轿摩制造技术

一种交通工具轿摩，它有两种实施方式，第一种内燃式的，由伞翼、整流罩、方向把、前叉、前轮、立轮、内燃机、小链轮、链条、大链轮、后叉、后轮与车底架连接构成。第二种电动式的，由整流罩、方向把、前叉、前轮、立轮、蓄电池组、后叉、后轮、驱动电机与车底架连接构成。解决了原两轮摩托车夏季不能防雨，冬季不能御寒，前进空气阻力大，不能平衡站立的问题。实现了节约能源提高生活质量。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

，技术轿摩是一种便捷的交通工具，夏季能防雨，冬季能御寒，节油减 少污染。
技术介绍
目前，人们喜爱的便捷交通工具两轮摩托车， 一但遇到大雨或严寒的冬天， 就傻眼了，这是最叫人烦恼的事。另外现有的摩托车行驶前进的空气阻力大， 当然就费油。造成这些后果是老式摩托车的先天不足，现在必须对其进行改进。 为此特研制出技术轿摩，分别为内燃式的和电动式的两种，解决了上述缺 点，提高了人们的生活质量。
技术实现思路
为克服现有两轮摩托车，夏天不能防雨，冬天不能御寒，前进空气阻力大费 油，立不稳的固有缺点。本技术提供一种交通工具轿摩，分别为内燃式的 和电动式的两种。该轿摩设有整流罩(车棚)，解决了夏季防雨，冬季御寒，前 进空气阻力大的问题。另设有立轮解决了平衡稳立问题。还设有伞翼，高速行 使时可以产生一定升力减轻了轿摩的载重，能提高速度。而且在顺风顺路时， 伞翼可竖起当帆用，起助推作用，节省燃油，提高了人们的生活质量。本技术解决其技术问题所采用的技术方案内燃式的轿摩，由伞翼、整 流罩、方向把、前轮、后轮、立轮、内燃机与车底架相连接架构成。伞翼、支 架、伞杆、后支架、拉杆、冲角拨杆与车底架相连接构成伞翼升力机构。整流 罩与车底架相连接构成防雨防寒减阻力机构。方向把、前叉、前轮与车底架相 连接构成转向机构。立轮拨杆、连杆、立轮、立轮主轴与车底架相连接构成稳 立平衡机构。内燃机、小链轮、链条、大链轮、后叉、后轮与车底架相连接构 成前进驱动机构。油门把、化油器、油箱、内燃机、排气管、起动杆与车底架 相连接构成点火发动机构。离合把、档位杆、刹车踏板、刹车毂、后轮、车底 架相连接构成起车停车机构。轿摩其特征有3个，l.伞翼升力机构，顶部设有伞翼，它的平面积约5ltf，轻度弧状。如果轿摩以80km/h速度行驶，伞翼获得的升力为，P-CpSWV2C二0.5升力系数，p=0.125空气密度，S=5m2 V=22m /秒，代入公式P=76 ^，结果伞翼获得76kg升力。设轿摩总重为150kg，减去76kg，剩下74绍， 对轮胎和地面的压力减少一半，这时行驶速度肯定要快。在顺风顺路时，伞翼 可竖起当帆用，起助推作用，节省燃油，当然在市区里是不能用的，可卸下。2. 防雨防寒减阻力机构，设置了整流罩(车棚)，它趋近于流线型，空气阻 力系数为0.03，而现有摩托车的空气阻力系数为0. 6,用阻力公式Q《pSVH十 算，以80km/h速度行驶时，现有摩托车所产生的空气阻力为36kg，而轿摩仅 为1.8kg。如换算成功率，现有摩托车克服空气阻力损失为10马力，而轿摩仅 为0.5马力，是20分之一。另外在整流罩底部设有冬季可以关闭的散热通道， 打开内循环通道，发动机的余热可使车内温暖。3. 稳立平衡机构，设置了立轮，立轮是保证轿摩停车或慢行时平衡不倾倒快速行驶时，可通过立轮拨杆把立轮升起，脱离地面接触，免受无谓的磨损， 更重要的是，使轿摩仍保持两轮摩托车行驶弯道时的灵活性。轿摩的运行操作过程，首先拨动冲角拨杆，把伞翼的冲角定在8度的位置上。 然后踏动起动杆，发动起内燃机，驾驶人员迸入整流罩(车棚)内坐好。右手 扣动离合把切断离合，左手拨动档位杆，挂上一档，右手慢慢松开离合把，同 时逆时针扭动油门把加油，起车后达到轿摩直立不倒的速度时，立刻拨动立轮 拨杆升起立轮，脱离与地面接触，进入正常行使。欲要停车，先扣动离合把切 断离合，迅速拨动档位杆摘下档，同时右脚点刹车踏板，根据速度抓准时机， 拨动立轮拨杆落下立轮，保证滑行停车后不倾倒，最后关闭内燃机。电动式的轿摩，由整流罩、方向把、前叉、前轮、立轮、蓄电池组、后叉、 后轮、驱动电机与车底架相连接构成。变速箱、蓄电池组、驱动电机、后轮、 后叉与车底架相连接构成前进驱动机构。