一种残疾人用代步车的电气联结结构，主要是将一杆端子组、一盘端子组及两绝缘基板组配于车架所构成的，其特征在于： 该车架，可拆解成前、后车架，于前、后车架联结的端部，各对应成型有一组架片； 该绝缘基板，分别固设于前、后车架的组架片上； 该杆端子组，可由若干个端子杆、弹簧、螺帽所构成；端子杆一端可成型为抵合端，而另一端则可成型为螺纹段及接线端，接线端可与电气线路连结；弹簧穿套置于端子杆上，令端子杆的螺纹段穿过绝缘基板，并以螺帽锁设端子杆于绝缘基板上； 该盘端子组，可由若干个端子盘、螺帽构成；端子盘一端可成型为接触面端，另一端可成型为螺纹段及接线端，接线端可与电气线路联结；令端子盘的螺纹段穿过绝缘基板，并以螺帽锁设端子盘于绝缘基板上；该各端子盘的接触面端可与端子杆的抵合端相对应。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种残疾人用代步车的电气联结结构，尤其是一种残疾人使用且主车体可拆解分离的电动代步车电气线路联结结构。
技术介绍
现代人的居家空间通常相当有限，因此有相当多的物品在设计上都会考虑收纳或运载时的空间占用缩减问题。以本技术所探讨供残疾人代步使用的电动代步车为例，除了传统的固定式车架设计外，目前产业界也研发出主车架可大部拆解的电动代步车；藉此，可将原本占用空间相当庞大的代步车，拆解成为收纳更灵活而使用更便捷的可拆解形态，例如车体拆解后将可被轻易地安置于车内，藉以解决固定式车架使用上的空间限制问题；此外，对于代步车的行销运输而言，车体可拆解的代步车，受惠于包装空间的大幅缩减，占有较佳的市场优势，而俨然成为代步车未来的设计主流。目前车体可拆解的电动代步车设计中，其通常会将电池、马达、控制器等配置于后车架(如后轮的前、后或上侧)，而将供使用者操控的行驶电门、灯号开关等控制单元配置于前车架(如位于操控把上)，再透过电气线路10作为前、后两端构件的联结，并以公、母电气套接头11、12作为前、后端线路拆解或联结的联结结构(如图1所示)；据此，当将电动代步车车体进行拆解分离时，代步车的电气线路10可透过公、母电气套接头11、12进行拆解；或代步车车体进行拆解后的联结时，代步车电气线路10也可透过公、母电气套接头11、12进行联结。然而，对于行动不便的残疾人而言，前述电动代步车的电气线路联结、拆解结构设计并不理想，除了公、母电气套接头的拆解或结合过于费力外，该公、母电气套接头更有连接品质不佳的重大缺陷；详细说明如下其一，对于行动不便或肢体伤残的残疾人而言，其肢体动作并无法像正常人一般灵活，甚至连最简单的施力也是相当困难的动作；而目前可拆解式代步车的车体拆解操作，必须先将车架体的机械结构拆解，接着，再将公、母电气套接头拆解分离；该公、母电气套接头，联结上通常相当紧密，据以避免公、母电气套接头于行驶途中因震动等因素而脱落或接触不良，影响车辆行驶；然而，该紧密联结的公、母电气套接头，却徒增使用者施力拆解上的困难；其二，作为电气线路联结的公、母电气套接头，其原本仅是被设计用来作为线路联结的，并不适合进行反复的拆解、结合；公、母电气套接头经多次的拆解、结合后，该公、母电气套接头的内部接点难免磨损及松动，而对于目前的电动代步车而言(微电脑控制)，接点的松动通常会直接导致车辆完全无法行驶。经过以上的说明可知，前述车体可拆解式电动代步车，进行车架体的拆解或结合时，不仅使用者无法顺利将公、母电气套接头拆解或联结，且该线路联结公、母座更有接触不良影响行车的重大缺陷，而面临了产业发展上的瓶颈，实在有进一步加以大幅突破的必要，使之更能符合实际需求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种对于残疾人而言，具有较佳的操作便捷性与实用性的残疾人用代步车的电气联结结构。本技术的上述目的是通过下述技术方案实现的一种残疾人用代步车的电气联结结构，主要是将一杆端子组、一盘端子组及两绝缘基板组配于车架所构成的，其中该车架，可拆解成前、后车架，于前、后车架联结的端部，各对应成型有一组架片；该绝缘基板，分别固设于前、后车架的组架片上；该杆端子组，可由若干个端子杆、弹簧、螺帽所构成；端子杆一端可成型为抵合端，而另一端则可成型为螺纹段及接线端，接线端可与电气线路连结；弹簧穿套置于端子杆上，令端子杆的螺纹段穿过绝缘基板，并以螺帽锁设端子杆于绝缘基板上；该盘端子组，可由若干个端子盘、螺帽构成；端子盘一端可成型为接触面端，另一端可成型为螺纹段及接线端，接线端可与电气线路联结；令端子盘的螺纹段穿过绝缘基板，并以螺帽锁设端子盘于绝缘基板上；该各端子盘的接触面端可与端子杆的抵合端相对应。