一种汽车组合开关耐久性试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车组合开关耐久性试验装置，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车组合开关耐久性试验装置只适合用于转向灯开关的试验，而不能固定不同的组合开关及不能根据不同的组合开关进行形成调整的问题。本汽车组合开关耐久性试验装置，包括机架，机架上设有摆动臂和用于固定组合开关本体的固定机构，所述的摆动臂的一端联接有能驱动摆动臂摆动的驱动机构，另一端通过可拆卸结构连接有能够与组合开关把手相连的连接组件。本汽车组合开关耐久性试验装置具有通用性强、控制准确、使用安全、操作方便，测试效率高且性能稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械
，涉及一种试验装置，特别是一种汽车组合开关耐久性 试验装置。
技术介绍
汽车组合开关是用来控制照明与灯光信号装置以及一些其他附件的多功能组合 式开关。它通常为手柄式，安装在转向盘下的转向柱上，以便于驾驶员操作。按其功能可划 分为刮水器开关、转向开关和变光开关等。关于组合开关中国也出台的相关的标准，QCT218-1996《汽车用转向管柱上组合开 关技术条件》。文献中就规定了各种组合开关的耐久性，即规定了各种组合开关应符合的全 转换工作次数，如转向灯开关工作次数100000次；雨刮器开关30000次。现有技术对汽车组 合开关耐久性试验都是通过人工进行的，即费力，又不能准确考核汽车组合开关的可靠性。为了解决上述存在的技术问题，于是曾有人提出了不同的试验方法。例如，中国专 利文献就曾公开了一种汽车转向灯开关耐久性试验装置申请号201010133902. 4;公布号 CN101788648A，该装置的控制方法是由时间继电器控制电磁阀，电磁阀控制摆台，摆台控 制汽车组合开关转向灯操作手柄动作，控制转向灯开关的开关动作，实现汽车转向灯开关 耐久性试验自动控制。本专利技术虽然能在汽车转向灯处于工作状态下对汽车转向灯开关进行 耐久性试验，能准确测试汽车转向灯开关的耐久性能，适用于装有转向灯开关的汽车，具有 操作操作方便的优点。但是还是存在着一些缺陷，该试验装置只适合用于转向灯开关的试 验，而不能固定不同的组合开关及不能根据不同的组合开关进行形成调整的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够适合测试各种组 合开关的汽车组合开关耐久性试验装置。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车组合开关耐久性试验装置， 包括机架，其特征在于，所述的机架上设有摆动臂和用于固定组合开关本体的固定机构，所 述的摆动臂的一端联接有能驱动摆动臂摆动的驱动机构，另一端通过可拆卸结构连接有能 够与组合开关把手相连的连接组件。本用于固定组合开关本体，进而有序的拨动组合开关把手使本开关达到全转换工 作状态。利用本试验装置测试汽车组合开关的步骤为首先，将组合开关放置在合适的位置 处并通过固定机构将组合开关本体固定在机架上，通过连接组件将组合开关把手的外端部 与摆动臂相连；然后，操纵驱动机构依次带动摆动臂和组合开关把手摆动，通过有序的摆动 摆动臂并记录摆动次数，进而实现对本组合开关在全转换工作状态下测试耐用性。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的固定机构包括固定在机架上的 固定盘和位于固定盘上的固定支架，所述的固定盘上开设有若干个螺栓连接孔一，所述的 固定支架通过螺栓固定在固定盘上。固定支架可根据实际情况进行定制生产与组合开关相匹配的结构，进而方便将组合开关本体固定在固定支架上，同时也保证了固定的牢固性。不 同组合开关的长度有所不同，导致组合开关本体到连接组件组件之间的距离也不相同，由 此在固定盘上开设的若干个螺栓连接孔一，固定支架可根据实际情况选择合适的螺栓连接 孔一进行连接固定。显然上述的结构有效的提高了本装置的通用性。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的连接组件包括连接杆一和连接 杆二，所述的连接杆一和连接杆二的一端均能够固定在摆动臂上。在使用时，连接杆一和连 接杆二分别位于组合开关把手的两侧且连接杆一和连接杆二均与组合开关把手相贴。摆动 臂摆动带动连接杆一和连接杆二同步摆动，进而推动组合开关把手移动的。通过连接杆一 和连接杆二将组合开关把手夹持住具有结构简单，连接方便的优点。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的连接杆一和连接杆二外均套设 有护套。