具有双开启方式的汽车车厢后门制造技术

本实用新型专利技术涉及适应周边不同大小的开启环境的具有双开启方式的汽车车厢后门。解决了现有专用汽车车厢门采用单一液压开启造成液压开启后门打开整车高度过高，受空间高度限制的缺陷，包括后门与后门框，其特征在于后门通过旋转机构与后门框相连接并用手动锁紧机构与后门框锁紧，后门框通过后门翻转臂与汽车车厢旋转式连接，后门翻转臂上连接有液压开启装置。在车厢后部设置一个通过后门翻转臂驱动的后门框，后门框内部连接有手动开启的后门，从而可以实现液压开启和手动开启，能在空间较大的环境和空间紧张的环境中使用，适应性较强。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种专用汽车的车厢后门，尤其是一种适应周边不同大小的开启 环境的具有双开启方式的汽车车厢后门。
技术介绍
目前，散装垃圾车、垃圾转运车等自卸车辆采用的开门方式有两种1、单一液压开 启，即仅通过液压驱动液压油缸的形式产生动力开启后门的方式，当前垃圾车辆普遍采用 车厢后门上翻的液压开启方式；2、单一手动开启，即仅通过人力开启后门的方式。这两种开 门方式存在以下缺点1、液压开启方式对车辆开门位置的空间要求高，在一些低矮建筑或 者室内，车厢门则不能开启，垃圾不能正常装卸。2、液压开门方式通过液压驱动，液压系统 容易发生堵塞、液压元件损坏等问题，如果液压系统出现问题，车厢门亦不能正常开启；3、 手动开启方式需要人工操作执行，对人员要求较高，开启时间较长。这三种缺点对车辆、空 间、人员的要求较高，一定程度上影响用户的正常使用。比如中国专利局于2010年1月20日公告了一份CN201385919Y号为全 密封压缩式垃圾车填料装置卷帘门，包含管状电机和卷门，卷门含有若干帘板，帘板与帘 板之间构成活动连接，管状电机的两端分别设置在填料装置壳体内的两侧面的内壁上、且 位于壳体投料口上端口的内上方，卷门上端的帘板设置在管状电机的转管上，卷门帘板的 两端分别位于壳体两侧面内设有的沿壳体后表面的滑槽内。
技术实现思路
本技术解决了现有专用汽车车厢门采用单一液压开启造成液压开启后门打 开整车高度过高，受空间高度限制的缺陷，提供一种将液压开启和手动开启相结合，适应高 度不限或者限制的空间，能延长使用寿命的具有双开启方式的汽车车厢后门。本技术解决了现有技术组中液压开门油缸等液压元件损坏后，后门无法打开 的缺点，提供一种将液压开启和手动开启相结合，在液压元件损坏后还可手动开启的具有 双开启方式的汽车车厢后门。本技术还解决了现有技术中采用单一手动开启需人工开启，费时费力的缺 陷，提供一种将液压开启和手动开启相结合，节省人力，使用方便的具有双开启方式的汽车 车厢后门。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种具有双开启方式的汽车车 厢后门，包括后门与后门框，其特征在于后门通过旋转机构与后门框相连接并用手动锁紧 机构与后门框锁紧，后门框通过后门翻转臂与汽车车厢旋转式连接，后门翻转臂上连接有 液压开启装置。后门可以通过旋转机构手动开启，这样适合在高度受到限制的地方使用，通 过手动开启能够控制后门开启的大小，能观察开启的空间，防止后门与周边的物体相碰撞， 后门框通过后门翻转臂由液压开启装置开启向上旋转打开，考虑到旋转打开属于圆弧运 动，因此后门框与后门的上端为倾斜机构，以便让开旋转的路径，防止发生干涉，这样将手动开启与液压自动开启相结合，并且可以根据不同的环境选择合理的开启方式，比单一的 开启方式更加节省时间，而且专用汽车能进入的场地也更多。作为优选，后门框为一个，后门共两个，旋转机构为铰链，铰链固定在后门的侧边， 手动锁紧机构为转锁。使用一个后门框并由两侧的后门翻转臂共同驱动旋转，使得旋转更 加稳定，再结合锁紧机构方便开启，同时也方便关闭，旋转机构除了铰链，还可以是合页。作为优选，后门翻转臂呈Y形，Y形上端的两分叉与后门框的侧边相固定，Y形的竖 端的端部通过转轴与汽车车厢连接，Y形的竖端的端部延伸有与液压开启装置相连接的摆 臂。后门翻转臂呈Y形，这样分叉端与后门框相连接可以提高连接强度，液压开启装置于后 门翻转臂的摆臂相连用来驱动后门旋转臂旋转。