和现有技术相比，本技术具有以下有益效果本技术结构，进行前、后车架的拆解作业时，操作者并不需要特别进行电气线路拆解的操作即可同时完成电气线路拆解；而当进行前、后车架的结合作业时，操作者也不需要特别进行电气线路联结的操作，即可同时完成电气线路联结；据此，本技术结构设计对于残疾人而言，具有较佳的操作便捷性与实用性。附图说明图1是现有公、母电气套接头结构示意图；图2是本技术电动代步车立体图；图3是本技术结构立体分解示意图；图4是本技术电动代步车侧视图；图5是本技术结构结合状态侧视局部放大示意图；图6是本技术结构结合状态局部俯视示意图；图7是本技术电动代步车拆解状态侧视图；图8是本技术结构拆解状态局部侧视放大示意图；图9是本技术结构拆解状态局部俯视示意图；图10是本技术代步车拆解分离状态侧视示意图。其中，10为电气线路；11为公电气套接头；12为母电气套接头；20为车架；21为前车架；22为后车架；23为组架片；231为通口；24为锁扣；30为绝缘基板；31为组配孔；40为杆端子组；41为端子杆；411为抵合端；412为螺纹段；413为接线端；414为阶级段；42为弹簧；43为螺帽；50为盘端子组；51为端子盘；511为接触面端；512为螺纹段；513为接线端；52为螺帽；60为电气线路。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。首先，如图2至图6所示，本技术的残疾人用代步车的电气联结结构，主要是将一杆端子组、一盘端子组及两绝缘基板组配于代步车车架所构成的；其中该车架20，是可拆解成前、后车架21、22(或称主、副车架)的结构，在前、后车架21、22相联结的端部，各对应成型有一组架片23，该组架片23上可挖设有一通口231结构；该绝缘基板30，可分别固设于前、后车架21、22的组架片23上，于绝缘基板30上可开设有若干个组配孔31；该杆端子组40，可由若个端子杆41、弹簧42、螺帽43构成；该端子杆41一端可成型为抵合端411，而另一端则可成型有螺纹段412及接线端413，接线端413可与电气线路60联结；另可将端子杆41杆身与抵合端411间成型为阶级段414结构；藉此可将弹簧42穿套置于端子杆41上，令端子杆41的螺纹段412穿过绝缘基板30，并以螺帽43锁设端子杆41于绝缘基板30上，并从组架片23的通口231处伸出；由于弹簧42两端分别与端子杆41的阶级段414及绝缘基板30相抵合，因此端子杆41可于绝缘基板30的组配孔31上进行弹性位移及复位作动；该盘端子组50，可由若干个端子盘51、螺帽52构成；该端子盘51一端可成型为接触面端511，而另一端则可成型为螺纹段512及接线端513，接线端513可与电气线路60联结；令端子盘51的螺纹段512穿过绝缘基板30，并以螺帽52锁设端子盘51于绝缘基板30上，并从组架片23的通口231处伸出；其中该各端子盘51的接触面端511可与端子杆41的抵合端411相对应；以上所述即为本技术各构件及结构的组配位置关系，藉此，本技术的代步车前、后车架21、22进行拆解或结合操作时，操作者并不需额外进行电气线路60联结的操作。将本技术使用操作状态说明如下如图7至图10所示，本技术电动代步车进行前、后车架21、22的拆解作业时，操作者可直接将后车架的锁扣24解除，并直接移出前、后车架21、22，即可同时完成前、后车架21、22的车体及电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种残疾人用代步车的电气联结结构，主要是将一杆端子组、一盘端子组及两绝缘基板组配于车架所构成的，其特征在于该车架，可拆解成前、后车架，于前、后车架联结的端部，各对应成型有一组架片；该绝缘基板，分别固设于前、后车架的组架片上；该杆端子组，可由若干个端子杆、弹簧、螺帽所构成；端子杆一端可成型为抵合端，而另一端则可成型为螺纹段及接线端，接线端可与电气线路连结；弹簧穿套置于端子杆上，令端子杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍必翔，
申请(专利权)人：必翔实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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