整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机制造技术

整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机，它涉及预应力空心板的施工机械，特别是涉及一种整体预应力空心板的施工机械。本实用新型专利技术的一对轨道３分别固定在桥式可调钢架１的上弦杆两端的上面，轨道车２设在轨道３上，可沿轨道３长度方向行走，刮平轨道４间隔设置在桥式可调钢架１的下面，由沿钢架１长度方向间隔设置的刮平轨道定位器５连接固定在桥式可调钢架１的两个下弦杆之间的腹杆上，刮板６被压在相邻的刮平轨道４的下面，可沿刮平轨道４的长度方向滑动。本实用新型专利技术具有在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施工任务，使建筑物的楼板在防渗漏，增加建筑物的刚度，减轻自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及预应力空心板的施工机械，特别是涉及一种整体预应 力空心板的施工机械。
技术介绍
目前，由预制构件厂制作的预应力空心板已不能适应建筑的需要。它的 缺点是整体性差，两块预应力空心板之间必然错缝，使楼板(天棚或地面)产生缝隙，一则 破坏室内的美感，二则一但楼上暖气或自来水跑水，会顺着缝隙流到楼下。为解决上述问 题，现在的建筑大都采用楼板整体浇筑。但空心板的浇筑工艺比较复杂，有些施工单位为了 改变上述缺陷，直接浇筑实心楼板，而实心楼板的隔音性较差，又影响了房屋的销售。有些 建筑商采用在楼板中埋设内填稻草的薄塑料管浇筑空心楼板，虽然隔音效果较好，但又增 加了成本。公开号为CN1278576A及公开号为CN1368585A的专利技术专利申请，分别公开了一 种预应力混凝土空心楼板的施工方法，但由于其工艺都不很成熟，都不易在实际施工中得 到应用；ZL0326022330是一种两面(楼体)拔管的张拉机(用来制作预应力空心楼板的设 备)，建筑物施工时，有一面(楼体)需设置垂直运输设备，对拔管有影响；由于两对轨道居 中布置，其施工三跨房屋时，轨道车需换位，引起施工效率降低；且轨道车作业时的行走对 其下部桁架产生附加弯矩，引起局部钢筋内力增加，对混凝土作业有影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种全新的预应力空心板张拉机。它 具有在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施工任务，使建筑物的楼板在防 渗漏，增加建筑物的刚度，减轻自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的特点，较 ZL0326022330重量轻、效率高、成本更低、更实用的优点。本技术由桥式可调钢架1、轨 道车2、轨道3、刮平轨道4、刮平轨道定位器5、刮板6构成；一对轨道3分别固定在桥式可 调钢架1的上玄杆两端的上面，轨道车2设在轨道3上，可沿轨道3长度方向行走，刮平轨 道4间隔设置在桥式可调钢架1的下面，由沿钢架1长度方向间隔设置的刮平轨道定位器 5连接固定在桥式可调钢架1的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板6被压在相邻的刮平轨道4 的下面，可沿刮平轨道4的长度方向滑动；桥式可调钢架1由左钢架7、加长架8、右钢架9 通过销轴16连接成为一体；张拉机构10设在桥式可调钢架1的底脚外侧，锚具总成11设 在桥式可调钢架1的与张拉机构10相对的钢架底脚外侧，一对立板12分别位于桥式可调 钢架1的下面两端，上部与一对下玄杆的底部相连接，一个立板12底部外侧与加强条14相 连接，另一个立板12底部外侧与加强条14'相连接，两对筋板13分别斜向连接桥式可调 钢架1的两端两个下玄杆和加强条14、14'的外侧两端，加强条14、14'的中部通过中心线 水平间隔设有通透的垂直于中心线的钢筋孔道14"和两个位于外侧的定位孔33"，底脚 垫板15设在立板12的底部与立板12垂直相连；张拉机构10由山型支撑架28、拉臂30、梳 筋梁31、螺母32、定位销33、33'、横梁34构成；山型支撑架28的两个外支撑臂通过定位 销33与加强条14的定位孔33"垂直插入相连，支撑架的脊背上设置了两个拉臂孔道29， 一对拉臂30穿过拉臂孔道29分别与梳筋梁31的两端垂直相连，梳筋梁31上半部间隔设 置上部开口的U型钢筋通道31'与加强条14、14'上的钢筋通道14"相对应，山型支撑架 28中间的支撑臂为前端开口的U型支撑臂，梳筋梁31可以在其开口内滑动，拉臂30的臂身 上设有通长的T型螺纹，便于螺母32固定拉臂滑动的位置，梳筋梁31通过其前端的定位销433'保持与加强条14的水平相对位置，一对拉臂30的另一端穿过横梁34的两端U型开口 部分，由螺母32固定横梁34在拉臂30上的位置，在横梁34与山型支撑架28的脊背之间 设有双作用千斤顶；锚具总成11由对开卡环垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38构成；垫片 35的底面与螺杆36的顶面接触，螺杆36的另一端与螺母37由螺旋连接在一起，螺母37的 另一端压在垫片38上，由预应力钢筋的锚头依次将垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38压紧 在加强条14的侧面上；刮平轨道定位器由压杆39、压板40、压板41、压板42、螺杆43、螺母 44构成；螺杆43的下部设有螺纹，一对压板42和螺母44分别从上下两个方向夹紧倒C型 刮平轨道4的上部，螺杆43的中部垂直设置了压杆39，压杆39的端部设有螺纹，根部设有 孔45，螺杆43穿过孔45，压板40和压板41分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母44 从根部压紧在压杆39和螺杆43上。