护套一般采用橡胶材料制成，于是可提高连接杆一和连接杆二与组合开关把手之 间的摩擦力，降低组合开关把手与连接组件连接后组合开关把手的滑动幅度。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的可拆卸结构包括两个连接座和 与摆动臂的另一端相固连的连接体；所述的一个连接座与连接杆一相固连，另一个连接座 与连接杆二相固连，所述的连接体上开设有若干个螺栓连接孔二，所述的两个连接座均通 过螺栓固定在连接体上。为了提高连接体与摆动臂之间的机械强度，连接体与摆动臂连为 一体。连接杆一和连接杆二通过可拆卸结构与摆动臂相连能够方便组合开关与连接杆一和 连接杆二相连，提高更换及装配效率。不同的组合开关其把手大小也是有区别的，在连接体 上开设若干个螺栓连接孔二后，连接杆一和连接杆二便可根据实际情况选择合适的螺栓连 接孔二进行连接，以更好的固定连接杆一和连接杆二。显然上述的结构也有效的提高了本 装置的通用性。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的连接体呈圆弧状，所述的连接 体与摆动臂的连接点位于连接体的中心处；上述的螺栓连接孔二沿着连接体周向均勻分布。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的驱动机构包括与摆动臂的一端 相连的连接轴和固定在机架上的伺服电机，所述的伺服电机转轴与所述的连接轴相连，所 述的伺服电机联接有控制伺服电机转动角度的控制单元。通过设置控制单元中的相关数值 进而控制伺服电机的转动角度及转动速度，伺服电机转轴依次带动连接轴和摆动臂运动， 实现连接组件带动组合开关把手摆动。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的机架上固定有一个第一传感 器，所述的第一传感器与所述的控制单元相联。当开启本试验装置后伺服电机带动摆动臂 做周向转动，且当摆动臂与第一传感器相对后，第一传感器发出感应信号给控制单元，控制 单元处理该信号后控制伺服电机停止转动，同时并将该位置标记为伺服电机转动的初始位置。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的机架上固定还有两个第二传感 器，所述的两个第二传感器分别位于第一传感器的两侧，所述的两个第二传感器也与所述 的控制单元相联。第二传感器位于摆动臂正常摆动行程之外，且当出现误操纵或控制单元 控制伺服电机转动角度失灵等情况时，摆动臂与其中的任意一个第二传感器相对后，第二 传感器便发出感应信号给控制单元，控制单元处理该信号后控制伺服电机停止转动。显然该结构能够避免推动组合开关把手角度过大而损坏组合开关的作用。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的机架上开有若干个供第一传感 器和第二传感器安装的固定孔。该结构可将第一传感器的位置调整至与组合开关处于关闭 状态组合开关把手所处位置相对处；可将第二传感器的固定位置调整至与组合开关把手摆 动的极限位置相对，进而解决了不同的组合开关把手运动行程不同及组合开关关闭状态时 组合开关把手所处位置不同的问题。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的驱动机构包括设在机架上的气 缸和铰接轴，所述的摆动臂通过铰接轴铰接在机架上，所述的气缸的活塞杆与铰接轴的一 端相连，所述的摆动臂的两侧分别设有一个传感器，传感器联接有控制单元，所述的气缸上 联接有换向电磁阀，所述的换向电磁阀还与所述的控制单元相连。与现有技术相比，本汽车组合开关耐久性试验装置具有以下优点1、本试验装置中的固定支架、连接孔一、连接孔二及传感器位置均可根据实际待 测组合开关进行调整，由此本试验装置具有通用性强的优点。2、本试验装置中的摆动臂运动行程是通过控制伺服电机来实现的，伺服电机又是 控制电路控制，由此本试本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车组合开关耐久性试验装置，包括机架（１），其特征在于，所述的机架（１）上设有摆动臂（２）和用于固定组合开关本体（８）的固定机构（６），所述的摆动臂（２）的一端联接有能驱动摆动臂（２）摆动的驱动机构，另一端通过可拆卸结构连接有能够与组合开关把手（９）相连的连接组件（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵存文，毛招凤，杨国斌，杨安志，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]