A)的内壁与所述第一单向轴承(Bi)的外环接合安装；且所述主动齿轮 (T2)的外径小于所述安装座(T2A)的外径。3.根据权利要求1所述的一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统，其特征在于 所述从动轴(S》的端部设有一套接座(S2A)，即所述从动轴(S》通过所述套接座(S2A)的 内壁与所述第二单向轴承(B》的外环接合安装。全文摘要本专利技术涉及一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统，其包括主动轴和从动轴，所述主动轴上安装有第一单向轴承和第二单向轴承，且所述第一单向轴承与第二单向轴承呈反向安装；所述第一单向轴承的外环安装有一行星减速机构的主动齿轮，所述主动齿轮与若干惰轮啮合，所述惰轮与一具有内环齿轮的套筒啮合；所述第二单向轴承的外环安装所述从动轴；所述从动轴上还安装有第三单向轴承，第三单向轴承的外环与所述套筒的内壁接合，且所述第三单向轴承与所述第一单向轴承呈同向安装。当主动轴正转时，能驱动从动轴等速正转；而当主动轴反转时，仍然驱动从动轴正转，但主动轴与从动轴的转速比与行星减速机构的减速比一致，即实现同向变速的目的。文档编号F16H3/70GK102042373SQ20101061845公开日2011年5月4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用单向轴承单向驱动特性的变速系统，包括主动轴（Ｓ１）和从动轴（Ｓ２），其特征在于：所述主动轴（Ｓ１）上安装有第一单向轴承（Ｂ１）和第二单向轴承（Ｂ２），且所述第一单向轴承（Ｂ１）与第二单向轴承（Ｂ２）呈反向安装；所述第一单向轴承（Ｂ１）的外环安装有一行星减速机构的主动齿轮（Ｔ２），所述主动齿轮（Ｔ２）与若干惰轮（Ｔ１）啮合，所述惰轮（Ｔ１）与一具有内环齿轮（Ｔ３）的套筒（Ａ）啮合；所述第二单向轴承（Ｂ２）的外环安装所述从动轴（Ｓ２）；所述从动轴（Ｓ２）上还安装有第三单向轴承（Ｂ３），第三单向轴承（Ｂ３）的外环与所述套筒（Ａ）的内壁接合，且所述第三单向轴承（Ｂ３）与所述第一单向轴承（Ｂ１）呈同向安装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢俊宏，
申请(专利权)人：卢俊宏，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]