涡轮增压器控制系统和改善瞬态性能的方法技术方案

本发明专利技术涉及涡轮增压器控制系统和改善瞬态性能的方法。具体地，提供了一种用于高压涡轮增压器和低压涡轮增压器的涡轮增压器控制系统，该涡轮增压器控制系统包括：涡轮模式确定模块和转换控制模块。涡轮模式确定模块确定从双涡轮模式向单涡轮模式的转换。高压涡轮增压器在双涡轮模式下起作用而在单涡轮模式下则不起作用。在转换期间，转换控制模块确定高压涡轮增压器的涡轮效率并且根据预定的最大涡轮效率方程式来控制高压涡轮增压器。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器控制系统和改善瞬态性能的方法
本专利技术涉及内燃发动机，更具体地涉及涡轮增压器控制系统。
技术介绍
本文中提供的
技术介绍
描述是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前提及的专利技术人的工作-以在此
技术介绍
部分中所描述的为限-以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为针对本专利技术的现有技术。内燃发动机可以使用涡轮增压器来增加空气密度从而增加进入发动机的空气量。增加的空气量使得能够将更多的燃料喷射到发动机中，由此提高发动机功率。涡轮增压器通常包括：涡轮、空气压缩器、和将涡轮连接到空气压缩器上的共用轴。从排气歧管中流出的废气驱动涡轮。涡轮则驱动空气压缩器从而压缩进入进气歧管中的空气。
技术实现思路
一种用于高压涡轮增压器和低压涡轮增压器的涡轮增压器控制系统，包括：涡轮模式确定模块和转换控制模块。涡轮模式确定模块确定从双涡轮模式向单涡轮模式的转换。高压涡轮增压器在双涡轮模式下起作用而在单涡轮模式下则不起作用。转换控制模块确定高压涡轮增压器的期望涡轮效率，并且在转换期间根据期望涡轮效率来控制高压涡轮增压器。在一个特征中，在转换期间转换控制模块根据期本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高压涡轮增压器和低压涡轮增压器的涡轮增压器控制系统，包括：涡轮模式确定模块，其确定从双涡轮模式向单涡轮模式的转换，其中所述高压涡轮增压器在所述双涡轮模式下起作用而在所述单涡轮模式下则不起作用；以及转换控制模块，其在所述转换期间确定所述高压涡轮增压器的期望涡轮效率，并且在所述转换期间根据所述期望涡轮效率来控制所述高压涡轮增压器。

【技术特征摘要】
US 2009-10-23 12/6047621.一种用于高压涡轮增压器和低压涡轮增压器的涡轮增压器控制系统，所述高压涡轮增压器包括可变几何涡轮增压器，所述涡轮增压器控制系统包括：涡轮模式确定模块，其确定从双涡轮模式向单涡轮模式的转换，其中所述高压涡轮增压器在所述双涡轮模式下起作用而在所述单涡轮模式下则不起作用；转换控制模块，其在所述转换期间确定所述高压涡轮增压器的期望涡轮效率并且控制所述高压涡轮增压器以保持所述期望涡轮效率；以及旁通阀控制模块；旁通阀和经过所述高压涡轮增压器的涡轮的体积流率由所述涡轮增压器控制系统来控制，所述体积流率由所述高压涡轮增压器的涡轮的可变入口导向叶片的位置来确定；其中所述期望涡轮效率是基于所述可变入口导向叶片的位置和压力比的预定涡轮效率；其中所述压力比是涡轮入口压力与涡轮出口压力的比率；以及其中所述旁通阀控制模块在所述压力比超过阈值压力比时打开所述旁通阀。2.如权利要求1所述的涡轮增压器控制系统，其特征在于，还包括：压力比确定模块，其在所述旁通阀打开后确定第二压力比。3.如权利要求2所述的涡轮增压器控制系统，其特征在于，还包括：可变几何涡轮增压器位置确定模块，其根据所述第二压力比和涡轮效率来确定第二可变几何涡轮增压器位置。4.如权利要求3所述的涡轮增压器控制系统，其特征在于，还包括：可变几何涡轮增压器控制模块，其根据所述第二可变几何涡轮增压器位置来控制所述可变几何涡轮增压器。5.如权利要求4所述的涡轮增压器控制系统，其特征在于，所述第二可变几何...

【专利技术属性】
技术研发人员：P葛，DR迈尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]