安全气帘装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种安全气帘装置，包括发生器、发生器支架、袋体及袋体上的气室结构，其特征在于：在袋体（２０）的上部形成一个发生器的套筒结构（２１），在套筒结构（２１）的套筒上套设发生器（１０），其发生器出气孔（１１）结构被包覆在套筒结构（２１）内，在套筒结构（２１）两端设置有的卡箍结构（１２１）。利用气袋布料本身包裹在普通的发生器上，两端靠发生器支架卡紧密封，无需特制带三通导管的发生器，成本低，能达到前后气室同步、快速的充气。结构简单有效，有效降低产品制造成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种车辆的安全防护装置，尤其是涉及一种车辆内的安全气帘装置。
技术介绍
通常在汽车驾驶员的方向盘上和副驾驶前面的仪表板上会设置有安全气囊；当发 生事故时安全气囊打开，保护乘客免受伤害。近年来随着汽车技术的发展，为了更好的保护 车内乘客，一些车辆在车的侧面也装备了安全气帘。其侧安全气帘未充气时，装在顶棚侧面 和顶棚相邻的内饰板与车身形成的空间中；当车辆发生碰撞时，侧安全气帘会向下展开，保 护车内人员的安全。 一般气帘的发生器安装在B柱上端方便袋体的前后端快速及均匀展 开，而为达到快速及均匀充气，现有的普遍技术利用特制的带三通导管的发生器接入气袋 中部，加工困难、成本高。
技术实现思路
本技术为解决现有安全气帘普遍才采用特制的带三通导管的发生器接入气 袋中部，导致其加工困难、成本高等现状而提供的一种无需特制带三通导管的发生器、成本 低，能达到前后气室同步、快速的充气的安全气帘装置。 本技术为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为一种安全气帘装置， 包括发生器、发生器支架、袋体及袋体上的气室结构，其特征在于在袋体的上部形成一个 发生器的套筒结构，在套筒结构的套筒上套设发生器，其发生器出气孔结构被包覆在套筒 结构内，在套筒结构两端设置有的卡箍结构。利用气袋布料本身包裹在普通的发生器上，再 在靠发生器两端的套筒外圆处使用卡箍结构紧密封固，将发生器的充气口密封在中间，使 得袋体内部形成密封结构，当发生器充气时，气体同时流向前、后气室，前后气室充气均匀、 快速，成本低。 作为优选，所述的卡箍结构与发生器支架相连接。使得袋体内部形成密封结构，将 发生器的充气口密封在中间，结构简单有效。 作为优选，所述的袋体包括前气室、后气室两个气室结构。 作为优选，所述的袋体由上下布片通过袋体缝纫线进行连接构成。本技术的有益效果是利用气袋布料本身包裹在普通的发生器上，两端靠发生器支架卡紧密封，无需特制带三通导管的发生器，成本低，能达到前后气室同步、快速的充气。结构简单有效，有效降低产品制造成本。附图说明 以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的详细说明。图1是本技术安全气帘装置的结构示意图。 图2是图1的A-A向示意图。具体实施方式图l所示的实施例中，一种安全气帘装置，包括发生器、发生器支架、袋体及袋体 上的气室结构，在袋体20的上部制作成一个发生器的套筒结构21 ，在套筒结构21的套筒空 间内套装发生器IO，发生器10两头露出在套筒结构外，发生器的出气孔11结构被包覆在 套筒结构21内部，在套筒结构21两端外圆上装有卡箍结构121，将套筒结构的两端卡紧在 发生器上，将发生器的出气孔密封在安全气帘装置内。所述的卡箍结构121与发生器支架 12相连接。所述的袋体20包括前气室22、后气室23两个气室结构。所述的袋体20由上 下布片25通过袋体缝纫线24进行连接构成。发生器充气时气体同时流向前、后气室，前后 气室充气均匀、快速，成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气帘装置，包括发生器、发生器支架、袋体及袋体上的气室结构，其特征在于：在袋体（２０）的上部形成一个发生器的套筒结构（２１），在套筒结构（２１）的套筒上套设发生器（１０），其发生器出气孔（１１）结构被包覆在套筒结构（２１）内，在套筒结构（２１）两端设置有的卡箍结构（１２１）。

【技术特征摘要】
一种安全气帘装置，包括发生器、发生器支架、袋体及袋体上的气室结构，其特征在于在袋体(20)的上部形成一个发生器的套筒结构(21)，在套筒结构(21)的套筒上套设发生器(10)，其发生器出气孔(11)结构被包覆在套筒结构(21)内，在套筒结构(21)两端设置有的卡箍结构(121)。2. 按照权利要求l所述的安全气帘装...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹高纪，林高泽，韩刚，钱国强，刘卫国，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]