用于重型车辆的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种用于重型车辆的轮胎，所述轮胎具有径向胎体加强件，其宽度超过２５英寸，所述轮胎包括至少一个工作胎冠加强件，所述工作胎冠加强件由大体周向定向的加强元件的至少一个层构成、由至少两个所谓的工作层径向覆盖，所述工作层在轴向上比大体周向定向的加强元件的层宽。根据本发明专利技术，每个工作层包括至少两个轴向分离部分，在至少径向最内工作层的轴向外部部分的每个的轴向内端与大体周向定向的加强元件的径向最外层的端部之间的距离小于４５ｍｍ，工作胎冠层的每个的两个部分之间在轴向方向上的间隙大于５ｍｍ。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于安穀腫型糊或重型建筑机械的轮胎，所述轮胎包括径向由胎面覆盖的径向胎体加强件，其具有大于25英寸的轴向宽度。尽管不局限于本申请的类型，本专利技术将参考用于在矿山工作的装载机类车辆 并具有大于37英寸的轴向宽度的轮胎作详细说明。此类装载机用于矿山以装满倾 卸类车辆的吊货盘。
技术介绍
轮胎的加强结构或加强件，尤其是用于建筑车辆的轮胎，当前通常由包括习 惯称为"胎体帘布层"、"胎冠帘布层"等的一个帘布层或多，布层的堆叠构 成。给加强件命名的这种方式起源于制itii程，其包括制造呈帘布层形式的一系 列半成品，帘布层设置有通常为纵向的线状加强件，帘布层随后被组装或堆叠以 制造月台还。帘布层制造为扁平的、大尺寸的、且随后切害iJ为适剖寺定产品的尺寸。 该帘布层起初装配为实际扁平的形状。如此制造的胎还随后被成形以得至U典型的 环形的轮胎形状。这种"完成的"半成品被应用在胎坯上以得到准备用于硫化的口此类"传统"的方法，尤其是在制造胎坯的阶段，包括〗顿锚固部件(通常 为胎圈芯)，锚固部件用于在轮胎的胎圈区域锚固或固定胎体加强件。因此，对于 此类方法，形成胎体加强件(或仅仅一部分)的所有帘布层的一部分绕放置在轮 胎月台圈内的胎圈芯驗。这賊胎圈内锚固了胎体加强件。尽管在帘布层的构造和装配中存在无数的变化，工^J:普遍采用这种传统的 方法导致本领域技术人员基于此方^^吏用词汇；因此，通常可接受的术语、特别 是包括术语"帘布层"、"胎体"、"胎圈芯"、和"成形"用来指的是从扁平 轮廓到环形轮廓的转变等等。现在存在严格来说没有上述定义的"帘布层"或"胎圈芯"的轮胎。例如， 文献EP0582196公开了没有帘布层形式的半成品帮助制造的轮胎。例如，不同加4强结构的加强元件直接应用于邻近的橡胶混合物层，所有东西以连续层施加到环 形芯，环形芯的形状直接成形生产为^5轮胎的最终形状。因此在此类轮胎中没 有"半成品"产品或"帘布层"或"胎圈芯"。诸如橡胶混合物和以丝线或细线 形式的加强元件这样的基本产品lffi接施加到胎芯上。由于胎芯是环形的，无需 形劍台坯以将其从扁平的皿转变为环形的皿。这里还有使用特别适合于快速、有效和简单地铺设在中心芯上的半成品装配 在环形芯的方法。最后，可使用混合方法，包括获得特定构造特征(如帘布层、 胎圈芯等)的某些半成品，而其他的由直接施加混合物和/勵的阮件制造。在本文中，为了考虑在产品帝隨和设计领域的ff^技术变化，传统术语如"帘 布层"、"胎圈芯"等等由中性术语或独立于使用的此类方法的术语代替。因此 术语"胎体型加强件"或"侧壁加强件"可以正当地用于表示传统方法中的胎体 帘布层的加强元件、和通常施加到根据不涉及半成品的方法制造的轮胎的侦蝰的 相应加强元件。术语"锚固区域"是指以传统方式绕胎圈芯巻起的胎 体帘布层，该组件由周向加强元件、橡胶混合物、和使用在环形芯上施加元件的 方法形成的底部区域的侧動卩强部分形成。就用于建筑场地的轮胎的通常设计而言，锚固在每个胎圈中的径向胎体加强 件由至少一层金属加强元件组成，这些加强元件在这个层中，平行。胎体加强 件通常由胎冠加强件覆盖，胎冠加强件由金属加强元件的至少两个工作胎冠层组 成，然而，金属加纟阮件每从一个层到另一层交叉，并与周向方向的夹角在15°到70。之间。在胎体加强件和工作胎冠层之间，通常有两层加3祝件，加 玩件从一个层到另一层^Xa成不到12。的夹角；加强元件的这些层的宽度通常小于工作层的宽度。工作层的径向外侧是保护层，其加^^件成10。到65°之间的角 度。胎冠加强件本身由胎面鶴。术语"轴向"是指平行于轮胎旋转轴线的方向，而"径向"是指与轮胎旋转 轴线相交成直角的方向。轮胎的旋转轴线是轮胎正常^^时绕其旋转的轴线。周向平面或周向切害'评面是垂直于轮胎旋转轴线的平面。