本发明专利技术公开了一种沥青车集成组合阀，包括并排固定连接在一起的沥青组合阀主体和导热油组合阀主体，沥青组合阀主体上至少开设有两个沥青组合阀腔，并开设有分别与各所述沥青组合阀腔贯通的沥青进油口和沥青出油口，导热油组合阀主体上开设有至少构成两条控制通路的导热油组合阀腔，并开设有与控制通路贯通的导热油进油口和导热油出油口，沥青控制阀和导热油控制阀分别设置在相应的所述进油口内或出油口内，还设有分别控制各控制阀启闭的汽缸组件。本发明专利技术与沥青控制阀和导热油控制阀全部分散裸露在车体外部的现有技术相比，体积小，维修方便，操作便利，节省人力，且能够降低热量损耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及组合阀，尤其涉及一种浙青车集成组合阀。
技术介绍
目前，道路建设是国家的重要项目，浙青车的使用也越来越普遍，然而公知的浙青 车导热油阀和浙青阀却存在下列不足一是导热油阀和浙青阀都是分散地裸露在车体外 部，不仅占用空间大，而且维修不便；二是由于导热油阀裸露在车体外部，热量散失严重； 三是浙青阀多是简单的人工操作，费时费工。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种浙青车集成组合阀，体积小，维修方便，操作便利，节 省人力，且能够降低热量损耗。为实现上述目的，本专利技术可采取下述技术方案本专利技术浙青车集成组合阀，包括多个浙青控制阀和导热油控制阀，还包括并排固 定连接在一起的浙青组合阀主体和导热油组合阀主体，所述浙青组合阀主体上至少开设 有两个浙青组合阀腔，并开设有分别与各所述浙青组合阀腔贯通的浙青进油口和浙青出油 口，所述多个浙青控制阀分别设置在相应的所述浙青进油口内或浙青出油口内，在所述浙 青组合阀主体上还设有分别控制各所述浙青控制阀启闭的第一汽缸组件；所述导热油组合 阀主体上开设有至少构成两条控制通路的导热油组合阀腔，并开设有与所述控制通路贯通 的导热油进油口和导热油出油口，所述多个导热油控制阀分别设置在相应的所述导热油进 油口内或导热油出油口内，各所述控制通路通过设置在其间的上通口和下通口贯通，在所 述导热油组合阀主体上还设有分别控制各所述导热油控制阀启闭、并驱动阀体用于控制所 述上通口和下通口交替启闭的第二汽缸组件。所述浙青组合阀腔为两个；导热油的所述控制通路为两条。所述第一汽缸组件和第二汽缸组件均为电控汽缸组件，该第一汽缸组件和第二汽 缸组件分别与浙青车操控台电连接。所述浙青组合阀主体和导热油组合阀主体均为矩形体。本专利技术所述的浙青车集成组合阀，由于分别将浙青控制阀和导热油控制阀全部集 成设置在浙青组合阀主体和导热油组合阀主体内，与浙青控制阀和导热油控制阀全部分散 裸露在车体外部的现有技术相比，不仅缩小了体积，减少了占用空间，便于维修、维护，而且 减少了浙青控制阀和导热油控制阀上的热量损耗；浙青组合阀主体和导热油组合阀主体并 排固定连接在一起，这种结构与现有技术相比，进一步节省了空间，且导热油组合阀主体上 的热量极易传导给浙青组合阀主体，进一步减少了热量损耗，提高了能量利用率；采用汽缸 组件控制浙青控制阀和导热油控制阀，实现了自动化，提高了效率，节省了人力。附图说明图1是本专利技术具体实施方式的结构示意图；图2是图1的导热油组合阀沿A-A向的剖视结构示意图。具体实施例方式如图1至图2所示，本专利技术浙青车集成组合阀，包括并排螺接在一起的长方体形的 浙青组合阀主体1和导热油组合阀主体2，所述浙青组合阀主体1上开设有Al、Bl两个浙 青组合阀腔，所述Bl浙青组合阀腔又分为上、下两个阀腔区12a、12b，该上阀腔区12a和下 阀腔区12b通过设置在期间的A阀3的开启相连通；在所述浙青组合阀主体1上还开设有 与Al浙青组合阀腔贯通的浙青过滤吸油口 Ila和其内设有B阀4的浙青过滤出油口 11b， 与Bl浙青组合阀腔的下阀腔区12b底部贯通的浙青进油口 11c，其内设有C阀5的浙青主 喷出油口 Ild和其内设有D阀6的下阀腔区浙青接罐出油口 lie，与Bl浙青组合阀腔的上 