汽车方向盘锁制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车方向盘锁，通过在组合锁梁、止动杆和锁体外部分别包覆有一层保护层，其中该保护层使所述组合锁梁与锁体形成一体。与现有技术相比，由于在所述组合锁梁、止动杆和锁体外部分别包覆有一层保护层，其中该保护层使所述组合锁梁与锁体形成一体。在与汽车方向盘配合锁止时，保护层可以避免滑伤方向盘；同时所述组合锁梁与锁体形成一体，且锁体与固定锁头的插销也都包覆保护层，一方面很难通过破坏插销打开锁，另一方面增加将组合锁梁与锁体分离的难度，实现锁止汽车方向盘的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车锁
，特别涉及一种汽车方向盘锁。
技术介绍
为防止汽车被盗，汽车通常设置两道锁，其中道防止非法进入汽车内部的车门锁， 另一道是设置在汽车方向盘上的方向盘锁，该方向盘锁可以锁止状态时无法转动方向盘， 从而防止非法驾驶汽车。现有的汽车方向盘锁主要是由组合锁梁、止动杆和锁体构成，在打 开收起时，通常手握住止动杆或组合锁梁，将组合锁梁或止动杆收起来，由于止动杆与组合 锁梁之间间隙较小，在将汽车方向盘锁收起来时很容易夹到手。同时现有的组合锁梁、止动 杆和锁体由强度较高的金属，如钢制成，在锁汽车方向盘时很容易滑伤方向盘。与所述组合 锁梁配合的锁体外部都露有固定锁头的插销，使得所述锁体容易被破坏。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种防止收起方向盘锁时夹到手的汽车 方向盘锁。为了解决上述问题，本技术提供一种汽车方向盘锁，该汽车方向盘锁包括组 合锁梁和与该组合锁梁固定的锁体，以及与所述锁体转动连接的止动杆，所述锁体上的锁 头与止动杆配合锁止，所述组合锁梁、止动杆和锁体外部分别包覆有一层保护层，其中该保 护层使所述组合锁梁与锁体形成一体。优选地，所述保护层的厚度为1MM-3匪。优选地，所述保护层为防爆塑料。优选地，在所述锁体上设有与所述止动杆配合的限位结构。优选地，所述限位结构包括在转轴上设有半圆形凹槽块，该半圆形凹槽块跟设置 在锁体上，并与第一弹簧配合的第一锁止件卡合限位。优选地，所述组合锁梁或/和止动杆为弧形。优选地，所述转轴上设有L形凹槽块，该L形凹槽块与设置在锁体上与第二弹簧配 合的第二锁止件卡合固定，设置在锁体上的锁头与第二锁止件配合。优选地，所述止动杆与组合锁梁收纳后之间的夹角为0-30°。优选地，所述第二锁止件与L形凹槽块配合端呈楔子形。本技术汽车方向盘锁，通过在组合锁梁、止动杆和锁体外部分别包覆有保护 层，其中该保护层使所述组合锁梁与锁体形成一体。与现有技术相比，由于在所述组合锁 梁、止动杆和锁体外部分别包覆有一层保护层，其中该保护层使所述组合锁梁与锁体形成 一体。在与汽车方向盘配合锁止时，保护层可以避免滑伤方向盘；同时所述组合锁梁与锁体 形成一体，且锁体与固定锁头的插销也都包覆保护层，一方面很难通过破坏插销打开锁，另 一方面增加将组合锁梁与锁体分离的难度，实现锁止汽车方向盘的目的。所述锁体上设有与所述止动杆配合的限位部，在该限位部的限位作用下，使得方向盘锁在打开收起后，所述组合锁梁与止动杆之间保持一定间隙。所述组合锁梁或/和止动杆为 弧形，使得所述汽车方向盘锁收起来时其体积较 小，方便携带。附图说明图1是本技术车方向盘锁实施例结构示意图。图2是本技术沿A-A方向剖视示意图。图3是本技术车方向盘锁实施例结构分解示意图。图4是本技术转轴部分结构示意图。图5是本技术转轴部分结构分解示意图。附图主要标记说明止动杆10 ；组合锁梁20 ；锁体30 ；保护层40 ；转轴12 ；锁头32 ；方孔34 ；固定孔35 ；第一弹簧36 ；密封块37 ；第二锁止件38 ；半圆形凹槽块121 ；L形凹槽块122;固定块123;第二弹簧381 ；第一锁止件36I;下面结合实施例，并参照附图，对本技术目的的实现、功能特点及优点作进一 步说明。具体实施方式如图1和图2所示，本技术提供一种汽车方向盘锁实施例。