舰船以及相关的形成和操作方法技术

舰船以及相关的形成和操作方法。在示例性实施例中，舰船包括用于连接到第二船体的船体。该船体可包括双体船壳，该双体船壳包括第一和第二平行侧部，第一和第二平行侧部从船体的前部延伸到船体的后部并且当船体漂浮时限定腔，以及甲板可形成在船壳上方。第一连接部件可沿着所述前部布置并且第二连接部件可沿着所述后部布置，第二部件为可连接设计，使得当相似的第二部件形成在另一船体上时，相似的第二部件可与第一部件联结以实现两个船体之间的连接。密封件可沿着第一部件设置，布置成当形成在另一船体上的相似的第二部件联结到第一部件时维持腔内的空气压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及舰船，并且更特别地涉及运输的海上设计和方法。
技术介绍
运输业提供了很多种模式和路线，借此满足不同的需求。选择可 基于很多因素，包括所需的递送速度，安全性以及运输成本对货物价 格和服务的影响。当在长的距离(例如，几千英里)上要求快速的， 时间严格的移动时，航空服务通常用于乘客和货物运输。例如，大的 军事行动的快速部署可能需要显著水平的航空运输以在需要时在需要的地方安置设备和人员。另一方面，当商品货物被移动大的距离时， 运输模式的选择对成本更敏感，但经常受低成本选择的可用性的限制。 根据启程点和目的地，多种低成本选择可能是可用的，但经常需要能 接受最慢运输速度以使运输费用最小化并由此保证成本竞争性的货物 和服务。货物运输的成本高度依赖于操作成本。当在不同陆地之间移动大体积的货物时，海运由于成本而已经成为主要模式，而客运主要通过航空。沿着一些大的内陆水路的贸易可 能主要通过驳船或货船，限于成本限制的或在陆地上不可船运的商品 或大的货物。通常，水运用于长距离运输的选择意味着接受相对慢的 递送速度。当可用多个运输模式以到达货物目的地时，海运业的竞争 性受到挑战。其它模式可能燃料效率较低但仍然具有成本竞争力，同 时也提供较大的速度和灵活性。例如，轨道和货车运输业经常能够更 快速地递送产品到最终目的地，而通过水路运输的货物必须经常转移 到轨道车厢或拖车以实现最终递送。为了使水路运输更加有竞争力，希望改善速度并进一步减小运输 成本。然而，特别对于集装箱货运列车，操作成本经常随着速度增加。 这种限制因素的根源在于用于船体设计的可用水力效率的限制。很久 以前已经知道通过水的移动的效率是舰船长度对梁(L/B)比率的函数。 已经不断努力改善具有高的L/B比率的舰船的设计以便在相对高的速 度下操作。 一些类船体已经被如此优化。可实现的性能的限制源于在高的结构载荷和弯矩(诸如在公海状 态下所经历的)下与性能相关联的内在结构问题。通过相对于较短舰 船所需的提供更坚固的(通常更重的)纵向梁系，解决与长的，细的 舰船相关联的强度和挠曲问题。通常，舰船的长度决定纵向梁系的尺 寸和重量。利用先进的分析能力来模拟船壳在动态载荷下的性能，并 且把舰船的长度看作单个梁用于性能模拟，梁系必须具有足够的刚性 和质量以在存在期望弯矩的情况下保证可接受的操作。希望研发用于 长的且细的船体(例如，L/B>10)的设计，该设计避免复杂性并添加通常需要的质量，如此可实现可以更经济地操作的更节省成本的舰船。 这种改进可使得海上运输更适于多种商业和非商业需要。所需要的是 一套方案，该方案使得海上操作更快，更灵活，并且更节省成本。利 用这种更大的能力，海上运输可以更加可接受地替代否则必须利用航 空或基于地面系统解决的运输需要。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例， 一种操作舰船的方法包括以下组合提供 位于水上的多个船体，每个船体具有限定腔体的船壳部分，所述腔体 在船体的前部和船体的后部之间延伸，船壳部分的若干部分沿着右舷 侧和左舷侧延伸以限定壁，所述壁延伸到水中以沿着所述腔体限定第 一和第二相对壁，而腔体延伸到沿着船体的前部布置的船壳部分上的 第一开口并且延伸到沿着船体的后部布置的船壳部分上的第二开口。 通过使船体的第一个的船壳部分上的第一开口连接到船体的第二个的 船壳部分上的第二开口，在多个腔体之中提供室。形成舰船的方法的实施例可包括提供多个船体，每个船体具有 限定腔的船壳，当船体漂浮时，所述腔体适于空气在船体的前部和后 部之间移动；以及提供多个第一和第二连接部件，使得船体的第一个 的第一部件与船体的第二个的第二部件可连接。根据一些例子，提供一种船体用于连接到第二船体。