一种ＣＡＮ总线式车门控制装置制造方法及图纸

一种ＣＡＮ总线式车门控制装置，包括中心处理模块、电源模块、通讯模块、后视镜调节控制模块、中控锁模块、车窗电机控制模块、灯光及后视镜除霜模块与开关采集模块，所述电源模块通过电源管脚与中心处理模块相连接，通讯模块通过串口线ＲＸＤ／ＴＸＤ管脚与中心处理模块相连接，后视镜调节控制模块、中控锁模块、车窗电机控制模块、灯光及后视镜除霜模块与开关采集模块均通过Ｉ／Ｏ管脚与中心处理模块相连接，开关采集模块采用电阻、电容分立元件结构，灯光及后视镜除霜模块采用的高边开关为四通道智能高边开关。本实用新型专利技术不仅功能较多、智能化程度较强，而且节能性较好、应用范围较广。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车门控制装置，尤其涉及一种CAN总线式车门控制装置，具 体适用于重型车上车门的网络化控制系统。
技术介绍
CAN (Controller Area Network控制器局域网)总线是德国Bosch公司为解决 现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。由于 CAN总线网络具有价位低、可靠性高、纠错能力强等独特优点，目前已成为世界汽车制造业 的主体行业标准之一，代表着汽车电子控制网络的主流发展趋势。CAN总线汽车电子产品领 域发展较快，国内自主研发的汽车CAN总线产品越来越多，出现了一些电子控制的车门控 制器。中国专利授权公告号为CN2896349Y，授权公告日为2007年5月2日的技术专 利公开了一种具有网络诊断和用电设备自动保护及恢复功能，大大减少了汽车线束的用于 汽车网络系统的车门控制装置，它作为汽车车身CAN网络体系的四个节点，通过与车身网 络其他节点的结合实现了一系列的车门智能控制功能，它包括微控制器模块、电源管理及 CAN通讯模块、输入信号调整模块和包括由玻璃升降电机控制芯片、中控门锁控制芯片和后 视镜控制调整控制芯片构成的输出驱动模块，所述微控制器模块通过I/O接口与所述输出 驱动模块连接；所述微控制器模块通过SPI方式分别与所述电源管理及CAN通讯模块和所 述输入信号调整模块连接，所述微控制器模块通过I/O接口与输出驱动模块连接。虽然该 技术能够实现一些对车门的智能控制，但其仍旧有以下四点不足之处1)该技术 采用的控制芯片结构都是12V系统的芯片结构，因此不适合于卡车的24V电源系统，适应范 围较窄；2)该技术没有车门灯光控制装置，功能较少；3)该技术没有实现一些智 能化的控制功能，如自动落锁、后视镜位置记忆等，智能化程度较弱；4)该技术没有 对电源进行管理，节能性较差。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的适应范围较窄、功能较少、智能化程 度较弱、节能性较差的缺陷与问题，提供一种适应范围较广、功能较多、智能化程度较强、节 能性较好的CAN总线式车门控制装置。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种CAN总线式车门控制装置， 包括中心处理模块、电源模块、通讯模块、后视镜调节控制模块、中控锁模块与车窗电机控 制模块，所述电源模块、通讯模块、后视镜调节控制模块、中控锁模块与车窗电机控制模块 均与中心处理模块相连接；所述控制装置还包括灯光及后视镜除霜模块与开关采集模块； 所述电源模块通过电源管脚与中心处理模块相连接，通讯模块通过串口线RXD/TXD管脚与 中心处理模块相连接，后视镜调节控制模块、中控锁模块、车窗电机控制模块、灯光及后视 镜除霜模块与开关采集模块均通过I/O管脚与中心处理模块相连接。所述开关采集模块采用电阻、电容分立元件结构。所述灯光及后视镜除霜模块采用的高边开关为四通道智能高边开关。所述灯光及后视镜除霜模块采用的高边开关为智能高边开关BTS724G。所述中心处理模块采用飞思卡尔公司生产的MC9S08DZ60芯片。所述电源模块采用的开关电源芯片为0. 5A降压式电压调节器。所述电源模块采用的开关电源芯片为LM2574 - 5。所述通讯模块采用带唤醒功能的高速CAN通讯芯片TLE6251G。所述后视镜调节控制模块采用爱特梅尔公司的T1818半桥芯片结构。所述中控锁模块采用英飞凌公司的BTS7740半桥芯片结构，所述车窗电机控制模 块采用英飞凌公司TLE6251G芯片结构。与现有技术相比，本技术的有益效果为1、由于本技术一种CAN总线式车门控制装置中的电源模块采用的开关电源 芯片为0. 