太阳能车载空调器制造技术

一种太阳能车载空调器，其散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，散热器由散热管和固接在散热管上的散热片组成，散冷器由金属基板和固接在金属基板上的金属翅片组成，散冷器的金属基板与温差电半导体制冷片的冷端面紧密接触，散冷风扇安装在散冷器的外侧，吸热水盒与温差电半导体制冷片的热端面紧密接触，吸热水盒的出水口通过给水管与散热管的底部管口连通，散热管的顶部管口通过回水管与循环水泵的入口连通，循环水泵的出口通过联接管与吸热水盒的进水口连通，散热风扇安装在散热器的外侧。本产品利用太阳能电池板产生的电能驱动空调器运转，用温差电半导体制冷片作为冷源，节能环保，清洁无污染。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于空调器
，特别涉及汽车使用的空调器。
技术介绍
车载式空调器是汽车必备的设施，它为乘客创造了一个舒适的乘车环境， 车载式空调器由压縮机、蒸发器、冷凝器等主要部件组成，压縮机靠汽车引 擎带动工作，因此只能在汽车启动后，空调才能开始工作，使用的局限性较 大。当空调开启后，汽车的耗油量会增加，汽车引擎的动力性能反而会下降， 汽车使用的空调器是以氟利昂作为冷媒，制冷系统很复杂，需要定期修护和 保养，汽车在行驶过程中遇到路面不平发生颠簸时，空调器也会随之振颤， 有可能会发生管路破裂，氟利昂泄漏的概率比固定式空调大，氟利昂一旦泄 漏，会对大气的臭氧层造成破坏。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的是提供一种太阳能车载空调器，利 用安装在汽车上的太阳能电池板提供电能，空调器运转不依靠汽车引擎，不 浪费汽油，节能环保，用温差电半导体制冷片作为冷源，散热器用水作为循 环介质，不使用氟利昂等化学制冷剂，清洁无污染。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种太阳能车载空调器，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导 体制冷片，其特征是散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热 水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，散热器由散热管和固接在散热管 上的散热片组成，散冷器由金属基板和固接在金属基板上的金属翅片组成， 散冷器的金属基板与所述温差电半导体制冷片的冷端面紧密接触，散冷风扇 安装在散冷器的外侧，所述吸热水盒与温差电半导体制冷片的热端面紧密接 触，吸热水盒下端的出水口通过给水管与散热管的底部管口连通，散热管的 顶部管口通过回水管与循环水泵的入口连通，循环水泵的出口通过联接管与 吸热水盒上端的进水口连通，散热风扇安装在散热器的外侧。所述外壳由罩盖和箱体组成，箱体上设置有隔板，所述散热器和散冷器 分别安装在隔板的两侧，箱体的两端与散热风扇、散冷风扇对应的位置分别 设置有散热进风口和散冷进风口，罩盖的两侧与散热器、散冷器对应的位置 分别设置有散热出风口和散冷出风口。所述散热管由铜管迂回盘绕而成。本技术有以下积极有益效果本产品正好与季节相吻合，夏季温度最高，需要的制冷量也最大，而此 时阳光辐射最强，太阳能电池板输出的电能也最大，空调负荷最大，提供的 制冷量也最大，在车辆静止状态下，太阳能电池板通过控制器向蓄电池充电， 在行车过程中，蓄电池向空调器提供电能，克服了以往汽车空调器运行时油 耗过高的问题，由于不受汽车引擎启动的限制，空调器可以在引擎未启动时 向车内源源不断的供应冷风，可以避免车主入车时受到高温的煎熬。附图说明图1是本技术一实施例的结构示意图。图2是图1的侧视图。 图3是图2的分解图。图4是图1中散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片的装配结构示意图。图5是图4的俯视图。图6是本技术的电气接线图。图7是太阳能电池板安装在汽车顶部的结构示意图。具体实施方式附图标号1散冷器 101铝基板2散冷风扇 3吸热水盒5散热器 501散热管7温差电半导体制冷片 8给水管 9回水管ll联接管 12罩盖121散热出风口 122散冷出风口131散热进风口 15汽车器 18汽车蓄电池102铝翅片 4循环水泵502散热片 6散热风扇701冷端面 702热端面IO太阳能车载空调器132散冷进风口 16太阳能电池板请参照图1、图2、图3、图4、图5，本技术是一种太阳能车载空 调器IO，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片。