该船体可包 括双体船壳，该双体船壳包括第一和第二平行侧部，第一和第二平行 侧部从船体的前部延伸到船体的后部并且当船体漂浮吋限定腔体，并 且甲板可形成在船壳上方。第一连接部件可沿着所述前部布置并且第 二连接部件可沿着所述后部布置，第二部件为可连接设计，使得当相 似的第二部件形成在另一船体上时，相似的第二部件可与第一部件联 结以实现两个船体之间的连接。密封件可沿着第一部件被提供，布置 成当形成在另一船体上的相似的第二部件联结到第一部件时维持腔体 内的空气压力。还根据本专利技术的其它实施例， 一种具有前部和后部的船体，还包 括提供腔体的船壳，该腔体在前部和后部之间延伸以便当船体漂浮 时空气从其移动通过。第一连接部件可沿着所述前部布置并且第二连 接部件可沿着所述后部布置，第二部件设计成使得当相似的第二部件 形成在另一船体上时，相似的第二部件可与第---部件联结以实现两个船体之间的连接。根据另一实施例， 一种舰船包括动力系统和多个船体，每个船体 当漂浮时在没有动力系统的帮助下能够占据第一吃水深度，并且在动 力系统的帮助下能够占据小于第一吃水深度的第二吃水深度。多个联 接机构每个均可用于将一个船体连接到另一个船体，使得多个船体可 形成单个组件，并且使得动力可在船体之间传递，从而以一前一后的 布置使船体移动通过水。在配置多个船体以便一前一后地运输的方法中，第一船体以受限 的自由度连接到第二船体，使得第一船体仅可进行绕单一旋转轴线相 对于第二船体的位移。附图说明参考附图在下面的描述中说明本专利技术，其中图1提供了根据本专利技术的实施例的舰船的局部透视图2是图1的舰船的视图，示出舰船的下侧；图3示出彼此联接以形成根据图1的实施例的舰船的 一 系列船体；图4是局部透视图，示出船壳部分和形成实现图3中示出的船体 的联接的示例性机构的其它选择元件；图5a和5b是局部平面图，示意性地示出与图3中示出的船体相 关联的船壳的若干部分；图6是用来实现图3中示出的船体的联接的船壳部分的替代构造 的局部透视图7是局部透视图，示出船壳部分和根据用于实现图3中示出的 船体的联接的替代实施例的联接机构的其它选择元件； 图8是三维模型的透视图，示出铰链装置；图9A-9D是简化的平面图和透视图，示出根据另一实施例的联接机构；图10A-10E是侧视图，示出根据本专利技术的船壳设计中的可能的改型；图IIA到IID是正视图，示出各种操作模式中的舰船10;图12以侧视图，示出配置为表面效应舰船的图1-4的舰船；以及图13A和13B是图12中示出的舰船的正视图，示出船艏和船尾。在所有附图中，相似的附图标记表示相似或对应的部分。为了强 调与本专利技术有关的某些特征，图中示出的某些特征可能没有按比例。具体实施例方式在详细描述根据本专利技术的示例性实施例之前，注意本专利技术包括要 素和方法步骤的新颖的且非显而易见的结合。为了不使本描述模糊， 在附图和书面描述中着重与本专利技术有关的要素和步骤的细节，而在附 图中不示出其它传统的或者对本领域技术人员来说显而易见的某些相 关要素和步骤。参考图1的简化透视图，示出了根据本专利技术的一个实施例、包括 多个船体14的示例性舰船10，所述多个船体布置成串联组件以便作为 一个单元或舰船一前一后地移动。船体14的相邻的船体彼此柔性联接 以允许每个船体的俯仰变化。而船体以允许从船体到船体传递原动力 的方式联接，因而使整个系列的船体能够以可控制的方式移动并作为 单个舰船，例如，有些类似于包括彼此联接的一系列车厢的铁路列车 的移动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作舰船的方法，包括：　提供位于水上的多个船体，每个船体具有限定腔体的船壳部分，所述腔体在船体的前部和船体的后部之间延伸，所述船壳部分的若干部分沿着右舷侧和左舷侧延伸以限定壁，所述壁延伸到水中以沿着所述腔体限定第一和第二相对壁，而 所述腔体延伸到沿着所述船体的前部布置的所述船壳部分上的第一开口并且延伸到沿着所述船体的后部布置的所述船壳部分上的第二开口；以及　通过将所述多个船体中的第一个船体的所述船壳部分上的所述第一开口连接到所述多个船体中的第二个船体的所述船壳部 分上的第二开口，在多个腔体之中提供单个室。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉里布拉德利凯克，
申请(专利权)人：拉里布拉德利凯克，
类型：发明
国别省市：US[美国]