用于制造塑料燃料储箱的方法技术

用于通过模制一个型坯且使用一个模具来制造装备有一条内部管线（２）的一种塑料燃料储箱的方法，该模具包括两个空腔以及一个内芯，所述方法包括以下步骤：１．将该型坯（４）引入这些模具空腔之中；２．该内芯被引入该型坯的内部，所述内芯已经首先装配了该管线；３．该模具被关闭从而使这些空腔与该内芯进入密封接触；４．通过经过该内芯吹气和／或在这些空腔之后施加一个真空而将型坯压靠在这些空腔上；５．使用附装在该内芯上的一个装置（５）将该管线在至少两个点之上紧固在该型坯上；６．该模具被打开以取出该内芯；并且７．该型坯的最终模制是通过吹气制模（通过在该型坯内部注入一个增压流体）和／或热成形（通过在这些空腔之后施加一个真空）来进行的，其中该管线包括在它的紧固点之间的一个自由长度，在该模具关闭时，该自由长度能够与该型坯进行接触和／或在其上发现的一个附件进行接触，并且根据其上，在步骤（５）的过程中，使用了附装在该内芯上的一个装置来建立至少一个中间的紧固点。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种用于制造塑料燃料储箱(FT)的方法。在不同种类的车辆上的燃料储箱总体上必须满足与设计它们的使用类型相关的密封性和渗透标准以及它们必须满足的环境要求。目前，在欧洲以及世界各地对于这些有关在大气中以及整体上在环境中的污染物排放限制的要求存在着一种实质性的紧缩。为了限制这些排放物，特别予以注意的是在储箱和/或加油管(具体见本申请人名下的申请WO 2004/024487)内部放置这些部件(通气管线、阀门、挡板、加强件、等等)。然而，当这些部件在被模制后被紧固到储箱上时，总体上有必要在该储箱中制作至少一个开口，以便能够将所述部件引入储箱之中并将它们紧固到其上。由此在这个开口附近可能有潜在的泄露问题。因此，在几年前本申请人开发了最初模制一个切开的型坯(切成两个部分)的方法，以便在储箱的实际模制过程中能够将多个部件引入其中并且紧固到其上并因此避免钻出多个开口(见本申请人名下的专利EP 1 110 697)。这种方法从此已经是将用于紧固这些部件的具体手段作为目标的几项改进的主题：具体见申请WO 2006/008308(通过铆接冲孔紧固部件)、WO 2006/095024(紧固多个通气管线，这些通气管线由于在这些管线附接到该型坯上的过程中存在着被拉伸的一个弯折具有可能被变形的一个部分)以及WO 2007/000454(根据一种理想的布置来紧固多个部件并且具体就这些通气管线来说同时避免形成虹吸)。由于使用一种内芯而能够做出这些改进，即：该内芯是一个具有合适的尺寸和形状的部件，它能够在该型坯被定位在模具中时被插入模具的空腔之间、并且在其上紧固储箱内的这些部件而未将的型坯的这些边缘焊接(因为该内芯在最终模制该储箱之前必须被拆除，在这一步骤的过程中进行这些型坯部分的焊接)。例如，在专利GB 1 410 215中说明了这样一个部件(内芯)，其内容为此目的通过引用结合在本申请之中。然而，在这些不同改进的实施过程中，本申请人注意到在某些情况下，这些部件在该被模制并且被冷却的储箱中不是处于该内芯已将它们在该型坯上放置的位置上。本申请人还观察到在某些情况下(例如，在鞍式储箱的情况下，在从一个凹穴引导到另一个上的限制部位的情况下)，该储箱壁内表面的一个局部的降解(尽管从外部是不可见的)可能引起关于不渗透性的FT性能的退化。在分析所观察的不同情况之后，本申请人最终找到了问题的来源：总体上讲，这些管线(通气管线、燃料或电供应线，等等)仅是通过它们的末端和/或通过它们的有效点(例如，在通气管线的情况下通过这些通气阀门)被紧固到FT上，并且因此在模具被关闭以进行该储箱的决定性模制时(在已经从那里将内芯移走之后，该内芯已将这些部件紧固到型坯上)，它们可以开始压在与它们相对和/或接近的型坯部分上。