托盘能量吸收器和保险杠系统技术方案

在此公开了托盘能量吸收器的各种实施例，托盘能量吸收器包括底板，弓形的且从底板延伸的第一横向壁，与第一横向壁间隔开且从底板延伸的第二横向壁。托盘能量吸收器还包括从底板延伸且将第一横向壁接合到第二横向壁的多个肋状物。在一个实施例中，肋状物的密度沿横向宽度改变。在另一实施例中，在肋状物接合第一和第二横向壁处，多个肋状物中的至少一个肋状物大于第一或第二横向壁的高度的５０％。此外还公开了一种保险杠系统，包括附接到保险杠梁的托盘能量吸收器，并且选择性地包括基本上包覆保险杠梁和托盘能量吸收器的饰板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能量吸收器。更特别地，本专利技术涉及能量吸收器和用于车辆的包括能 量吸收器的保险杠系统。
技术介绍
保险杠系统典型地横向或横跨车辆的前部和后部延伸，并安装到沿纵向方向延伸 的纵梁。用于机动车辆的许多保险杠组件包括梁和固定到该梁的注模能量吸收器。组件还 可以包括用于覆盖梁和能量吸收器的饰板(fascia)。保险杠组件还可以包括分别制造的下 托盘或扰流器，以防止位于车体下方的拖曳流和暗流。该下托盘还可以防止碎石进入到下 发动机罩区域。通过快速地构建负载到恰小于纵梁负载极限并保持负载不变，直到碰撞能量已经 消散，期望的能量吸收保险杠系统实现较高效率。当前，诸如机动车辆的许多车辆都设计 有被制成分别地连接到上梁和下梁的上能量吸收器和下能量吸收器。上能量吸收器、下能 量吸收器和保险杠梁一般地分别设计，使得下能量吸收器满足行人碰撞和一些车辆安全要 求。新法规要求在与机动车辆的前端碰撞期间一定程度的行人保护。在这样的事件期间的 碰撞能量水平比传统的5mph车辆保险杠碰撞要小很多。法规要求包括US FMVSS 5英里每 小时(mph)碰撞要求、欧洲ECE42法规、安联碰撞要求以及关于大腿和小腿的欧洲和亚洲行 人保护。在大约5英里每小时(mph)的低速期间，在车辆与车辆或车辆与坚固结构碰撞中， 传统的车辆保险杠系统和能量吸收器设计成保护车辆结构和/或车辆上的乘客。然而，传 统的保险杠系统和能量吸收器通常太坚硬而不能减轻对行人的伤害，和/或具有大量的部 件而非常复杂，这使得制造困难且昂贵。
技术实现思路
本专利技术提供用于附接到车辆的单件式(unitary)托盘能量吸收器(tray energy absorber)的各种实施例。本专利技术还提供包括托盘能量吸收器的各种保险杠系统。在此的 托盘能量吸收器通过碰撞力的快速加载而具有较高的能量吸收效率，并且还具有足够的柔 性以满足行人安全要求。托盘能量吸收器能够安装到下保险杠，以在低水平的速度时减轻 对行人的伤害，并且特别地减轻对大腿和小腿的伤害。在本专利技术的一个实施例中，托盘能量 吸收器包括具有底板的托盘、从该托盘的底板向上延伸的弓形的第一横向壁以及第二横向 壁。托盘能量吸收器还包括多个肋状物，这些肋状物从该托盘的底板向上延伸，并将第一横 向壁连接到第二横向壁。多个肋状物的高度可以改变，并且这些肋状物沿横向壁的密度可以改变。在一个 实施例中，在多个肋状物中的每个肋状物接合该第一横向壁处，多个肋状物中的每个肋状 物的高度大于第一横向壁的高度的50%，并且在多个肋状物中的每个肋状物接合该第二横 向壁处，多个肋状物中的每个肋状物的高度大于第二横向壁的高度的50%。在另一实施例中，多个肋状物的密度沿托盘能量吸收器的横向宽度改变。第一横向壁是弓形的，并且第二横向壁的板形可以改变。即，在本专利技术的一个实施 例中，托盘能量吸收器的第一横向壁是弓形的，并且第二横向壁是大体平面的。在另一实施 例中，第一横向壁和第二横向壁这两者都是弓形的，并且第一横向壁的半径大于第二横向 壁的半径。在此，通过变形的弯曲、褶皱、和扭转模式的结合，实施例的托盘能量吸收器吸收 碰撞。本专利技术还提供包括保险杠梁的保险杠系统以及上述实施例的托盘能量吸收器。保 险杠系统横向或沿宽度方向延伸越过车辆的前部，并且托盘能量吸收器的第二横向壁靠近 保险杠梁。保险杠系统适合于附接到，以向前地突出从车辆的前部向外延伸的支撑件或纵 梁，并且典型地附接到车辆车架。在另一实施例中，保险杠系统还包括基本上包覆保险杠梁 和能量吸收器的饰板。对于其中需要吸收较低水平的能量的应用，该保险杠系统是令人期望的，例如在 一旦碰撞机动车辆的前端时行人保护的领域中。增强的保险杠碰撞性能转化为对于低速 “擦撞”的减小的修理成本以及在高速碰撞期间更高的乘客安全性。