可控硅负极半控桥式整流稳压调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，包括磁电机，其特征在于：磁电机的输出端连接有负极半控桥式整流电路和控制信号电路，所述的控制信号电路的输出端与负极半控桥式整流电路中的可控硅的控制极连接，所述的负极半控桥式整流电路输出电压的正、负极端分别与饱和回路控制电路的输入端、输出端连接。该调节器用于摩托车单相或三相永磁发电机上，能根据负载用电量大小自动调节发电机的输出，节省油量、功率损耗小、接地性能强、散热快、低速充电灵敏度高，中、高速耐压稳定、耐压较高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电压整流输出控制电路，特别是用于摩托车单相或三相永磁 发电机上的可控硅负极半控桥式整流稳压调节器。
技术介绍
现有摩托车稳压器广泛采用并联可控硅对地短路削波调压原理，这类调节器均属 于“短路分流式”的稳压电路，另外还有少量的采用可控硅桥式半控整流稳压器。采用并联可控硅对地短路削波调压原理的稳压调节器，其整流部分采用桥式全波 整流电路，稳压部分采用并联式可控硅短路泄放电路，其工作原理是靠短路消耗掉发电机 过高的输出电压，以求得负载端电压的稳定，这样的稳压器由于通过大电流对地短路，整流 稳压器和发电机线圈均严重发热，极易烧毁；另一方面永磁发电机产生反向磁场，阻碍转子 运动，使负荷加重，同时消耗发动机动力，浪费电能，油耗增高。采用可控硅桥式半控整流的稳压器，其整流部分采用二极管与可控硅连接整流， 二极管的阴极与磁电机输出端连接，二极管的阳极并联输出负电压接地，可控硅的阳极与 磁电机的输出端连接，可控硅的阴极并联输出正极电压供车用电，这种整流电路的缺陷 有1、可控硅阳极是金属头，该金属头与磁电机输出端的交流电连接，可控硅的散热 是靠阳极的金属头与稳压器的金属外壳紧贴散热，可控硅阳极的金属头连接的是交流电， 而稳压器的金属外壳连接的是电压负极端为接地，这种结构可控硅为了与外壳导热，可控 硅的阳极金属头必须加一个绝缘垫片才能与外壳紧贴散热，造成绝缘制造工艺要求高，成 本也随之增高；2、加上绝缘垫片的可控硅与稳压器的外壳传热受阻，散热效率低，夜间行车稳压 器大电流工作时可控硅的温度快速上升使其灵敏度下降，同时易造成元器件老化；3、可控硅同步触发信号控制电路设计的不足导致触发灵敏度低，它由二极管DT 阳极联接磁电机交流电的输出端，DT的阴极并联输出移相正电压，通过电阻R1、电容C1、电 阻R2、二极管DZ直接触发SCR的控制极，由稳压二极管和三极管Q1导通负极与Rl、CI、R2 输出正触发电流短路削波控制。这种可控硅同步触发信号控制电路，限制了输入交流电电 压波动的幅度，影响稳压器与交流电高压工作的稳定性，当设计电阻Rl、R2的电阻值大时 提供可控硅连续触发电流偏小，摩托车在低速行使时可控硅同步触发信号控制电流偏小， 低速时可控硅的阴极正电端输出过低导致充电性不足；设计电阻Rl、R2的电阻值较小，稳 压器输入交流电大时R1、R2输出的电流太大导致稳压管DZ和三极管Q1与电阻R1、R2输出 的触发正电流短路削波，会造成R1、R2、DZ、Q1严重发热，甚至元件被烧毁而告终。这样的稳 压器只适合发电量小于110伏发电机的摩托车在中速行使。现为了给摩托整车供电量足， 各厂都采用了单相八组线圈以上的磁电机，其发电量达到210V左右，因可控硅桥式半控整 流稳压器存在上述缺点，导致市场不能普及使用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，而提供一种能根据负载用电量大小自 动调节发电机的输出，节省油量、功率损耗小、散热效果较好、低速充电灵敏度高，中、高速 耐压稳定、耐压较高的可控硅负极半控桥式整流稳压调节器。本技术的目的是通过下述的技术方案来实现的一种可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，包括磁电机，与现有技术不同的是磁 电机的输出端连接有负极半控桥式整流电路和控制信号电路，所述的控制信号电路的输出 端与负极半控桥式整流电路中的可控硅的控制极连接，所述的负极半控桥式整流电路输出 电压的正、负极端分别与饱和回路控制电路的输入端、输出端连接。所述的负极半控桥式整流电路由可控硅、整流二极管和滤波电容组成，可控硅阳 极并联，构成共阳极组，为输出电压的负电极端，整流二极管阴极并联，构成共阴极组，为输 出电压的正电极端，可控硅的阴极分别与整流二极管的阳极连接，磁电机交流输出端与可 控硅的阴极端和整流二极管的阳极端连接，滤波电容的正极与整流二极管的阴极连接，负 极与可控硅的阳极连接。所述的可控硅控制极分别与隔离二极管的阴极连接，隔离二极管的阳极均并联， 构成共阳极组，与控制信号电路的输出端连接。磁电机输出端设有同步触发控制电路，该电路由二极管D4、D5和D6组成，所述的 二极管的阴极分别与磁电机输出端连接，二极管的阳极均并联，构成共阳极组，与控制信号 电路输入端连接。