应该确切地指出，为了在使用时能够补偿该储箱的热膨胀，这些管线通常是松弛地紧固的并且因此可以形成回路或者在它们的这些紧固点之间具有自由的长度。在常规的FT制造方法中，其中这些管线被紧固到被模制并冷却的储箱上，这类回路的存在是常见的并且不是一种障碍。相反，在一种方法(如以上说明的当这些管线是在型坯熔化时被紧固-->的情况下)中，实实上这些回路是上述问题的原因，因为它们能够在该型坯上摩擦(并且使它变弱)和/或在其中发现的另一个附件上摩擦(而使后者相对于其理想位置而移动)。因此本专利技术的目的是提供一种方法，该方法使之有可能将一条管线在其通过模制进行制造时整合到一种塑料燃料储箱之中，而不损害内壁或改变其他内部部件的位置。为此目的，本专利技术涉及通过模制一个型坯并使用包括两个空腔以及一个内芯的一个模具来制造配备有一个内部管线的塑料燃料储箱的一种方法，所述方法包括以下步骤：1.将该型坯引入这些模具空腔之中；2.将该内芯引入该型坯内部，所述内芯已经首先被装配有该管线；3.关闭该模具以使这些空腔与该内芯进入密封接触；4.通过经过该内芯吹气和/或在这些空腔之后施加一个真空而将型坯压靠在这些空腔上；5.使用附装在该内芯上的一种装置将该管线在至少两个点上紧固在该型坯上；6.将该模具打开以取出该内芯；并且7.该型坯的最终模制是通过吹气制模(通过在该型坯内部注入一种增压的流体)和/或热成形(通过在这些空腔之后施加一个真空)来进行，其中该管线包括在它的多个紧固点之间的一个自由长度，该自由长度在该模具被关闭时能够与该型坯进行接触和/或与在其上发现的一个附件进行接触，并且据此在步骤(5)的过程中，使用被附装在该内芯上的一种装置来产生至少一个中间紧固点。应该指出，在这个方法中，步骤1和2可以同时发生。表述“燃料储箱”应理解为是指一种不渗透储箱，这种储箱能够在不同的和变化的使用以及环境条件下储存燃料。这种储箱的一个实例是机动车辆装配的储箱。根据本专利技术的燃料储箱是由塑料制成的。术语“塑料”是指包括至少一种合成树酯聚合物的任何材料。任何类型的塑料都可以是适合的。特别适合的塑料属于热塑性塑料的类别。术语“热塑性塑料”应理解为是指包括任何热塑性的聚合物，包括热塑性弹性体，并且还包括它们的共混物。术语“聚合物”应理解为表示均聚物和共聚物(尤其是二元或三元的共聚物)二者。这类共聚物的实例有(非限制性地)：不规则的共聚物类、直链嵌部分共聚物类、其他嵌部分共聚物类以及接枝共聚物类。熔点在分解温度之下的任何类型的热塑性聚合物或共聚物都是适合的。具有在至少10摄氏温度上分布的一个熔化范围的合成的热塑性塑料是特别适合的。这类材料的实例包括在它们的分子量中呈现多分散性的那些材料。具体地讲，有可能使用聚烯烃类、热塑性聚脂类、聚酮类、聚酰胺类以及它们的共聚物类。还可以使用聚合物或共聚物的共混物，类似地还有可能使用带有无机的、有机的和/或天然填充剂的聚合体材料的一种共混物，这些填充剂是(例如，但不限于)：碳、盐类以及其他无机衍生物类、天然的或聚合的纤维类。还有可能使用多层结构，这些多层结构包括堆叠层和结合层，这些层包括以上说明的这些聚合物或共聚物中的至少一种。经常使用的一种聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(HDPE)已经获得了优异的结果。该储箱的壁可以包括一个单个的热塑层、或者包括两层。有利的是，一个或多个其-->他可能的附加层可以由液体和/或气体的一种阻挡材料制成的多个层来构成。优选地，阻挡层的性质和厚度被选择为从而使与该储箱的内表面接触的液体和气体的渗透性最小化。优选地，这个层是基于一种阻挡树酯，即不渗透燃料的一种树酯，如EVOH(一种部分水解的乙烯/乙烯基乙酸酯共聚物)。