作为优选，后门框及后门的上端呈倾斜结构，后门翻转臂的竖端的端部固定有转 轴，车厢上设置有滑槽座，滑槽座上设置有与转轴相配的封闭的滑槽，车厢上还固定有支撑 座，支撑座的上表面为水平状并与后门翻转臂相接触。后门框与后门的上端为倾斜结构，使 得后门框与后门具有竖段和斜段，后门翻转臂通过转轴与固定在车厢上的滑槽座上的滑槽 相配，这样，液压开启装置驱动后门翻转臂旋转打开后门框的时候，先要往后退，以便让开 倾斜转折部位可能造成的干涉，保证后门框旋转开启更加顺利；同时也可以通过调整后门 旋转臂旋转点的选择，使得倾斜的转折部位与旋转点之间的距离最短。 作为优选，滑槽的长度大于等于后门框竖边的最小旋转半径与后门框倾斜部位的 旋转半径之差。滑槽的长度要保证后门框能顺利旋转并开启。作为优选，后门翻转臂的端部设置有倾斜的摆臂，摆臂往后门翻转臂的下方倾斜， 摆臂的摆动角度为90°。摆臂旋转90°，能保证后门框带动后门往上旋转时完全让开车厢 后部的开口。作为优选，后门与后门框的连接部位在后门框的竖向位置处，处于后门框倾斜部 的同一侧。确保后门能顺利开启。作为优选，后门与后门框之间连接有密封件，后门与后门之间连接有密封件，后门 框与汽车车厢后部边缘之间连接有密封件。密封件可以防止车厢内部的水从缝隙漏出，保 证车厢外部的清洁。作为优选，后门上设置有若干条横杆与竖杆，横杆上固定有连接后门与后门框的 铰链，竖杆上固定有锁紧机构。通过横杆与竖杆对后门起加强作用，铰链的位置和锁紧机构 的位置能保护后门，防止力直接作用到后门造成后门变形；锁紧机构采用集装箱使用的转 锁。本技术的有益效果是在车厢后部设置一个通过后门翻转臂驱动的后门框， 后门框内部连接有手动开启的后门，从而可以实现液压开启和手动开启，能在空间较大的 环境和空间紧张的环境中使用，适应性较强。附图说明图1是本技术一种结构示意图；图2是本技术一种后视图；图中1、车厢，2、后门框，3、后门翻转臂，4、限位座，5、摆臂，6、滑槽座，7、液压开启 装置，8、支撑座，9、铰链，10、后门，11、转锁。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说 明。实施例一种具有双开启方式的汽车车厢后门(参见附图1附图2)设置在车厢1 的后部，包括后门10与后门框2，后门与后门框之间连接有密封件，后门与后门之间连接有 密封件，后门框与汽车车厢后部边缘之间连接有密封件，后门通过铰链9与后门框相连接 并用转锁11与后门框锁紧，后门框为一个，后门共两个，铰链固定在后门的侧边，后门上设 置有若干条横杆与竖杆，转锁固定在横杆上转锁固定在竖杆上，后门框及后门的上端呈倾 斜结构，后门与后门框的铰链设置在后门框的竖向位置处，处于后门框倾斜部的同一侧，后 门框通过后门翻转臂3与汽车车厢1旋转式连接，后门翻转臂的竖端的端部固定有转轴，后 门翻转臂3上连接有液压开启装置7，后门翻转臂3呈Y形，Y形上端的两分叉与后门框的 侧边相固定，Y形的竖端的端部通过转轴与汽车车厢连接，Y形的竖端的端部延伸有与液压 开启装置相连接的摆臂5，摆臂往后门翻转臂的下方倾斜，摆臂的摆动角度为90°，车厢1 上设置有滑槽座6，滑槽座内设置有封闭的滑槽，转轴与滑槽相配，滑槽的长度大于等于后 门框竖边的最小旋转半径与后门框倾斜部位的旋转半径之差，车厢上还固定有支撑座8，支 撑座8的上表面为水平状并与后门翻转臂3相接触，车厢上边缘位置固定有限位座4，限位 座4具有一个斜面，斜面与翻起的后门翻转臂3的倾斜部位相接触并支撑。在液压开启装置7的驱动下，后门翻转臂向上摆动，从而带动后门框整体向上并 打开车厢的后部，此时就可以实现车厢的功能，后门翻转臂翻转到位后，后门翻转臂的倾斜 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双开启方式的汽车车厢后门，包括后门与后门框，其特征在于后门通过旋转机构与后门框相连接并用手动锁紧机构与后门框锁紧，后门框通过后门翻转臂与汽车车厢旋转式连接，后门翻转臂上连接有液压开启装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑李亮，王艳，周聪，
申请(专利权)人：中汽商用汽车有限公司杭州，
类型：实用新型
国别省市：86