阀腔区12a贯通的浙青副喷出油口 Ilf和其内设有E阀7的上阀腔区浙青接罐出油口 llg， 设置在浙青组合阀主体1顶部的第一电控汽缸组件8分别控制所述A阀3、B阀4、C阀5、D 阀6、E阀7的启闭；所述导热油组合阀主体2上开设有构成A2、B2两条竖直控制通路21、 22的导热油组合阀腔，该A2控制通路21和B2控制通路22之间通过上通口 23和下通口 24连通，并开设有与所述A2控制通路21贯通的导热油进口和导热油溢流口，与所述B2控 制通路22的上通口 23以上部位贯通的外部管路阀口 22a和内部管路阀口 22b，与所述B2 控制通路22的上通口 23以下部位贯通的内部管路小阀口 22c和导热油通道大阀口 22d，在 所述导热油组合阀主体2顶部还设有第二电控汽缸组件9，该第二电控汽缸组件9分别控制 设置在导热油油口处的阀开启或关闭，并通过驱动设置在所述B2控制通路22内的阀塞的 上下移动，以控制所述上通口 23和下通口 24的交替启闭；所述第一电控汽缸组件8和第二 电控汽缸组件9分别与浙青车操控台电连接。浙青喷洒回路浙青从浙青过滤吸油口 Ila进入Al浙青组合阀腔，在浙青泵的作 用下，由浙青过滤出油口 lib出去，此时，B阀4打开，浙青流经浙青过滤器来到浙青进油口 lie,即，此时浙青已从Al浙青组合阀腔进入到Bl浙青组合阀腔，打开C阀5和A阀3，浙青 从浙青主喷出油口 Ild和浙青副喷出油口 Ilf进入到浙青车喷洒臂中，当喷洒臂中充满浙 青时，浙青车开始喷洒作业。浙青冲刷回路即冲刷残留在浙青喷洒臂中固态浙青，浙青经历与喷洒回路一样 的路径到达Bl浙青组合阀腔，不同的是，此时，打开打开C阀5和D阀6，关闭A阀3，浙青 从浙青主喷出油口 Ild流向浙青副喷出油口 llf，即，浙青由喷洒主臂流向喷洒副臂，接着 又通过上阀腔区浙青接罐出油口 Ilg (此时E阀7打开)，进入浙青罐，完成一次浙青冲刷。导热油加热小循环即导热油循环只加热浙青罐。导热油进入A2竖直控制通路21， 关闭上通口 23，导热油从导热油通道大阀口 22d重新回到导热油加热管道，重新开始加热。导热油加热大循环导热油首先加热浙青罐，接着进入A2竖直控制通路21，关闭 下通口 24，导热油进入外部管路阀口 22a和内部管路阀口 22b，两条管路最终在导热油通道 大阀口 22d处汇合，导热油经过导热油泵，回到导热油加热管道，重新加热。上述具体实施方式中，所述浙青组合阀腔为两个，导热油的所述控制通路为两条， 按照上述顺序通过对所述各阀的启闭控制，可以完成浙青喷洒及导热油加热循环，这样的浙青组合阀腔和控制通路的数量设置，能够使本专利技术浙青车集成组合阀的结构简单，体积 小，所需设置的控制阀最少，制造成本更低，热量损耗更小。当然，本专利技术所述的浙青组合阀 腔和控制通路的数量也可以根据浙青车的具体情况分别设置更多的数量，以适应浙青车的 特殊要求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
一种沥青车集成组合阀，包括多个沥青控制阀和导热油控制阀，其特征在于还包括并排固定连接在一起的沥青组合阀主体和导热油组合阀主体，所述沥青组合阀主体上至少开设有两个沥青组合阀腔，并开设有分别与各所述沥青组合阀腔贯通的沥青进油口和沥青出油口，所述多个沥青控制阀分别设置在相应的所述沥青进油口内或沥青出油口内，在所述沥青组合阀主体上还设有分别控制各所述沥青控制阀启闭的第一汽缸组件；所述导热油组合阀主体上开设有至少构成两条控制通路的导热油组合阀腔，并开设有与所述控制通路贯通的导热油进油口和导热油出油口，所述多个导热油控制阀分别设置在相应的所述导热油进油口内或导...
【专利技术属性】
技术研发人员：应放天，钱继华，张越，刁志强，应佳伟，
申请(专利权)人：扬州亿脑智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：32
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