本发明专利技术涉及一种用于汽车变速器、尤其自动变速器的驻车锁止装置。它包括带操纵或执行装置（３）的驻车棘爪（２）以及用于确保驻车棘爪（２）处于脱出位置的保持装置，其中所述操纵或执行装置（３）用于使棘爪（２）啮入或脱出。按本发明专利技术，这种驻车锁止装置的特征在于，所述保持装置包括肘杆传动机构（６、７、８、９）。其中肘杆传动机构（６、７、８、９）可从第一伸直位置转到第二弯折位置，在第一伸直位置中驻车棘爪（２）固定保持在脱出位置中，在第二弯折位置中驻车棘爪（２）啮入。按本发明专利技术的驻车锁止装置相比现有技术所具备的特别优点在于，降低了结构性耗费，改善了其相对不同环境条件的耐久性和耐抗性。按本发明专利技术的驻车锁止装置不需要任何辅助能量来维持对驻车棘爪的保护效果，并且仅需要极小的释放力就能释放驻车锁止保险装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于汽车变速器的驻车锁止装置本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于汽车变速器、尤其是自动变速器的驻车锁止装置。当非机械组件用于动力传递时，驻车锁止器总是被使用，尤其是在带有流体动力学变矩器的自动变速器中。具有自动变速器的汽车因而通常配备有驻车锁止器，以便在停车状态和发动机停止运行时防止汽车无意中滑移。为此，驻车锁止器根据驾驶员导入的操作信号锁止与驱动轮抗扭相连的变速器输出轴，例如通过将设置在自动变速器内的棘爪与设置在变速器输出轴上的驻车棘轮啮合实现锁止。已公开了各种机械式、电子液力式以及电子机械式的系统作为在这种例如设计为棘爪的驻车锁止器与驻车锁止器的设置在汽车客舱内的操纵装置之间的动力传递装置。为此，用于操纵驻车锁止器的机械式动力传递装置包括例如处于汽车客舱内变速杆与自动变速器内变速器控制装置之间的软索。为就汽车客舱内操纵装置的自由配置改善结构上的设计可能性，此外，也为了确保操纵装置与汽车传动系之间的声学去耦，在现代汽车或自动变速器中日益转向线控换挡(shift-by-wire)原理，尤其也是因为现代自动变速器越来越多地完全用电子控制。在这种线控换挡的变速器中，汽车客舱内的操纵元件和变速器本身之间大多不再存在机械连接。更确切地说，来自操纵系统或自动变速器变速杆的换挡指令的传递在此大多仅借助电或电子信号完成。就驻车锁止器而言，换句话说这还意味着优选地将处于变速杆和驻车锁止器的执行装置之间用于操纵驻车锁止器的动力传递装置设计成了纯粹的电或电子的信号连接装置，其中，棘爪的运动由执行装置引起。然而，与动力传递装置实际设计无关，对于所有驻车锁止系统而言都需要在行驶时避免驻车锁止器例如因为液压或电动组件的故障而意外锁上。因而驻车锁止器应当只有在确认下列情况后才能进行锁止，即，变速杆确实已经挂入P档，或-在一些自动变速器上具有的-P4建已,皮3按下，或必要时-例如在离车后-实现驻车锁止器的自动桂入。DE 43 22 523 Al公开了 一种用于汽车自动变速器的电子液压式控制装置，它在自动变速器的在汽车客舱内的操纵装置和电子液压式变速器控制装置之间实施有效电连接，在这种公开的控制装置中，自动变速器的不同档位分别通过在变速器控制装置内电子液压式换挡开关元件的压力加载桂入，而工作档位P则通过所有换挡开关元件的无压力切换而挂入。记载在这一文本中的装置因而首先使得驻车锁止器在压力下降时不会仅挂入自动变速器的工作档位P,而是挂入变速杆所有工作档位。驻车锁止器的挂入在此通过弹簧储存器完成，而驻车锁止器的脱出则液压地通过自动变速器的液压回路完成。当变速杆没有挂入工作档位P时，为了在变速器供油出现故障时避免驻车锁止器意外锁止，设置了借助从变速杆出发的软索控制的附加控制装置，它通过弹簧储存器防止驻车锁止器锁止，直至变速杆进入工作档位P。DE 198 34 156 Al记载了 一种用于汽车自动变速器的驻车锁止器，其中，驻车棘爪同样借助弹簧储存器卡入，并通过来自自动变速器的液压回路的液压-同时处于弹簧储存器的预紧力下-释放。为在液压消失时防止驻车锁止器意外卡锁，设置了液压式驻车锁止操纵机构的球形锁紧装置，它通过电磁件操纵。只要电磁件一通电，球形锁紧装置就保持在锁紧位置，因而驻车锁止器停留在释放位置。如果变速杆被拨入工作档位P,则电磁件断电，由此释放球形锁紧装置，这再次使得驻车锁止器借助弹簧储存器的预紧力被驶入。DE 1 0 2004 030 006 Al公开了 一种驻车锁止装置，在这种装置中，驻车棘爪同样借助弹簧储存器驶入，且再次通过来自自动变速器液压回路的液压，同时在弹簧储存器的压缩下解锁。为避免驻车锁止器在液压可能消失时意外卡入，设置了液压驻车锁止操纵机构的机械式爪形夹持装置，其中，爪形夹持装置通过对电磁件通电进行操纵。 一旦电磁件断电，爪形夹持装置就保持在锁止位置，从而使驻车锁止器停留在解锁位置。若电磁件通电，则棘爪夹持装置被释放，驻车锁止器则由于弹簧储存器的预紧力而卡入。然而，由现有技术公开的、用于电磁或机械地保护驻车棘爪在液压消失时处于脱出位置的装置，尤其是电磁式保护的球形夹持装置或电磁式释放的爪形夹持装置，在设计和生产时十分耗费，因而成本较高。