正三轮摩托车组合式车厢骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种正三轮摩托车组合式车厢骨架，所述车厢骨架包括用于拼装组合车身的驾驶室的骨架框和客厢骨架，所述驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连接的结构拼装连接，组合成载客正三轮摩托车的车厢框架。本实用新型专利技术通过用于拼装连接结构将驾驶室的骨架框与客厢骨架连接，有拼装连接方便，成本低的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮摩托车领域，特别涉及一种正三轮摩托车组合式车厢 骨架。
技术介绍
正三轮摩托车随着市场需要的发展，根据其使用功能大致分为两类， 一类 为用于承载货物的载货正三轮摩托车， 一类为用于乘坐人的载客正三轮摩托车， 这两类正三轮摩托车由于功能的不同，车体结构也存在较大的区别，其中载客 正三轮摩托车的车身为壳体车厢，车厢的壳体覆盖件通过铆接固定在车架上焊 接的车厢骨架上，车厢的骨架不能变动。然而，在摩托车的销售市场往往需要 根据客户的要求装配具有不同使用功能的多种类型正三轮摩托车，由此使摩托 车制造业需要根据客户要求的功能制作不同车架、车身的模具或工装夹具，导 致生产企业的模具增多，模具成本和工装夹具成本增大，企业利润降低，甚至 造成亏损，不利于三轮摩托车制造业的良性发展。同时又由于正三轮摩托车出 厂时车厢已固定装配在车架上，其占据的空间较高，在集装运输时，集装运输 的数量相对减少，运输成本加大，使又导致企业或用户的费用增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种正三轮摩托车组 合式车厢骨架，它通过用于拼装连接结构将驾驶室的骨架框与客厢骨架连接， 有拼装连接方便，成本低的优点。本技术的目的是这样实现的所述车厢骨架包括用于拼装组合车身的 驾驶室的骨架框和客厢骨架，所述驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连 接的结构拼装连接，组合成载客正三轮摩托车的车厢框架。所述车厢骨架包括 驾驶室的骨架框、客厢骨架，驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连接的4结构连接。所述驾驶室的骨架框由两个弯曲成型为驾驶室上部形状的立架和几根横管 拼装组合而成，所述立架、横管均为用于拼装组合的预制模形件，立架和横管 上均设有用于拼装连接的结构，几根横管分别通过用于拼装连接的结构拼装连 接在两立架之间构成驾驶室的骨架框。所述客厢骨架包括后支架、顶框架、顶角架、顶架支撑管、中护栏，后支 架、顶框架、顶角架、顶架支撑管、中护栏的连接端均焊接有用于拼装连接的 结构，所述后支架、顶架支撑管的下端分别通过用于拼装连接的结构拼装连接 在车架后部台阶上，后支架上端与顶角架的 一端通过用于拼装连接的结构拼装 连接，顶角架的另一端与顶框架一端通过用于拼装连接的结构拼装连接，顶框 架与驾驶室的骨架框通过于拼装连接的结构拼装连接，顶架支撑管的上端与顶 框架通过用于拼装连接的结构拼装连接，顶架支撑管与驾驶室的骨架框之间通 过用于拼装连接的结构拼装连接中护栏，形成客厢骨架由于采用了上述方案，所述车厢身包括驾驶室的骨架框、客厢骨架，驾驶 室的骨架框、客厢骨架均采用用于拼装組合的预制模形件拼装组合而成，这样 只要选择一些用于拼装组合的预制模形件车身部件与用于拼装组合的预制模形 件车架一起拼装组合，就能够根据需要拼装组合车厢骨架。为使这些用于拼装 组合的预制模形件能够方便地连接组合，在这些用于拼装组合的预制模形件上 设置用于拼装连接的结构，通过用于拼装连接的结构能够方便、牢固的将选用 的预制模形件拼装组合连接起来，构成具有载客功能的正三轮摩托车车厢。因 此，可以降低正三轮载人摩托车的制造成本，销售价格也相对较低，可满足收 入较低的用户需求，同时也利于在集装运输时降低摩托车的占用空间，可以增 多集装运输的装车数量，使运输成本相对降低。本技术所述车厢骨架采用 用于拼装组合的预制模形件拼装组合而成，由此可以减少大量的模具设计、制 作费用，使三轮摩托车整车的制造成本降低。