5A降压式电压调节器，优选为LM2574 - 5型降压式电压调节器，它不仅能实现 将蓄电池电压转换为+ 5V电压以适应中心处理模块的用电需要，而且该芯片的输入电压 最高可达40V，可适用于24V系统的重型车电源系统，该系统中的蓄电池电压范围一般为 18V - 32V，从而将本装置应用于重型车，进而扩大了本技术的应用范围。因此本实用 新型的应用范围较广。2、由于本技术一种CAN总线式车门控制装置中的中心处理模块上连接有灯 光及后视镜除霜模块，该模块不仅能够控制电阻丝加热以进行安全除霜，而且可以对车门 的灯光系统进行控制，与现有技术相比，其功能更加齐全。因此本技术的功能较多。3、由于本技术一种CAN总线式车门控制装置中包括中心处理模块及其上连 接的电源模块、通讯模块、后视镜调节控制模块、中控锁模块、车窗电机控制模块、灯光及后 视镜除霜模块与开关采集模块，该些模块不仅自身构成一局域的网络系统，可以实现系统 的睡眠与唤醒，而且通过通讯模块与整车的其他网路节点相结合，从而实现自动落锁、锁车 自动关窗、后视镜的位置记忆等人性化的功能，不仅扩大了本装置的应用范围，而且增强了 本装置的人性化程度。因此本技术的智能化程度较强。4、由于本技术一种CAN总线式车门控制装置中由中心处理模块、电源模块、 通讯模块与开关采集模块相配合，即通过电源电压采集系统、通讯模块、电源模块实现了车 门控制器的电源管理，该电源管理分为五个等级，分别为8V以下为等级A ；8V- 18V为等级 B ； 18V - 32V为等级C ；32V - 36V为等级D ；36V以上为等级E ；本技术按电压等级的不 同，对车窗、门锁、后视镜、后视镜电热、门灯等负载的工作状况进行管理，能够产生极大的 节能效果，大大降低使用成本。因此本技术的节能性较好。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中中心处理模块1，电源模块2，通讯模块3，后视镜调节控制模块4，中控锁模 块5，车窗电机控制模块6，灯光及后视镜除霜模块7，开关采集模块8。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明参见图1，一种CAN总线式车门控制装置，包括中心处理模块1、电源模块2、通讯模 块3、后视镜调节控制模块4、中控锁模块5与车窗电机控制模块6，所述电源模块2、通讯模 块3、后视镜调节控制模块4、中控锁模块5与车窗电机控制模块6均与中心处理模块1相 连接；所述控制装置还包括灯光及后视镜除霜模块7与开关采集模块8 ；所述电源模块2通 过电源管脚与中心处理模块1相连接，通讯模块3通过串口线RXD/TXD管脚与中心处理模 块1相连接，后视镜调节控制模块4、中控锁模块5、车窗电机控制模块6、灯光及后视镜除霜 模块7与开关采集模块8均通过I/O管脚与中心处理模块1相连接。所述开关采集模块8采用电阻、电容分立元件结构。所述灯光及后视镜除霜模块7采用的高边开关为四通道智能高边开关。所述灯光及后视镜除霜模块7采用的高边开关为智能高边开关BTS724G。所述中心处理模块1采用飞思卡尔公司生产的MC9S08DZ60芯片。所述电源模块2采用的开关电源芯片为0. 5A降压式电压调节器。所述电源模块2采用的开关电源芯片为LM2574 - 5。所述通讯模块3采用带唤醒功能的高速CAN通讯芯片TLE6251G。所述后视镜调节控制模块4采用爱特梅尔公司的T1818半桥芯片结构。所述中控锁模块5采用英飞凌公司的BTS7740半桥芯片结构，所述车窗电机控制 模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＣＡＮ总线式车门控制装置，包括中心处理模块（１）、电源模块（２）、通讯模块（３）、后视镜调节控制模块（４）、中控锁模块（５）与车窗电机控制模块（６），所述电源模块（２）、通讯模块（３）、后视镜调节控制模块（４）、中控锁模块（５）与车窗电机控制模块（６）均与中心处理模块（１）相连接，其特征在于：所述控制装置还包括灯光及后视镜除霜模块（７）与开关采集模块（８）；所述电源模块（２）通过电源管脚与中心处理模块（１）相连接，通讯模块（３）通过串口线ＲＸＤ／ＴＸＤ管脚与中心处理模块（１）相连接，后视镜调节控制模块（４）、中控锁模块（５）、车窗电机控制模块（６）、灯光及后视镜除霜模块（７）与开关采集模块（８）均通过Ｉ／Ｏ管脚与中心处理模块（１）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦建，王俊鹏，代鹏，申广俊，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83