在此分别涉及到在机械精度上高要求的组件，它们对构件的精确调准以及 尺寸精度具有很高的要求，此外，还对不同的环境条件反应敏感，因而 这种保持装置的安装也需要受到特别关照。因而在这一背景下，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种具有 用于保护驻车棘爪的保持装置的驻车锁止装置，它克服了现有技术中存 在的上述缺陷。在此，本专利技术应当尤其降低驻车锁止装置或保持装置带 来的较高结构性耗费以及由此产生的成本。此外，保持装置应当是耐用 的，且相对环境条件较为不敏感，保持装置还应当允许灵活安装在汽车 变速器中或安装在汽车变速器上或安装在汽车变速器周围。该技术问题通过具有权利要求1特征的操纵装置解决。从属权利要求的内容是优选的实施形式。按本专利技术的驻车锁止装置以就本身而言首先公知的方式包括带执 行装置的驻车棘爪。执行装置在此用于驻车棘爪的啮合或脱出。此外， 驻车锁止装置以本身同样公知的方式包括用于确保驻车棘爪处于脱出 位置的保持装置。保持装置因而要关注的是，只要变速杆没有挂入P档， 驻车锁止器就不会例如因为变速器液压系统内压力的消失而出现意外的卡锁。按本专利技术的驻车锁止装置的特点尤其在于，保持装置包括肘杆传动 机构。在此，肘杆传动机构被从伸直的第一位置带到第二位置，在伸直 的第一位置中，驻车棘爪通过肘杆传动机构固定保持在脱出位置中，在 第二位置中，肘杆传动机构弯折，且驻车棘爪可弹簧加载地驶入驻车棘轮。就此而言首先有利的是，尤其在液压可能消失时，驻车锁止器以这 种方式稳定且持久地保持脱出，而无需像引用现有技术那部分文字所描 述的那样为此对促动器供能、例如对电磁件通电。此外，借助于按本发 明的肘杆传动机构可以仅用很小的力就能完成保持装置的释放和之后 驻车锁止器的驶入，因此不用再为了释放保持装置而需要大尺寸因而相 应昂贵和占空间的促动装置。与后者尤其相关的是，通过例如小型电磁 件的最小释放力就已经能够实现肘杆传动机构中肘杆的弯折和对肘杆 传动机构在肘杆最初伸直位置中的固定效果的破坏。此外，按本专利技术的肘杆传动机构具有功能特别可靠和耐用的优点，因为肘杆传动机构对零件尺寸精度的要求要比在现有技术公开的球形 或爪形夹持装置的情况下低。肘杆传动机构对摩擦关系的依赖也较小， 因而对例如润滑状态、污染、潮湿等不同的环境条件也要不敏感得多。 因此相比现有技术，不但使保持装置获得了改良、耐久和可靠的功能， 而且又加大了在布置保持装置或肘杆传动机构时的结构自由度。总的来说，使用按专利技术的肘杆传动机构就获得了驻车锁止装置的保 持装置的一种简单、耐久、低成本且可靠的设计。本专利技术首先独立地实现了如何设置肘杆传动机构，尤其是确定它的 几何定位，只要用于确保驻车棘爪处于脱出位置所需的保持力一定能被 传递就行了。尤其在本专利技术的一种优选的实施形式中，肘杆传动机构在 其第一位置-在该位置中驻车棘爪通过肘杆固定在脱出位置中-被至 少略微地抻高。换句话说这意味着肘杆的臂在肘杆传动机构的第 一位置 中不仅仅是沿着共同的直线设置的，而是在肘杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车变速器、尤其用于自动变速器的驻车锁止装置，所述驻车锁止装置包括带有用于使棘爪（２）啮入或脱出的执行装置（３）的驻车棘爪（２）以及用于确保驻车棘爪（２）处于脱出位置的保持装置，其特征在于，所述保持装置包括肘杆传动机构（６、７、８、９），其中所述肘杆传动机构（６、７、８、９）可从伸直的第一位置被带入到弯折的第二位置，在所述第一位置中驻车棘爪（２）固定保持在脱出位置中，在所述第二位置中驻车棘爪（２）可啮入。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2006-8-25 10 2006 039 862.91. 一种用于汽车变速器、尤其用于自动变速器的驻车锁止装置，所述驻车锁止装置包括带有用于使棘爪(2)啮入或脱出的执行装置(3)的驻车棘爪(2)以及用于确保驻车棘爪(2)处于脱出位置的保持装置，其特征在于，所述保持装置包括肘杆传动机构(6、7、8、9)，其中所述肘杆传动机构(6、7、8、9)可从伸直的第一位置被带入到弯折的第二位置，在所述第一位置中驻车棘爪(2)固定保持在脱出位置中，在所述第二位置中驻车棘爪(2)可啮入。2. 按权利要求1所述的驻车锁止装置，其特征在于，所述肘杆传 动机构(6、 7、 8、 9)在其第一位置中被至少略微地抻高。3. 按权利要求1或2所述的驻车锁止装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：A吉弗，J迈耶，L拉克，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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