附图说明本专利技术的各个实施例通过附图能够被理解。部件不是必须成比例。图1是根据本专利技术实施例的以虚线示出的车辆的示意图，其中该车辆包括具有上 能量吸收器和下托盘能量吸收器的能量吸收器系统；图2是根据本专利技术实施例的在图1中示出的能量吸收器系统的下托盘能量吸收器 的透视图；图3是根据本专利技术实施例的沿图1中的线3-3截取的能量吸收器系统的横截面 图，示出了下托盘能量吸收器在上能量吸收器下方的定位；图4是根据本专利技术实施例的图2的下托盘能量吸收器的顶视图；图5是根据本专利技术实施例的具有横向肋的替换能量吸收器的顶视图；图6是根据本专利技术实施例的具有起伏的底板的下托盘能量吸收器的透视图；图7是根据本专利技术实施例的沿图6中的线7-7截取的托盘能量吸收器的横截面 图；图8是根据本专利技术实施例的具有大体为平面横向壁的横向肋的托盘能量吸收器 的透视图；图9是根据本专利技术实施例的沿图8中的线9-9截取的托盘能量吸收器的横截面；图10是根据本专利技术实施例的沿图8中的线10-10截取的托盘能量吸收器的横截 面图；图11是根据本专利技术实施例的托盘能量吸收器的横截面图；图12是根据本专利技术实施例的示出了阶形肋、横向肋和水平肋的托盘能量吸收器 的横截面图；图13是根据本专利技术实施例的示出替换的锯齿形肋设计的一部分能量吸收器的顶 视图；图14是根据本专利技术实施例的示出替换的弯曲肋设计的一部分能量吸收器的顶视图；和图15是根据本专利技术实施例的具有多个从横向壁延伸的凸起部的能量吸收器的透 视图。具体实施例方式本专利技术提供一种托盘能量吸收器，该托盘能量吸收器能够用于机动车辆，例如作 为多部件车辆保险杠系统的部件。单件式的托盘能量吸收器运行以快速地吸收碰撞能量， 同时满足行人安全要求，从而在较低水平的速度时减小对行人腿部的伤害。该托盘能量吸 收器还可以起“扰流器”的作用，以防止在车辆的发动机罩区域下方形成尾流或低压地带， 和/或防止外来颗粒进入该区域。托盘能量吸收器能够形成为单体的部件，以便于更容易 地制造以及例如当用于保险杠系统时便于装配。托盘能量吸收器的设计和硬度可以根据车 辆的设计而改变。图1是车辆10的前面部分的示意图，示出了根据本专利技术实施例的包括上保险杠部 分12和下保险杠部分13的保险杠系统11。上保险杠部分12通过支架14和15连接到纵 梁(未示出)。上保险杠部分12包括附接到上梁16的能量吸收器17。下保险杠部分13 包括托盘能量吸收器18，该托盘能量吸收器安装到下保险杠梁19，或替换地安装到散热器 支撑梁(未示出)。仍如图所示，托盘能量吸收器18定位在下保险杠梁19和饰板20(以 虚线示出)之间。本领域技术人员可理解，加强的保险杠梁16和19可以由高强度材料制 成，例如钢、铝、复合物或热塑性树脂，并且能够连接到下车架支撑件21 ；然而，托盘能量吸 收器18可以以替换的布置附接到下保险杠部分13。例如，托盘能量吸收器18可以连接到 散热器支撑梁(未示出)。当运动碰撞能量被转移通过保险杠系统并且进入车辆车架时，该 托盘能量吸收器18至少部分地吸收该运动碰撞能量。图2是根据本专利技术实施例的在图1中示出的下保险杠部分13的透视图。下保险 杠梁19连接到下车辆车架支撑件21，并且托盘能量吸收器18通过连接器22连接到下保险 杠梁19，该连接器22从保险杠梁19延伸到托盘能量吸收器18的套筒部分23。托盘能量 吸收器18包括底板24以及从底板24向上延伸的第一横向壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托盘能量吸收器，包括：底板；第一横向壁，所述第一横向壁是弓形的且从所述底板向上延伸；第二横向壁，所述第二横向壁从所述底板向上延伸，所述第一横向壁与所述第二横向壁间隔开；多个肋状物，所述多个肋状物从所述托盘的所述底板向上延伸，并且连接所述第一横向壁和所述第二横向壁；和其中在所述肋状物接合所述第一横向壁处，所述多个肋状物中的每个肋状物的高度大于所述第一横向壁的高度的５０％，并且在所述肋状物接合所述第二横向壁处，所述多个肋状物中的每个肋状物的高度大于所述第二横向壁的高度的５０％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：安基特K加格，阿布希吉特马哈托，高木根元，
申请(专利权)人：沙伯基础创新塑料知识产权有限公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]