散冷系统由散冷器l、散冷风扇2组成，散热系统由吸热水盒3、循环水 泵4、散热器5、散热风扇6组成，散热器5由散热管501和固接在散热管上 的散热片502组成，散热管501由铜管迂回盘绕而成。散冷器1由铝基板101和固接在铝基板上的铝翅片102组成，散冷器1 的铝基板101与温差电半导体制冷片7的冷端面701紧密接触，散冷风扇2体板制箱隔控3 4 74安装在散冷器l的外侧。吸热水盒3与温差电半导体制冷片7的热端面702紧密接触，吸热水盒 3下端的出水口通过给水管8与散热管501的底部管口连通，散热管501的 顶部管口通过回水管9与循环水泵4的入口连通，循环水泵4的出口通过联 接管11与吸热水盒3上端的进水口连通，散热风扇6安装在散热器5的外侧，外壳由罩盖12和箱体13组成，箱体13上设置有隔板14，散热器5和 散冷器1分别安装在隔板14的两侧，箱体13的两端与散热风扇、散冷风扇 对应的位置分别设置有散热进风口 131和散冷进风口 132，罩盖12的两侧与 散热器、散冷器对应的位置分别设置有散热出风口 121和散冷出风口 122。 散热出风口 121经过热风通道与外界连通，散冷出风口 122经过冷风通道与 汽车内部连通。请参照图6、图7，使用时，在汽车15的顶部加装太阳能电池板16，在 汽车内部加装控制器17，控制器17用导线分别连接太阳能车载空调器10、 太阳能电池板16、汽车蓄电池18。空调未启动时状态，太阳能电池板16产生的电能通过控制器17向汽车 蓄电池18充电，贮存在汽车蓄电池18中，当空调启动后，控制器17将汽车 蓄电池18与温差电半导体制冷片7的正、负极连通，温差电半导体制冷片7 通电后，热端面702的温度升高，冷端面701的温度降低，冷、热端面温差 约60摄氏度。热端面702产生的热量传递给吸热水盒3，吸热水盒3内也设 置有翅片，使热量能均匀地传递给水，水吸热后变成热水，热水在循环水泵 4的抽力作用下，流过散热器5，经散热器5散热后，变成冷水返回到吸热水 盒3中，再次吸热，然后又通过散热器5释放热量，在散热器5工作正常情 况下，制冷效果会很稳定，最低可达O摄氏度以下。冷端面701产生冷量， 由散冷风扇2吹出，经过散冷通道进入车内，为乘客创造了一个舒适的乘车 环境。温差电半导体制冷片7的正、负极反接电源时，其冷端面701会发热， 热端面702会制冷，因此通过控制器17改变温差电半导体制冷片7与汽车蓄 电池18之间的连接极性，可以使散冷出风口 122吹出热风，也就是说，本实 用新型的太阳能车载空调器可以作为冷暖两用空调使用。权利要求1. 一种太阳能车载空调器，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片，其特征是散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，散热器由散热管和固接在散热管上的散热片组成，散冷器由金属基板和固接在金属基板上的金属翅片组成，散冷器的金属基板与所述温差电半导体制冷片的冷端面紧密接触，散冷风扇安装在散冷器的外侧，所述吸热水盒与温差电半导体制冷片的热端面紧密接触，吸热水盒下端的出水口通过给水管与散热管的底部管口连通，散热管的顶部管口通过回水管与循环水泵的入口连通，循环水泵的出口通过联接管与吸热水盒上端的进水口连通，散热风扇安装在散热器的外侧。2. 如权利要求1所述的太阳能车载空调器，其特征是所述外壳由罩盖 和箱体组成，箱体上设置有隔板，所述散热器和散冷器分别安装在隔板的两 侧，箱体的两端与散热风扇、散冷风扇对应的位置分别设置有散热进风口和 散冷进风口，罩盖的两侧与散热器、散冷器对应的位置分别设置有散热出风 口和散冷出风口。3. 如权利要求1所述的太阳能车载空调器，其特征是所述散热管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种太阳能车载空调器，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片，其特征是：散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，散热器由散热管和固接在散热管上的散热片组成，散冷器由金属基板和固接在金属基板上的金属翅片组成，散冷器的金属基板与所述温差电半导体制冷片的冷端面紧密接触，散冷风扇安装在散冷器的外侧，所述吸热水盒与温差电半导体制冷片的热端面紧密接触，吸热水盒下端的出水口通过给水管与散热管的底部管口连通，散热管的顶部管口通过回水管与循环水泵的入口连通，循环水泵的出口通过联接管与吸热水盒上端的进水口连通，散热风扇安装在散热器的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩浩然，梁佳明，马唯超，武洋，
申请(专利权)人：韩浩然，梁佳明，马唯超，武洋，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]