变速箱、蓄电池组与驱动电机电连接。 其他结构与内燃式相同，实际上就是蓄电池组，驱动电机取代了内燃机的动力。 因运行速度低故不设伞翼。本技术的有益效果是，改变了现有摩托车的夏天不能防雨，冬天不能御 寒情况，因减小了空气阻力的损耗和减轻总重量，提高了行驶速度和节约燃油 减少排放污染，提高了人们的生活质量。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图l是内燃式轿摩的总装图。图2是内燃式轿摩的底盘顶视图。图3是伞翼的平面图。图4是电动式轿摩的总装图。在图中，l伞翼、2支架、3伞杆、4整流罩(车棚)、5离合把、6油门把、 7方向把、8冲角拨杆、9前叉、IO前轮、ll车底架、12档位杆、13立轮拨杆、 14内燃机、15连杆、16立轮、17立轮主轴、18风扇、19小链轮、20后叉、21 链条、22大链轮、23后轮、24油箱、25拉杆、26后支架、27坐垫、28车门、 29刹车踏板、30化油器、31排气管、32刹车毂、33起动杆、34变速箱、35蓄 电池组、36驱动电机。具体实施方式在附图说明图1、 2中，内燃式，伞翼(1)、支架(2)、伞杆(3)、车底架(11)相 连接，伞翼(1)、后支架(26)、拉杆(25)、冲角拨杆(8)、车底架(11)相 连接。整流罩(4)、车底架(11)相连接。油门把(6)、离合把(5)、方向把(7)、 前叉(9)、前轮(10)、车底架(11)相连接。立轮拨杆(13)、连杆(15)、立 轮(16)、立轮主轴(17)、车底架(11)相连接。内燃机(14)、小链轮(19)、 链条(21)、大链轮(22)、后轮(23)、后叉(20)、车底架(11)相连接。档 位杆(12)、内燃机(14)、风扇(18)、车底架(11)相连接。方向把(7)、油 门把(6)、化油器(30)、油箱(24)、离合把(5)、内燃机(14)、起动杆(33)、 排气管(31)、车底架(11)相连接。车门(28)、整流罩(4)相连接。坐垫(27)、车底架(11)相连接。在图4中，电动式，驱动电机(36)、后轮(23)相连接，蓄电池组(35)、 车底架(11)相连接，变速箱(34)、车底架(11)相连接。变速箱(34)、蓄 电池组(35)、驱动电机(36)电连接。权利要求1.一种轿摩，内燃式的，由伞翼、整流罩、方向把、前叉、前轮、立轮、内燃机、小链轮、链条、大链轮、后叉、后轮与车底架相连接构成，其特征是伞翼、支架、伞杆、后支架、拉杆、冲角拨杆与车底架相连接，整流罩与车底架相连接，方向把、前叉、前轮、与车底架相连接，立轮拨杆、连杆、立轮、立轮主轴与车底架相连接，内燃机、小链轮、链条、大链轮、后叉、后轮、与车底架相连接。2. 根据权利要求1所述的轿摩，其特征是防雨防寒减阻力机构，由整流罩与 车底架相连接构成，并且车门设在整流罩右侧。3. 根据权利要求1所述的轿摩，其特征是稳立平衡机构，由立轮拨杆、连杆、 立轮、立轮主轴、车底架相连接构成。4. 一种轿摩，电动式的，由整流罩、方相把、前叉、前轮、立轮、蓄电池组、 后叉、后轮、驱动电机与车低架相连接构成，其特征是整流罩与车底架相连 接，方向把、前叉、前轮与车底架相连接，立轮拨杆、连杆、立轮、立轮主轴 与车底架相连接，驱动电机、后轮、后叉相连接，蓄电池组、后叉依次固定在 车底架上，变速箱、蓄电池组与驱动电机电连接。专利摘要一种交通工具轿摩，它有两种实施方式，第一种内燃式的，由伞翼、整流罩、方向把本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿摩，内燃式的，由伞翼、整流罩、方向把、前叉、前轮、立轮、内燃机、小链轮、链条、大链轮、后叉、后轮与车底架相连接构成，其特征是：伞翼、支架、伞杆、后支架、拉杆、冲角拨杆与车底架相连接，整流罩与车底架相连接，方向把、前叉、前轮、与车底架相连接，立轮拨杆、连杆、立轮、立轮主轴与车底架相连接，内燃机、小链轮、链条、大链轮、后叉、后轮、与车底架相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李广山，
申请(专利权)人：李广山，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]