可替代地，该储箱可以经受一种表面处理(氟化作用或磺化作用)，其目的是使该储箱不渗透燃料。根据本专利技术的储箱优选包括一个基于EVOH的阻挡层，该阻挡层位于以HDPE为基础的这些外层之间。根据本专利技术，该储箱是通过模制一个型坯来生产的。术语“型坯”应被理解为一种预成形件，该预成形件总体上是挤出的并且是旨在于模制成希望的形状和尺寸后形成该储箱的壁。这个预成形件不必是一种一件式的预成形件。因此，有利的是该型坯事实上是由两个分离件制成，例如，它们可以是两个薄片。然而，这些件优选地如在以上提到的申请EP 1110 697中所说明的是从同一个挤出的管状型坯中切出而产生的，为此目的，该申请的内容通过引用结合在本申请之中。根本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于通过模制一个型坯并使用包括两个空腔以及一个内芯的一个模具来制造装备有一条内部管线的一种塑料燃料储箱的方法，所述方法包括以下步骤：１．将该型坯引入这些模具空腔之中；２．将该内芯引入该型坯的内部，所述内芯已经首先装配了该管线；３．关闭该模具这样使这些空腔与该内芯进入密封的接触；４．通过经过该内芯吹气和／或在这些空腔之后施加一个真空而将该型坯压靠在这些空腔上；５．使用附装在该内芯上的一个装置将该管线在至少两个点之上紧固在该型坯上；６．将该模具打开以取出该内芯，并且７．该型坯的最终模制是通过吹气制模（通过在该型坯内部注入一个增压液体）和／或热成形（通过在这些空腔之后施加一个真空）来进行的，该管线包括在它的多个紧固点之间的一个自由长度，在该模具被关闭时，该自由长度能够与该型坯进行接触和／或与其上发现的一个附件进行接触，并且该方法的特征在于，在步骤（５）的过程中，至少一个中间的紧固点是使用了被附装到该内芯上的一个装置来建立的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2007-10-2 07579911.用于通过模制一个型坯并使用包括两个空腔以及一个内芯的一个模具来制造装备有一条内部管线的一种塑料燃料储箱的方法，所述方法包括以下步骤：1.将该型坯引入这些模具空腔之中；2.将该内芯引入该型坯的内部，所述内芯已经首先装配了该管线；3.关闭该模具这样使这些空腔与该内芯进入密封的接触；4.通过经过该内芯吹气和/或在这些空腔之后施加一个真空而将该型坯压靠在这些空腔上；5.使用附装在该内芯上的一个装置将该管线在至少两个点之上紧固在该型坯上；6.将该模具打开以取出该内芯，并且7.该型坯的最终模制是通过吹气制模(通过在该型坯内部注入一个增压液体)和/或热成形(通过在这些空腔之后施加一个真空)来进行的，该管线包括在它的多个紧固点之间的一个自由长度，在该模具被关闭时，该自由长度能够与该型坯进行接触和/或与其上发现的一个附件进行接触，并且该方法的特征在于，在步骤(5)的过程中，至少一个中间的紧固点是使用了被附装到该内芯上的一个装置来建立的。2.根据前一权利要求所述方法，其特征在于，该型坯是由两个分开的件制成，这两个件源自同一个的被挤出的管状型坯，该管状型坯沿着在直径上相反的两条线在其整个长度上被切开。3.根据以上权利要求中任一项所述方法，其特征在于，将该管线以及在该储箱内部的至少一个其他部件首先被安装在用于装载该内芯的一个公用的支架上。4.根据以上权利要求中任一项所述方法，其特征在于，该管线的至少一个紧固点是由一个附件形成的，由于它被...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克雅诺，比约恩克里埃尔，皮埃尔弗朗索瓦塔迪，皮埃里奇贝索纳尔，斯特凡娜加利奥，
申请(专利权)人：因勒纪汽车系统研究公司，
类型：发明
国别省市：BE[比利时]