所述汽车方向盘锁包括组合锁梁20和与该组合锁梁20固定的锁体30，以及与 所述锁体30转动连接的止动杆10，所述锁体30上的锁头与止动杆10配合锁止，在所述组 合锁梁20、止动杆10和锁体30外部分别包覆有一层厚度为1MM-3MM的保护层40，该保护 层40使所述组合锁梁20与锁体30形成一体，所述保护层可以由防爆塑料构成。在汽车方向盘锁与汽车方向盘配合锁止时，所述保护层40可以避免滑伤方向盘； 同时所述组合锁梁20与锁体30形成一体，且锁体30与固定锁头32的插销也都包覆保护 层，一方面很难通过破坏插销打开锁，另一方面增加将组合锁梁20与锁体30分离的难度， 实现锁止汽车方向盘的目的。如图3图4和图5所示，所述止动杆10 —端设有转轴12，该转轴12上设有L形凹 槽块122和半圆形凹槽块121，该L形凹槽块122与设置在锁体30上与第二弹簧381配合 的第二锁止件38卡合固定，所述半圆形凹槽块121与第一弹簧361配合的第一锁止件36 卡合限位，即所述L形凹槽块122与设置在锁体30上的第一锁止件36卡合限位，所述半圆 形凹槽块121与第二锁止件38卡合固定，所述第一锁止件36和第二锁止件38分别与转轴 12同轴固定；所述第一锁止件36与第一弹簧361配合，使该第一锁止件36能与半圆形凹 槽块121保持紧密接触；所述第二锁止件38与第二弹簧381配合，使该第二锁止件38能与 L形凹槽块122保持紧密接触。在与所述锁体30垂直方向设有用于固定所述转轴12、L形凹槽块122和半圆形凹 槽块121的固定孔35，在该固定孔35 —侧沿止动杆20方向上设有用于收纳第一锁止件36 和第一弹簧361的方孔34，在该方孔34内设有固定第一锁止件36和第一弹簧361的密封块37，其中所述第二锁止件38与方孔34配合，当该第二锁止件38在第二弹簧381作用下 移动时可以不发生转动；在所述固定孔35的另一侧设有用于收纳第二锁止件38和第二弹 簧381的另一方孔(附图未标示)，两个所述方孔34相互错位，即两个方孔分别位于不同直 线上。当所述汽车方向盘锁开启时，所述第一锁止件36和第二锁止件38与转轴12同步 转动，在所述锁头32与第二锁止件381配合下使得所述第二锁止件8与L形凹槽块122分 离，通过转动止动杆10使所述L形凹槽块122的角度发生改变，进而使得其离开第二锁止 件38位置。当所述止动杆10与组合锁梁20之间的夹角较小时，所述第一锁止件36在第一弹 簧361的作用下与所述半圆形凹槽块121卡合限位，使得所述止动杆10与组合锁梁20之 间保持一定的夹角，进而在止动杆10与组合锁梁20之间形成一定间隙。通过设置适当的 半圆形凹槽块121上的凹槽大小，并与第一锁止件36配合，可以调整止动杆10与组合锁梁 20之间夹角大小。为了使汽车方向盘锁开启收起来时，可以避免止动杆10与组合锁梁20 夹伤手，同时收起来体积较小，方便携带，该夹角为0-30°之间，例如可以是10°、15°等。根据需要可以将所述止动杆10或/和组合锁梁20设为一定弧度，使得汽车方向 盘锁开启收起来后，所述止动杆10与组合锁梁20之间形成较大的间隙，实现防止止动杆10 与组合锁梁20夹伤手的目的。与止动杆10或/和组合锁梁20没有弧度的汽车方向盘锁 相比，在止动杆10与组合锁梁20之间夹角相同时，在收纳过程中，所述止动杆10与组合锁 梁20之间的间隙更大，更好起到防止夹手的目的；同时收纳后，体积更小，更方便携带。所述第二锁止件38与L形凹槽块122配合端呈楔子形，可以更好与L形凹槽块 122配合卡位。在本实施例中，所述半圆形凹槽块121上的凹槽与第一锁止件36通过适当的位置 配合，也可以使得与锁体30固定的组合锁梁20与之间形成一定夹角。所述锁体30上可以 设有固定块123，该固定块123本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车方向盘锁，其包括组合锁梁和与该组合锁梁固定的锁体，以及与所述锁体转动连接的止动杆，所述锁体上的锁头与止动杆配合锁止，其特征在于：所述组合锁梁、止动杆和锁体外部分别包覆有保护层，其中该保护层使所述组合锁梁与锁体形成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李意鹏，
申请(专利权)人：李意鹏，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]