所述的控制信号电路由二极管D7、D8、D9、电阻R1、电容C1、电阻R3和三极管Q1 组成，电阻R2的一端与同步触发控制电路的二极管共阳极组串联，另一端与电容C1、电阻 R3以及三极管Q2的集电极连接，电容C1的另外管脚与负极半控整流桥输出的正电极端连 接，电阻R3的另一端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的发射极与所述的负电极端连接， 三极管Q1的集电极与电阻R1连接，电阻R1的另一端与所述的可控硅控制极连接的隔离二 极管的共阳极组串联。所述的饱和回路控制电路由稳压二极管Zl、Z2、三极管Q2、Q3、电阻R4、R5、R6、R7 和电容C2组成，稳压二极管Z1的阳极与所述的负电极端连接，阴极通过串联电阻R4与三 极管Q2的基极连接，三极管Q2的发射极与正电极端连接，集电极与电阻R2、电容C1和电阻 R3连接，稳压二极管Z2的阴极通过串联电阻R6与所述的正电极端连接，阳极与电容C2的 正极、电阻R7和三极管Q3的基极连接，电容C2负极和电阻R7的另一端与负电极端连接， 三极管Q3的发射极与负电极端连接，集电极通过串联电阻R5与三极管Q2的基极连接。采用上述结构，本技术具有可根据负载用电量大小自动调节发电机的输出， 即负载用电多少，发电机就输出多少，负载停止用电，发电机就停止输出，使发电机不在带 负荷，节省油量及功率损耗、散热快接地性能强、低速充电灵敏度高，中、高速耐压稳定、能 承受现有摩托车永磁发电机的最高峰值电压210V以上耐压的优点。附图说明图1为本技术适用于三相永磁发电机的电路图；图2为本技术适用于单相永磁发电机的电路图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本
技术实现思路
作进一步的非限定性阐述。实施例如图1、图2所示，本技术可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，包括磁电机， 磁电机的输出端连接有负极半控桥式整流电路和控制信号电路，所述的控制信号电路的输 出端与负极半控桥式整流电路中的可控硅的控制极连接，所述的负极半控桥式整流电路输 出电压的正、负极端分别与饱和回路控制电路的输入端、输出端连接。本技术采用的方案是由三个部份关联组成1、可控硅SCR1、SCR2、SCR3和整 流二极管Dl、D2、D3组成负极半控桥式整流电路；2、隔离二极管D7、D8、D9、电阻Rl、R2、R3 电容C1和三极管Q1组成控制信号电路；3、三极管Q2、Q3电阻R4、R5、R6、R7稳压二极管 Zl、Z2和电容C2组成饱和回路控制电路。以三相电路为例，参照图1，负极半控桥式整流电路由可控硅SCR1、SCR2和SCR3 阳极并联，整流二极管D1、D2和D3阴极并联，可控硅SCR1的阴极与二极管D1阳极连接，可 控硅SCR2的阴极与二极管D2阳极连接，可控硅SCR3的阴极与二极管D3阳极连接，可控硅 SCR1、SCR2和SCR3的控制极连接触发电流，组成可控硅负极半控桥式整流电路；磁电机交 流输出端与可控硅SCR1、SCR2和SCR3的阴极和整流二极本文档来自技高网...

【技术保护点】
可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，包括磁电机，其特征在于：磁电机的输出端连接有负极半控桥式整流电路和控制信号电路，所述的控制信号电路的输出端与负极半控桥式整流电路中的可控硅的控制极连接，所述的负极半控桥式整流电路输出电压的正、负极端分别与饱和回路控制电路的输入端、输出端连接。

【技术特征摘要】
可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，包括磁电机，其特征在于磁电机的输出端连接有负极半控桥式整流电路和控制信号电路，所述的控制信号电路的输出端与负极半控桥式整流电路中的可控硅的控制极连接，所述的负极半控桥式整流电路输出电压的正、负极端分别与饱和回路控制电路的输入端、输出端连接。2.根据权利要求1所述的可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，其特征在于所述的 负极半控桥式整流电路由可控硅、整流二极管和滤波电容组成，可控硅阳极并联，构成共阳 极组，为输出电压的负电极端，整流二极管阴极并联，构成共阴极组，为输出电压的正电极 端，可控硅的阴极分别与整流二极管的阳极连接，磁电机交流输出端与可控硅的阴极端和 整流二极管的阳极端连接，滤波电容的正极与整流二极管的阴极连接，负极与可控硅的阳 极连接。3.根据权利要求1所述的可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，其特征在于所述的 可控硅控制极分别与隔离二极管的阴极连接，隔离二极管的阳极均并联，构成共阳极组，与 控制信号电路的输出端连接。4.根据权利要求1所述的可控硅负极半控桥式整流稳压调节器，其特征在于磁电机 输出端设有同步触发控制电路，该电路由二极管D4、D5和D6组成，所述的二极管的阴极 分别与磁电机输出端连接，二极管的阳极均并联，构成共阳极组，与控制信号电路输入端连 接...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦艳斌，秦艳双，
申请(专利权)人：秦艳斌，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]