赤道平面或周向中 面是穿过胎面中心劍台冠并将轮胎分为两部分的周向平面。径向平面是包含轮胎旋转轴线的平面。轮胎的纵向或周向方向^Xt应于轮胎外周、并且由轮胎滚动的方向限定的方向。5如上所述的建m^地的轮胎，对于正常载荷和尺寸，通常经受4到10巴之间的压力。如上所述在用于装载机的轮胎的情况下，就戶腿装载机是备有具有樹氏回转 刚度的轮胎的铰链车而言，轮胎的胎冠加强件很特殊。定义用于此类轮胎的胎冠 加强件在用在此类车辆的轮胎的磨损方面是特别有利的，此类轮胎特别地具有工 作层，其加强元件与周向方向成大于45。的角度。相反，在这些轮胎4顿的特别恶劣的剝牛下，在成小于12°角度的加3阮件 的层的端部的区域中，轮胎可會^I刻台冠加强件的工作层的损害。
技术实现思路
因此，专利技术人给他们自己的任务是使轮胎尤其在磨损方面具有特别满意的性 能，而不管所述轮胎用在什么条件下都不显示对工作层的损害。根据本专利技术，这个目的通过一种用于重型车辆的轮胎实现，所述轮胎具有径 向胎体加强件，其宽度艇25英寸，戶腿轮胎包括径向駄^^腿胎働口强件与 胎面之间的胎冠加强件，所述胎冠加强件包括至少一个工作胎冠加强件，所述工 作胎冠加强件由大体周向定向的加强元件的至少一个层构成、由至少两个所谓的 工作层径向覆盖,与周向方向成15至70°之间角度的工作层的加强元件在*层 内相互平行并且从一个层到另一层相互交叉，所述两个工作层在轴向上比大体周 向定向的加强元件的层宽，^^工作层包括至少两个轴向分离部分，在至少径向 最内工作层的轴向外部部分的每个的轴向内端与大体周向定向的加强元件的径向 最外层的端部之间的距离小于45nim，工作胎冠层的旨的两^分之间在轴向方 向上的间隙大于5mm。。有利地，大体周向定向的加强元件与周向方向成小于12°的角度。根据本专利技术的一个优选实施例，在至少径向最内工作层的每个轴向外部部分 的轴向内端与大体周向定向的加强元件的层的端部之间的距离小于25mm，且i^ 小于lOmm。因此根据本专利技术所述的轮胎包括具有在轴向方向的至少一个不连续部分的工 作层，所述不连续部分位于大体周向定向的加强元件的层的端部附近；在至少径 向最内工作层的每賴向外部部分的轴向内端与大体周向定向的加强元件的径向 最外层的端部之间的距离小于45mm。此外，在工作层中的轴向间断或不连续部分大于5ram0在对轮胎特别严峻的条件下对安装在装载机上的轮胎的测试证明，与类似结 构但在工作层中不具有不连续部分特征的参考轮胎相比，根据本专利技术的轮胎的所 述工作层没有樹可损害，而参考轮胎有损害。专利技术人相信这些结果的解释在于对在运行时期出现的工作层的加强元件内的 压縮应力的限制。所述工作层内的间断实际限制了加强元件的压縮，至少在敏感 区域。根据本专利技术，作为优选，工作胎冠加强件包括大体周向定向的加强元件的两个层。根据本专利技术，再次作为优选，工作层的加强元件成大于45°的角度。在轮胎 磨损性能方面，工作层的这样的角度是特另陏利的。根据本专利技术的有利变化形式，至少径向最内工作层的至少轴向外部部分的轴 向内端在轴向上在大体周向定向的加强元件的径向最外层的端部的内侧。根据本 专利技术实施例的变化形式，径向最内工作层的至少轴向外部部分具有与径向邻接的 大体周向定向的加强元件的层轴向叠加区域。作为特定类型轮胎的使用，这种结 构的胎冠结构可以通过在构成胎冠加强件的各个层之间更好分散应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型车辆的轮胎，所述轮胎具有径向胎体加强件，其宽度超过２５英寸，所述轮胎包括径向嵌入在所述胎体加强件与胎面之间的胎冠加强件，所述胎冠加强件包括至少一个工作胎冠加强件，所述工作胎冠加强件由大体周向定向的加强元件的至少一个层构成、由至少两个所谓的工作层径向覆盖，与周向方向成１５至７０°之间角度的工作层的加强元件在每个层内相互平行并且从一个层到另一层相互交叉，所述两个工作层在轴向上比大体周向定向的加强元件的层宽，其特征在于，每个工作层包括至少两个轴向分离部分，在至少径向最内工作层的轴向外部部分的每个的轴向内端与大体周向定向的加强元件的径向最外层的端部之间的距离小于４５ｍｍ，工作胎冠层的每个的两个部分之间在轴向方向上的间隙大于５ｍｍ。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R厄勒贝里奇，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]