轨道车2是由车体左钢架17、加长架18、右钢架19、销轴20、拔管机构20'、拔管 提升臂21、提升机构22、牵引钢丝绳23、A型牵引支架24、一对站笼25、行走机构26、布料 机构27构成；拔管提升臂21与车体左钢架17、加长架18、右钢架19通过销轴20依次连接 成一体，行走机构26设在车体的底部，提升机构22设置在拔管提升臂21的中部，牵引钢丝 绳23 —端连接拔管提升臂21的端部另一端绕过A型牵引支架24的顶部与车体钢架的中 部连接固定，A型牵引支架24底部固定在车体左钢架17的下玄杆上，一对站笼25分别吊 装在拔管提升臂21的根部和车体右钢架19的外侧，布料机构27设在车体钢架的上部一 侧，可沿车体钢架的长度方向行走。拔管机构20'由拔管限位器46、铁钩47、47'、滑轮48、48'、钢丝绳49、49'构 成；钢丝绳49的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮48并穿过拔管 限位器46与铁钩47的尾部相连，拔管限位器46安装在铁钩47和下部滑轮48之间，控制 模管的位移，铁钩47的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳49'的一端与卷扬机滚轴的右半 部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳49隔离，另一端穿过车体钢架，向右钢架19方向绕过 两个滑轮48'与铁钩47'的尾部相连，用于反向牵引模管和刮板6;提升机构22由提升架 50、一对拉杆51、链轮52、链条53、前滚轮54、后滚轮55、支架总成56、链条支座57、油缸支 座58构成；提升架50吊装在拔管提升臂21的两个下玄杆上，拉杆51 —端与提升架50相 连，另一端通过滚轮55的轴连接链条支座57可沿拔管提升臂21的上玄杆依靠滚轮55行 走，链条支座57的另一端与链条53的一端连接，链条53的另一端绕过链轮52与油缸支座 58相连接，油缸支座58的底部安装在拔管提升臂21的上玄杆上，油缸支座58的顶部分别 与链条53和油缸根部连接，油缸的顶部连接支架总成56的一端，支架总成56的另一端与 链轮52的轴相连。布料机构27由小轨道59、布料斗60、下料管61、行走机构62构成；一对轨道59分 别同方向安装在车体钢架一侧的上玄杆和下玄杆的外侧面，布料斗60通过行走机构62挂 在轨道59上，可沿轨道行走，下料管61安装在布料斗60的底部。本技术的有益效果是在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施 工，使建筑物的楼板在防渗漏、增加建筑物的刚度(与预制板相比)，减轻自重，隔声(与实 心板相比)，降低成本等方面得到改善。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明图1为本技术的整体组成示意图，其中空心模管65、墙体66、底模板67、空心本文档来自技高网...

【技术保护点】
整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机，它是由桥式可调钢架（１）、轨道车（２）、轨道（３）、刮平轨道（４）、刮平轨道定位器（５）、刮板（６）构成；其特征在于一对轨道（３）分别固定在桥式可调钢架（１）的上玄杆两端的上面，轨道车（２）设在轨道（３）上，可沿轨道（３）长度方向行走，刮平轨道（４）间隔设置在桥式可调钢架（１）的下面，由沿钢架（１）长度方向间隔设置的刮平轨道定位器（５）连接固定在桥式可调钢架（１）的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板（６）被压在相邻的刮平轨道（４）的下面，可沿刮平轨压板（４２）、螺杆（４３）、螺母（４４）构成；螺杆（４３）的下部设有螺纹，一对压板（４２）和螺母（４４）分别从上下两个方向夹紧倒Ｃ型刮平轨道（４）的上部，螺杆（４３）的中部垂直设置了压杆（３９），压杆（３９）的端部设有螺纹，根部设有孔（４５），螺杆（４３）穿过孔（４５），压板（４０）和压板（４１）分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母（４４）从根部压紧在压杆（３９）和螺杆（４３）上；轨道车（２）由车体左钢架（１７）、加长架（１８）、右钢架（１９）、销轴（２０）、拔管机构（２０′）、拔管提升臂（２１）、提升机构（２２）、牵引钢丝绳（２３）、Ａ型牵引支架（２４）、一对站笼（２５）、行走机构（２６）、布料机构（２７）构成；拔管提升臂（２１）与车体左钢架（１７）、加长架（１８）、右钢架（１９）通过销轴（２０）依次连接成一体，行走机构（２６）设在车体的底部，提升机构（２２）设置在拔管提升臂（２１）的中部，牵引钢丝绳（２３）一端连接拔管提升臂（２１）的端部另一端绕过Ａ型牵引支架（２４）的顶部与车体钢架的中部连接固定，Ａ型牵引支架（２４）底部固定在车体左钢架（１７）的下玄杆上，一对站笼（２５）分别吊装在拔管提升臂（２１）的根部和车体右钢架（１９）的外侧，布料机构（２７）设在车体钢架的上部一侧，可沿车体钢架的长度方向行走；拔管机构（２０′）由拔管限位器（４６）、铁钩（４７）、（４７′）、滑轮（４８）、（４８′）、钢丝绳（４９）、（４９′）构成；钢丝绳（４９）的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮（４８）并穿过拔管限位器（４６）与铁钩（４７）的尾部相连，拔管限位器（４６）安装在铁钩（４７）和下部滑轮（４８）之间，控制模管的位移，铁钩（４７）的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳（４９′）的一端与卷扬机滚轴的右半部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳（４９）...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张正刚，
申请(专利权)人：张正刚，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]