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为车厢骨架的结构示意图2为正三轮摩托车车身骨架连接结构示意图3为釆用本技术车身骨架组合的正三轮摩托车的结构示意图。 ， 附图中，1为前轮，2为前挡泥罩，3为驾驶区隔离底架，4为连接柱，5 为车头立管，6为方向把，7为驾驶员座椅，8为龙骨，IO为前地板，ll为横向 悬臂梁，12为中地板，14为连接座，15为后地板边框，17为独立悬架，20为 后轮，21为立地板，22为后地板，28为驾驶室的骨架框，29为横管，30为立 架，32为中护栏，34为插#^累紋柱，35为后支架，36为顶框架，36a为顶角 架，37a、 37b为搭接座，38为后座椅，39为座椅支撑，40为顶架支撑管。具体实施方式参见图1、图2和图3,所述驾驶室的骨架框28由用于拼装组合的预制模 形件立架30、横管29拼装组合而成。立架30弯曲成型为驾驶室的上部形状， 两立架30之间拼装连接4黄管29构成驾驶室的骨架框。所述立架30上分别设置 用于拼装连接的结构，用于拼装连接的结构包括连接柱4、连接座。连接柱4分 别焊接在立架30的下部连接端，通过连接柱上的截切平面与驾驶区隔离底架3 上的连接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母紧固形成固定连接；连接座焊接 在立架30管柱的侧面，横管29两端焊接搭接件31，所述搭接件31具有一折转 面，该搭接件31与立架30上的连接座对接，搭接件的折转面同时与连接座侧 面贴合形成三维定位，搭接件31与连接座通过螺栓紧固连接，使横管29牢固 的连接在两个立架30之间，形成对立架的支撑。在驾驶区隔离底架3上拼装连 接驾驶室的骨架框28形成一个具有独立空间的驾驶室，再在驾驶区隔离底架3 和驾驶室的骨架框28上安装篷布或覆盖件，还能够遮挡风雨、日晒。并且在车 架后部台阶上的后地板22上拼装组合客厢骨架，所述客厢骨架同样采用用于拼 装组合的预制模形件拼装连接形成。所述客厢骨架包括后支架35、顶框架36、 顶角架36a、顶架支撑管40、中护栏32,所述后支架35、顶架支撑管40的下 端均焊接有T形件27，后支架35、顶架支撑管40分别通过T形件27与后地板 22上设有的连接座14连接，T形件27与连接座14用螺栓紧固连接固定，后支架35的上端、顶角架36a的两端以及顶框架36的一端分别焊接有连接柱4，所 述后支架35、顶角架36a、顶框架36通过相互设有的连接柱的截切平面搭接， 并用螺栓、螺母将相搭接的两个连接柱紧固连接固定，顶框架36的另一端焊接 搭接座37a，该搭接座37a设有伸出座体对接面的搭接块，座体的对接面设有两 个安装孔。顶框架36通过搭接座37a与驾驶室的骨架框28上焊接的搭接座37b 相互搭接，其中搭接座37a的伸出座体对接面的搭接块搭在搭接座37b的上端 面形成三维定位，两个搭接座的对接面用螺栓、螺母紧固连接固定，由此使顶 框架36能够方便牢固的与驾驶室的骨架框28连接。顶架支撑管40上端焊接插 接螺紋柱34，该插接螺紋柱34穿过顶框架36上设有的安装孔用螺母紧固连接 固定，中护栏32两端的插接螺紋柱分别穿过顶架支撑管40和驾驶室的骨架框 28上设有的安装孔并用螺母紧固，由此形成一个牢固的客厢骨架，再在客厢骨 架和驾驶室的骨架框上覆盖篷布或覆盖件，就能够形成一个载客的正三轮摩托 车车身。并且在车架后部的向上台阶的后地板22上安装后座椅38，后座椅38 的座垫、靠背分别通过螺栓固定在座椅支撑39上，所述座椅支撑39为倒置的V 型支撑，使该倒置的V型支撑具有稳定重心的支撑脚，其中一个支撑脚有水平 延伸部用于安装后座椅38的座垫，后座椅38的靠背通过螺栓固定在倒置的V 型支撑的斜面部分,座椅支撑39通过螺栓紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正三轮摩托车组合式车厢骨架，其特征在于：所述车厢骨架包括用于拼装组合车身的驾驶室的骨架框和客厢骨架，所述驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连接的结构拼装连接，组合成载客正三轮摩托车的车厢框架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，冯孝奎，代小军，文华，钟耀，李达，曾显军，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]